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激光導(dǎo)航移動機器人工作原理解析 應(yīng)用越來越廣是有道理的
相較于傳統(tǒng)的磁條導(dǎo)航、二維碼導(dǎo)航移動機器人，激光導(dǎo)航移動機器人以其自主靈活的優(yōu)勢越來越受到用戶的青睞，并在工業(yè)制造、電子制造、電商倉儲、醫(yī)療教育、食品煙草、安防巡檢等各行各業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。
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簡析激光導(dǎo)航移動機器人的工作原理
（文章來源：仙知機器人） 相較于傳統(tǒng)的磁條導(dǎo)航、二維碼導(dǎo)航移動機器人，激光導(dǎo)航移動機器人以其自主靈活的優(yōu)勢越來越受到用戶的青睞，并在工業(yè)制造、電子制造、電商倉儲、醫(yī)療教育、食品煙草、安防
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機器人避障之超聲波傳感器和激光雷達(dá)傳感器
（文章來源：ISweek工采網(wǎng)） 隨著機器人深入人們的生活，例如工廠、倉庫、酒店、商場、餐廳等環(huán)境中的使用，人們對機器人的移動能力越為重視，市場對智能化設(shè)備的需求日益高漲。以至于避障成為
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自動駕駛處于低谷期 技術(shù)尚未完全成熟
日前，有消息稱蔚來汽車的北美總部已經(jīng)裁員 141 人，此次裁員主要面向的是自動駕駛團隊?！耙驗榕cMobileye達(dá)成合作關(guān)系，所以部分團隊在L4自動駕駛的研發(fā)道路上出現(xiàn)冗員和重復(fù)工作。”談及此次
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機器人市場的爆發(fā)取決于多傳感器融合的進度
（文章來源：21IC電子網(wǎng)） 機器人底盤的技術(shù)壁壘在于，不同場景下的多傳感器的融合具有一定的技術(shù)門檻。從物理層面上來看，機器人底盤則主要是眾多傳感器的集成，激光雷達(dá)、雙目視覺、超聲、紅外
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通用與NHTSA商討 希望能允許不帶方向盤的自動駕駛汽車上路
不帶方向盤且還能上路的汽車你見過嗎？它來了！ 據(jù)外媒報道，近日美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，通用汽車正在NHTSA商討。前者希望可以再美國道路上部署不帶方向盤或
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無人駕駛汽車是如何工作的
無人駕駛汽車革命正在加速發(fā)展，但是仍然存在一些障礙。 眾所周知，在短短幾年內(nèi)，我們的汽車可以在我們放松的時候帶我們?nèi)ト魏蔚胤剑瑢蟠筇岣呶覀兊纳钯|(zhì)量。這聽起來可能有點虛幻，但是無人駕
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2019全球自動駕駛有哪一些融資情況
到了2019年，自動駕駛的腳步看似慢了下來，很多業(yè)界人士都表示以前對自動駕駛的預(yù)期過于樂觀。但仍有不少企業(yè)拿到了融資。 自動駕駛汽車是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、高性能計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興
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物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中什么東西缺一不可
隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上下游企業(yè)逐漸區(qū)分，企業(yè)之間以自己的專長為起點，不斷拓展到物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中，企圖在物聯(lián)網(wǎng)千億市場中獲取較大的市場。而這一做法，也使物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈之間變得更加清晰。 而縱觀
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大疆推出兩款用于L3 / L4自動駕駛的激光雷達(dá)產(chǎn)品
1 月 7 日訊，2020 年 1 月 7 日 -10 日，素以“科技屆春晚”著稱的 CES 2020（國際消費電子展）將在美國拉斯維加斯舉行。根據(jù) CES 官方數(shù)據(jù)，今年前來參會的廠商數(shù)量創(chuàng)下
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5G雙元年的加持下 2020年的自動駕駛產(chǎn)業(yè)值得期待
在5G雙元年的加持下，2020年的自動駕駛產(chǎn)業(yè)值得期待。 科技圈的開年大戲，由CES開啟。 相較于2016年的VR／AR風(fēng)光無限，2017年Alexa的無處不在，2018年的中國
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激光雷達(dá)價格降低 大疆跨界發(fā)力自動駕駛
激光雷達(dá)的“真香定律”從巨頭入局開始顯形。 馬斯克的一句“只有傻瓜才用激光雷達(dá)”完全擋不住科技巨頭跨界“造雷達(dá)”的熱情。2019年底，華為、英特爾相繼宣布開始研發(fā)激光雷達(dá)，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。
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激光雷達(dá)市場異常激烈 帶動自動駕駛領(lǐng)域再度暗流涌動
當(dāng)大家還沒從機械式激光雷達(dá)硝煙彌漫的戰(zhàn)場中緩過神來，固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品就已經(jīng)揮起大刀直奔前線。 關(guān)上研究室的門，他看了看有些雜亂的辦公臺，顧不得整理，轉(zhuǎn)身拍下電梯按鈕。LeiLei Shi
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機器人通過什么技術(shù)來感知外部世界
（文章來源：SLAMTEC） 人類因有眼睛、鼻子、耳朵等感覺器官，而獲得了視覺、聽覺、味覺、嗅覺等不同的外部感覺，機器人也因有傳感器而看見、聽見這個世界。 根據(jù)檢測對象的不同，機
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機器人如何完成避障并實現(xiàn)智能行走
（文章來源：SLAMTEC） 避障是指機器人在行走過程中，通過傳感器感知到其路線規(guī)劃上存在的動態(tài)或靜態(tài)障礙物，按照一定的算法實時更新路徑，避開障礙物，最終到達(dá)目的地。
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CES 2020激光雷達(dá)必然走向車規(guī)級 將會促進自動駕駛的量產(chǎn)
在CES 2020期間，激光雷達(dá)鼻祖Velodyne，發(fā)布了一款名為Velabit的激光雷達(dá)，并且公布量產(chǎn)售價僅為100美元。車用激光雷達(dá)的價格，在十年間，從10萬美元的區(qū)間，下降到了100美元
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Sense Photonics推出Flash激光雷達(dá) 開啟了全固態(tài)深度傳感的新時代
1 月 15 日訊，激光雷達(dá)公司 Sense Photonics 推出了首款用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛的模塊化 Flash 激光雷達(dá)，名為 Osprey，該組件現(xiàn)在已經(jīng)開放預(yù)訂，
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激光雷達(dá)能為iPad Pro加分多少？
2020 年 3 月 18 日，iPad Pro 2020 強勢來襲。 iPad Pro 之強，少不了全新的相機陣列的加持；相機之強，離不開激光雷達(dá)傳感器。 而“激光雷達(dá)”，強在哪？ iPad Pro
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2019年的自動駕駛是怎樣的
自動駕駛在2019年，走走停停，仍舊沒有大的突破。自動駕駛目前所面臨的形勢或許并沒有那么樂觀，大規(guī)模商業(yè)化依舊任重道遠(yuǎn)。 2019年已然過去，回望這一年自動駕駛領(lǐng)域發(fā)生的幾件大事，給人的
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自動駕駛未來使得激光雷達(dá)廠商陷入尷尬之境
自動駕駛未來的美好光景，也催生了過去幾年一些初創(chuàng)公司的“激進”，以及由此帶來的隱藏風(fēng)險。 激光雷達(dá)作為自動駕駛系統(tǒng)的核心傳感器，毋庸置疑。但實現(xiàn)Demo到量產(chǎn)的跨越，首先要解決車規(guī)級可靠
