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首屆中國智慧交通大會上，騰訊乘車碼成了主角
10月23日消息，今天，由騰訊公司與中國交通報社聯(lián)合主辦的中國智慧交通大會在北京舉行。來自政、產(chǎn)、學(xué)、研代表出席，旨在探討中國智慧交通的現(xiàn)狀及未來趨勢。會上，騰訊攜手全國主要城市的公共交通企業(yè)共同成立
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第二屆智慧交通論壇開幕：智慧交通廣度深度有待提高
工欲善其事，必先利其器。智慧城市領(lǐng)域，智慧交通就是這把“利器”。智慧交通領(lǐng)域目前活躍著阿里巴巴、騰訊、百度、京東、華為、平安科技、滴滴、高德、千尋位置等公司，國外的參與者則包括埃森哲、SAP、思科公司
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重磅！我國物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模已首次突破萬億元
記者15日從在無錫開幕的2018世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會上獲悉，我國物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模已首次突破萬億元。
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電動滑板車、無人駕駛汽車以及飛行汽車？無論未來交通是什么樣子，Alphabet也感興趣
谷歌母公司公司Alphabet直接投資于電動滑板車初創(chuàng)公司Lime，即使其風(fēng)險投資公司GV已經(jīng)在Lime融資中領(lǐng)投。
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攝像頭能帶來智能交通的發(fā)展嗎
然而，大多的攝像頭，是以交通管理需求名義安裝的，在老百姓眼里，也多與罰款有關(guān)。老百姓眼中的智能交通，本應(yīng)該能幫助自己提高出門的便捷，譬如能預(yù)先規(guī)劃好行程并可靠的到達(dá)目的地，或者協(xié)助自己安排好包括出行在內(nèi)的工作或者生活應(yīng)用工具。
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AIoT時代智能交通新需求 如何搶占制高點
在市場競爭中，企業(yè)要取得制高點，必須在技術(shù)、產(chǎn)品、解決方案、服務(wù)等形成核心競爭力，僅就技術(shù)層面來講，當(dāng)前比較看重的是AI技術(shù)，AI技術(shù)是對傳統(tǒng)技術(shù)從本質(zhì)上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，形成新的感知智能以及認(rèn)知智能，我們都在講數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化、大數(shù)據(jù)分析，都是跟AI緊密集合的。
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阿里高德城市大腦·智慧交通將落地50城 用戶出行時間平均節(jié)省10%
高德地圖聯(lián)手阿里云在北京發(fā)布城市大腦·智慧交通戰(zhàn)略，城市大腦·智慧交通公共服務(wù)版也首次亮相。據(jù)悉，城市大腦·智慧交通將首先在國內(nèi)50個城市落地，預(yù)計平均為用戶的每次出行節(jié)省時間10%。
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車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)C-V2X之10件事
基于蜂巢式網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的C-V2X是一項極為先進(jìn)的無線連接技術(shù)，以符合潮流的安全駕駛以及自動化駕駛解決方案，具備未來升級5G的延展性。C-V2X可透過采用直接通訊模式，支持與其他汽車、行人終端及道路旁基礎(chǔ)設(shè)施(如交通信號和施工區(qū)域)進(jìn)行直接通訊，無需使用蜂巢式網(wǎng)絡(luò)或成為移動數(shù)據(jù)電信用戶。
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產(chǎn)業(yè)蓬勃但挑戰(zhàn)仍多 自動駕駛車前景兼具美麗與哀愁
預(yù)計在2030年，道路上1/4的汽車都是自動駕駛，但是哪家公司能夠率先推出自駕車呢?自駕車是一個產(chǎn)值數(shù)兆美元的市場，在實現(xiàn)完全自動駕駛的道路上還存在一些重大障礙;但其也能解決一些由來已久的問題，如污染、塞車、城市停車和事故發(fā)生率。
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交通大數(shù)據(jù)助力智慧出行，哪些系統(tǒng)集成工程是基礎(chǔ)？
交通數(shù)據(jù)采集是實現(xiàn)智慧出行的大前提，經(jīng)由城市統(tǒng)一云腦的處理，生成滿足不同行業(yè)需求的決策支持系統(tǒng)，服務(wù)于政府、企業(yè)和市民，其中，蘊含多個系統(tǒng)集成工程。
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如何看待人的自駕車角色
自駕車熱潮，在美國亞利桑那州Uber自駕車發(fā)生死亡車禍后略微降溫，Uber也暫停自駕車服務(wù)。有人說，自動反應(yīng)，要比自動、手動的切換更靈活、更精確，但你感覺安全嗎?
