國(guó)內(nèi)外公司覬覦中國(guó)鐵路信息化建設(shè)：七次鐵路提速背后

李平日前，鐵道部政治部副主任、新聞發(fā)言人王勇平對(duì)本報(bào)表示，現(xiàn)在處在新中國(guó)成立以來(lái)前所未有的鐵路投資高峰期，也是鐵路建設(shè)項(xiàng)目的收獲期。今年計(jì)劃完成6000億元鐵路投資，從2010年到2012年三年的總投資額將達(dá)到21

基于GPS的路線測(cè)量與擬合

前言　　GPS（全球定位系統(tǒng)）由24顆衛(wèi)星支持，具備全球性，全天候，連續(xù)的導(dǎo)航與定位。由于其高精度，高速度，低成本，使用方便的特點(diǎn)，不僅在軍事上獲得廣泛的關(guān)注，在民用部門(mén)的應(yīng)用也越來(lái)越多。　　目前，國(guó)內(nèi)對(duì)

組合導(dǎo)航定位技術(shù)在機(jī)車安全監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用研究

針對(duì)目前火車機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)中GPS定位精度低、抗遮蔽性差的問(wèn)題，提出了一種基于GPS、ADXRS150微硅陀螺儀和機(jī)車速度傳感器的組合導(dǎo)航定位設(shè)計(jì)方案，建立了組合導(dǎo)航信息融合算法模型，給出了實(shí)驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)。 在實(shí)

機(jī)車運(yùn)行信息檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)

內(nèi)燃機(jī)車各部件運(yùn)行數(shù)據(jù)，尤其是機(jī)車運(yùn)行中的動(dòng)態(tài)參數(shù)，是分析和考核機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的基礎(chǔ)。目前國(guó)內(nèi)新出廠的機(jī)車都已配備了一定功能的機(jī)車車輛信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但早期生產(chǎn)的機(jī)車沒(méi)有此設(shè)備，另外不同管理模式對(duì)車輛信息

基于預(yù)測(cè)控制理論的機(jī)車節(jié)能運(yùn)行控制系統(tǒng)

1 引言鐵路運(yùn)輸消耗能源巨大，鐵路行業(yè)節(jié)能任務(wù)艱巨。如何使鐵路列車更節(jié)能具有重要意義?；陬A(yù)測(cè)控制理論的機(jī)車節(jié)能運(yùn)行控制系統(tǒng)通過(guò)建立機(jī)車節(jié)能運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型來(lái)預(yù)測(cè)列車節(jié)能運(yùn)行的速度-距離曲線，從而建立列車

智能化電機(jī)車防撞系統(tǒng)的可行性研究

井下運(yùn)輸大巷是礦井運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，大巷運(yùn)輸安全更是煤礦安全生產(chǎn)的前提和基礎(chǔ)。隨著煤炭事業(yè)的飛速發(fā)展，煤炭市場(chǎng)的持續(xù)高漲，與煤礦的原煤生產(chǎn)緊密相關(guān)的井下大巷運(yùn)輸也越來(lái)越繁重，通常采取增加運(yùn)輸車輛和車次，或

智能化電機(jī)車防撞系統(tǒng)的可行性研究

井下運(yùn)輸大巷是礦井運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，大巷運(yùn)輸安全更是煤礦安全生產(chǎn)的前提和基礎(chǔ)。隨著煤炭事業(yè)的飛速發(fā)展，煤炭市場(chǎng)的持續(xù)高漲，與煤礦的原煤生產(chǎn)緊密相關(guān)的井下大巷運(yùn)輸也越來(lái)越繁重，通常采取增加運(yùn)輸車輛和車次，或

在軌道車輛上使用的速度傳感器

摘要：在軌道車輛上，車輛系統(tǒng)的穩(wěn)定性很大程度上取決于它所采集到的速度信號(hào)的可靠性和精度，而所采集的速度信號(hào)包括當(dāng)前速度值和速度的變化量。在機(jī)車的牽引控制，車輪滑動(dòng)保護(hù)，列車控制，和車門(mén)控制過(guò)程中都要涉

基于P87C591的機(jī)車通風(fēng)機(jī)節(jié)能控制系統(tǒng)

為了實(shí)現(xiàn)機(jī)車通風(fēng)機(jī)的節(jié)能控制，采用內(nèi)置模數(shù)轉(zhuǎn)換器的P87C591作為核心控制器；采用三相交流調(diào)壓模塊作為通風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)控制模塊。根據(jù)直流牽引電動(dòng)機(jī)在持續(xù)運(yùn)行中的溫升變化控制通風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)量調(diào)節(jié)，以達(dá)到節(jié)能目的。

機(jī)車測(cè)試系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)速測(cè)量

內(nèi)思高工學(xué)生設(shè)計(jì)“LED警示安全帽”獲好評(píng)

內(nèi)思高工學(xué)生設(shè)計(jì)的“LED警示安全帽” 4月份參加了桃竹苗高中職學(xué)?？茖W(xué)展覽，雖然未獲得優(yōu)勝，但獲得評(píng)審老師好評(píng)，建議改良后報(bào)名國(guó)際發(fā)明展。 學(xué)生先在機(jī)車把手加裝電路控制開(kāi)關(guān)發(fā)射器，利用短距離無(wú)線傳輸原理

基于MiniGUI的機(jī)車顯示終端圖形用戶界面研究

為解決當(dāng)前基于DOS的機(jī)車顯示終端圖形用戶界面開(kāi)發(fā)難度大和工作量大的問(wèn)題，本文研究了基于MiniGUI的機(jī)車顯示終端的整體設(shè)計(jì)，重點(diǎn)分析了MiniGUI的裁減、移植以及基于MiniGUI的顯示終端圖形用戶界面的開(kāi)發(fā)。

基于MiniGUI的機(jī)車顯示終端圖形用戶界面研究

基于MiniGUI的機(jī)車顯示終端圖形用戶界面研究

基于智能PWM控制的機(jī)車制動(dòng)控制單元的設(shè)計(jì)

本文介紹了一種基于智能脈沖寬度調(diào)制(Pulse WidthModulation，PWM)控制的機(jī)車制動(dòng)控制單元的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)方法。

基于8031單片機(jī)的機(jī)車自動(dòng)換檔系統(tǒng)

本文介紹的這套機(jī)車自動(dòng)換檔系統(tǒng)能夠自動(dòng)檢測(cè)機(jī)車的實(shí)時(shí)運(yùn)行速度，并把得出的機(jī)車速度信號(hào)和柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較

基于8031單片機(jī)的機(jī)車自動(dòng)換檔系統(tǒng)

本文介紹的這套機(jī)車自動(dòng)換檔系統(tǒng)能夠自動(dòng)檢測(cè)機(jī)車的實(shí)時(shí)運(yùn)行速度，并把得出的機(jī)車速度信號(hào)和柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較