電動(dòng)汽車
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積層陶瓷電容器: TDK推出車載和商用C0G 特性、額定電壓1,250伏下電容為10 nF的3225尺寸MLCC產(chǎn)品
TDK株式會(huì)社(TSE：6762)進(jìn)一步擴(kuò)大其車載用CGA系列和商用C系列積層陶瓷電容器(MLCC)產(chǎn)品陣容。全新的 3225尺寸產(chǎn)品(3.2 x 2.5 x 2.5毫米)在額定電壓1,250伏下的電容為 10 μF，具備C0G 特性(1類電介質(zhì))。對(duì)于額定電壓為1,250伏、具備這一溫度特性的3225尺寸產(chǎn)品而言，其實(shí)現(xiàn)了行業(yè)最高電容*。新產(chǎn)品將于 2024年12 月開始量產(chǎn)。
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為什么動(dòng)力總成集成有利于混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車？
用更少的器件實(shí)現(xiàn)更多的汽車應(yīng)用，既能減輕車重、降低成本，又能提高可靠性。這是集成電動(dòng)汽車(EV)和混合動(dòng)力汽車(HEV)設(shè)計(jì)背后的理念。
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2025年開局：汽車行業(yè)的新動(dòng)向與未來展望
2025 年，對(duì)于汽車行業(yè)而言注定是不平凡的一年。在行業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)的同時(shí)，幾大重要趨勢(shì)愈發(fā)顯現(xiàn)，比如汽車行業(yè)的重點(diǎn)正在轉(zhuǎn)向人工智能領(lǐng)域，軟件定義汽車將備受青睞， 5G乃至將來6G 無線網(wǎng)絡(luò)在汽車行業(yè)應(yīng)用的普及，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)滲透率將持續(xù)上升，電池技術(shù)的加速迭代升級(jí)等等。是德科技電動(dòng)汽車與能源解決方案戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理 Cecile Loison 和 是德科技軟件定義汽車解決方案戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理 Ken Horne 在本文中就相關(guān)話題展開了深入探討。
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TrendForce集邦咨詢: 材料成本小幅回升，預(yù)計(jì)2025年第一季電芯價(jià)格將趨于穩(wěn)定
Jan. 13, 2025 ---- 根據(jù)TrendForce集邦咨詢最新調(diào)查，2024年中國(guó)動(dòng)力及儲(chǔ)能電芯價(jià)格歷經(jīng)長(zhǎng)期下跌后，至第四季跌幅收斂。隨著2025年全球電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能市場(chǎng)需求預(yù)期好轉(zhuǎn)，供應(yīng)商漲價(jià)減虧訴求強(qiáng)烈，有望支撐2025年第一季磷酸鐵鋰、鋰電銅箔和電解液等電池原料價(jià)格，進(jìn)而穩(wěn)定電芯均價(jià)。
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想要BMS高效穩(wěn)定?電流感應(yīng)電阻解決方案了解下!
電池管理系統(tǒng)(Battery Management System)通常是由多個(gè)電池單元組成的電池組。作為連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，BMS的基本任務(wù)是確保電池內(nèi)部能量的安全和優(yōu)化使用，并提供準(zhǔn)確的電池狀態(tài)信息，具體包括：電壓、電流和溫度的監(jiān)測(cè);電池故障情況下的自動(dòng)斷電，保障功能安全;平衡電池組中的電池單元;并提供電池狀態(tài)信息與系統(tǒng)通信等。而在這些功能中，電流感應(yīng)是實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)安全高效、穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
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IGBT 模塊在頗具挑戰(zhàn)性的逆變器應(yīng)用中提供更高能效
制造商和消費(fèi)者都在試圖擺脫對(duì)化石燃料能源的依賴，電氣化方案也因此廣受青睞。這對(duì)于保護(hù)環(huán)境、限制污染以及減緩破壞性的全球變暖趨勢(shì)具有重要意義。電動(dòng)汽車 (EV) 在全球日益普及，眾多企業(yè)紛紛入場(chǎng)，試圖將商用和農(nóng)業(yè)車輛 (CAV) 改造成由電力驅(qū)動(dòng)。
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韓國(guó)中小半導(dǎo)體企業(yè)轉(zhuǎn)向英偉達(dá)、臺(tái)積電
1月1日消息，據(jù)媒體報(bào)道，韓國(guó)的中小型半導(dǎo)體企業(yè)開始跟隨著英偉達(dá)、臺(tái)積電的腳步，進(jìn)行下一代產(chǎn)品量產(chǎn)的發(fā)展與生產(chǎn)。
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從燃油車向電動(dòng)車邁進(jìn)：開啟電動(dòng)出行的新時(shí)代
汽車行業(yè)在從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的道路上正面臨重重挑戰(zhàn)。消費(fèi)者的購(gòu)買意愿有所減弱，高昂的電池更換費(fèi)用以及公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的不健全等等，這些顧慮讓消費(fèi)者望而卻步。因此，汽車行業(yè)必須克服這些挑戰(zhàn)，才能推動(dòng)交通出行領(lǐng)域的低碳化轉(zhuǎn)型，進(jìn)而為整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來裨益。
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中國(guó)充電樁數(shù)量激增50% 高速服務(wù)區(qū)已超3.3萬臺(tái)
12月26日消息，國(guó)家能源局近日在深圳組織了一場(chǎng)關(guān)鍵會(huì)議，聚焦于推動(dòng)高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的建設(shè)與發(fā)展。
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美國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)：中國(guó)廠商不買、慎用美芯片的建議讓我們感到不安
12月25日消息，在這之前，中國(guó)半導(dǎo)體、新能源車等協(xié)會(huì)都呼吁，國(guó)內(nèi)廠商慎重或者不用美國(guó)廠商芯片。