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車聯(lián)網(wǎng)時代來臨？ 商用市場先普及
車聯(lián)網(wǎng)是IT產(chǎn)業(yè)這幾年的熱門議題，不過業(yè)者指出，在自用車的消費性市場中，車聯(lián)網(wǎng)仍處于觀望期，因此初期應(yīng)用將以商務(wù)車為主，尤其是環(huán)境相對簡單的大陸型國家長距離運輸，將會是最理想應(yīng)用領(lǐng)域，而在商用領(lǐng)域普及后，其技術(shù)也會趨于穩(wěn)定，此時才會將應(yīng)用延伸到私家車輛。
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連網(wǎng)汽車發(fā)展之先進(jìn)無線技術(shù)需求
隨著現(xiàn)代車輛功能及性能整合能力的逐漸增加，使得汽車的燃料經(jīng)濟(jì)效益、舒適性以及提供道路使用者的安全水平也邁出一大步。
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穩(wěn)定+高整合 打造優(yōu)化智能交通系統(tǒng)
智能交通系統(tǒng)是工業(yè)計算機(jī)的重要應(yīng)用，由于交通系統(tǒng)對于效能的需求，并不如穩(wěn)定性與強(qiáng)固性等要求來得迫切，因此相當(dāng)適合工業(yè)計算機(jī)廠商切入;此外，相對于消費的電子產(chǎn)品環(huán)境，設(shè)置于智能交通控制的電子產(chǎn)品所面臨的環(huán)境往往更為嚴(yán)苛，因此交通控制的產(chǎn)品規(guī)格甚至比工業(yè)規(guī)格更高，因此通常系統(tǒng)整合廠商都會與工業(yè)計算機(jī)業(yè)者合作，采用高規(guī)格電子零組件，來完成其目標(biāo)。
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智慧交通“最強(qiáng)利器”：且看車牌識別系統(tǒng)大顯神威
私家車的數(shù)量逐年增加預(yù)示著人們生活水平也在不斷提高，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2017年底全國機(jī)動車保有量已達(dá)3.10億輛。而因此帶來的交通壓力和停車問題也越來越嚴(yán)峻，然而科技的力量也是無窮的，比如車牌識別系統(tǒng)的開發(fā)可
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物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)發(fā)展 刺激連網(wǎng)汽車安全需求
連網(wǎng)汽車商機(jī)正在蓬勃發(fā)展。據(jù)BI Intelligence數(shù)據(jù)顯示，連網(wǎng)汽車汽車市場5年的年復(fù)合成長率為45%，是整體汽車市場的10倍。隨著物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展與普及，連網(wǎng)汽車安全特性將刺激市場需求，預(yù)期2020年全球75%的汽車將配備必要的連網(wǎng)硬件。
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車載毫米波雷達(dá)的發(fā)展現(xiàn)狀
作為智能汽車和智慧交通的重要組成，車用毫米波雷達(dá)的相關(guān)頻率劃分受到國家無線電管理部門的密切關(guān)注和高度重視。2016年，國內(nèi)正式啟動國際電聯(lián)智能交通全球頻率統(tǒng)一(WRC-19 1.12)議題工作。工業(yè)和信息化部下發(fā)《關(guān)于同意車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟開展智能交通無線電技術(shù)頻率研究試驗的批復(fù)》(工信部無函〔2016〕450號)文件，授權(quán)車聯(lián)組織產(chǎn)業(yè)單位在合肥、大連、泰州、綿陽等城市開展 77～81GHz車用毫米波雷達(dá)研究試驗工作，驗證雷達(dá)性能參數(shù)、頻率需求等各類技術(shù)指標(biāo)，為中國車載雷達(dá)頻率規(guī)劃和WRC-19 1.12議題中國提案工作提供了技術(shù)參考，推動了車載雷達(dá)安全、可靠地應(yīng)用于中國智能汽車和智慧交通行業(yè)。
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利用物聯(lián)網(wǎng)打造未來高效交通系統(tǒng)
智能交通系統(tǒng)是工業(yè)計算機(jī)的重要應(yīng)用，由于交通系統(tǒng)對于效能的需求，并不如穩(wěn)定性與強(qiáng)固性等要求來得迫切，因此相當(dāng)適合工業(yè)計算機(jī)廠商切入;此外，相對于消費的電子產(chǎn)品環(huán)境，設(shè)置于智能交通控制的電子產(chǎn)品所面臨的環(huán)境往往更為嚴(yán)苛，因此交通控制的產(chǎn)品規(guī)格甚至比工業(yè)規(guī)格更高，因此通常系統(tǒng)整合廠商都會與工業(yè)計算機(jī)業(yè)者合作，采用高規(guī)格電子零組件，來完成其目標(biāo)。
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恩智浦與AliOS簽署戰(zhàn)略合作
全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體與全球領(lǐng)先的汽車操作系統(tǒng)阿里巴巴AliOS宣布正式簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄(”MOU”)。
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送貨機(jī)器人上路后仍遭遇重重阻力
歐洲送貨機(jī)器人新創(chuàng)公司Starship Technologies共同創(chuàng)辦人Ahti Heinla設(shè)計的送貨機(jī)器人，具備爬上城鎮(zhèn)人行道的功能，因此各界預(yù)期這項產(chǎn)品將在未來數(shù)年大幅成長。盡管如此，某些城市卻已經(jīng)放棄了送貨機(jī)器人的想法。