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MIT想用AI設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車，大幅縮短設(shè)計(jì)時(shí)間并節(jié)省成本
進(jìn)入AI EV時(shí)代，AI還能為汽車做些什么？美國(guó)MIT工程師想將AI與電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)結(jié)合在一起，幫助設(shè)計(jì)師加快設(shè)計(jì)速度。
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成立14年、負(fù)債超5億元：知名半導(dǎo)體企業(yè)世紀(jì)金光破產(chǎn)清算！
12月19日消息，據(jù)媒體報(bào)道，破產(chǎn)資產(chǎn)網(wǎng)近日披露，北京世紀(jì)金光半導(dǎo)體有限公司步入破產(chǎn)清算程序，管理人已發(fā)布公告，公開選聘審計(jì)、評(píng)估機(jī)構(gòu)。
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阻止 EMI 在 EV 設(shè)計(jì)中傳播
電磁兼容性 (EMC) 長(zhǎng)期以來一直是設(shè)計(jì)工程師的禍根，仍然是電動(dòng)汽車 (EV) 和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和 (HEV) 系統(tǒng)的主要關(guān)注點(diǎn)。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī) (ICE) 車輛本質(zhì)上主要是機(jī)械的，電子設(shè)備通過螺栓固定在機(jī)械動(dòng)力裝置上。然而，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車有很大不同。
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能源、清潔科技和可持續(xù)發(fā)展的未來
二十多年來，科學(xué)家和氣候?qū)W家一直在發(fā)出警示，提醒人們關(guān)注全球變暖的影響及其與溫室氣體（GHG）排放之間的聯(lián)系。但如今，全球社會(huì)的注意力已經(jīng)轉(zhuǎn)向具體的行動(dòng)，以及如何解決氣候變化的根本原因和相關(guān)影響。半導(dǎo)體是現(xiàn)代設(shè)備、電動(dòng)汽車（EV）、智能手機(jī)、機(jī)器人等產(chǎn)品的大腦中樞。通過定制創(chuàng)新和自適應(yīng)邊緣智能，半導(dǎo)體或可抓住解決可持續(xù)發(fā)展危機(jī)的關(guān)鍵。
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掛牌維權(quán)！又一造車新勢(shì)力暴雷
繼極越汽車暴雷之后，最近還有一家新勢(shì)力也陷入了討債風(fēng)波。
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高能效的主驅(qū)逆變器方案如何解決里程焦慮？
因續(xù)航能力有限而導(dǎo)致的“里程焦慮”是許多消費(fèi)者采用電動(dòng)車的一個(gè)障礙。增加電池密度和提高能量轉(zhuǎn)換過程的效率是延長(zhǎng)車輛續(xù)航能力以緩解這種焦慮的關(guān)鍵。能效至關(guān)重要的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域是主驅(qū)逆變器，它將直流電池電壓轉(zhuǎn)換為所需的交流驅(qū)動(dòng)，以為電機(jī)供電。
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全國(guó)充電樁突破1200萬臺(tái) 激增近50%
12月11日消息，根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，截止2024年11月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為1235.2萬臺(tái)，同比上升49.5%。
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如何制作超級(jí)電容充電電路
最近，超級(jí)電容器一詞及其在電動(dòng)汽車、智能手機(jī)和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中的可能用途正在被廣泛考慮，但超級(jí)電容器本身的想法可以追溯到1957年，當(dāng)時(shí)通用電氣首次試驗(yàn)了超級(jí)電容器，以增加其電容器的存儲(chǔ)容量。多年來，超級(jí)電容器技術(shù)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，今天它被用作電池備用，太陽(yáng)能電池和其他需要短功率提升的應(yīng)用。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，許多人都有一個(gè)誤解，認(rèn)為超級(jí)電容器是電池的替代品，但至少以今天的技術(shù)，超級(jí)電容器只不過是具有高充電容量的電容器，您可以從我們之前的文章中了解更多關(guān)于超級(jí)電容器的信息。
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安森美將收購(gòu)碳化硅 JFET 技術(shù)，以增強(qiáng)其針對(duì)人工智能數(shù)據(jù)中心的電源產(chǎn)品組合
收購(gòu)Qorvo的SiC JFET業(yè)務(wù)及其子公司United Silicon Carbide，預(yù)計(jì)將在5年內(nèi)為安森美帶來13億美元的市場(chǎng)機(jī)會(huì)
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雷諾旗下安培與意法半導(dǎo)體簽署碳化硅長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議，合作開發(fā)電動(dòng)汽車電源控制系統(tǒng)
2024年12月5日，中國(guó) – 雷諾集團(tuán)旗下純智能電動(dòng)汽車制造公司安培 (Ampere) 與服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體 (STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱ST;紐約證券交易所代碼:STM) 今天宣布了下一步戰(zhàn)略合作行動(dòng)，雷諾集團(tuán)與意法半導(dǎo)體簽署了一份從 2026 年開始為安培長(zhǎng)期供應(yīng)碳化硅 (SiC) 功率模塊的供貨協(xié)議，該協(xié)議是雷諾集團(tuán)與意法半導(dǎo)體為安培超高效電動(dòng)汽車逆變器開發(fā)電源控制系統(tǒng) (powerbox) 的合作計(jì)劃的一部分。功率模塊是電源控制系統(tǒng)的關(guān)鍵元件，安培和意法半導(dǎo)體合作優(yōu)化功率模塊，確保電驅(qū)系統(tǒng)具有很強(qiáng)的性能和競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)充分發(fā)揮安培在電動(dòng)汽車技術(shù)方面的特長(zhǎng)和意法半導(dǎo)體在先進(jìn)功率元器件研制領(lǐng)域的獨(dú)到之處。
