電動(dòng)汽車
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電動(dòng)汽車各系統(tǒng)常見(jiàn)故障及處理詳解
隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，電動(dòng)汽車（Electric Vehicle, EV）作為清潔能源的代表，近年來(lái)得到了迅猛發(fā)展。然而，電動(dòng)汽車作為一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)，其各個(gè)組成部分在運(yùn)行過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)各種故障。本文將詳細(xì)探討電動(dòng)汽車各系統(tǒng)的常見(jiàn)故障及其處理方法，為電動(dòng)汽車的維修和保養(yǎng)提供技術(shù)參考。
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電池仿真器在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用
電池仿真器作為一種重要的測(cè)試設(shè)備，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用廣泛且深入。其獨(dú)特的模擬能力和精確的控制性能，使其成為電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試過(guò)程中不可或缺的工具。本文將詳細(xì)介紹電池仿真器在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，并探討其帶來(lái)的實(shí)際效益。
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世界第一!中國(guó)半導(dǎo)體專利井噴式增長(zhǎng)42%
10月23日消息，根據(jù)根據(jù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律公司Mathys & Squire的最新報(bào)告，2023年-2024年度全球半導(dǎo)體專利申請(qǐng)量同比增長(zhǎng)22%，達(dá)到80892項(xiàng)。
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中國(guó)電動(dòng)汽車拿下全球66%市場(chǎng) 超九成芯片依賴進(jìn)口
10月22日消息，據(jù)研究機(jī)構(gòu)Rho Motion最新數(shù)據(jù)看，2024年9月全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)總計(jì)售出170萬(wàn)輛電動(dòng)車，其中中國(guó)電動(dòng)汽車占比達(dá)到了66%(110萬(wàn)輛)。
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EV主驅(qū)IGBT隔離驅(qū)動(dòng)電源方案選擇問(wèn)題探討
電動(dòng)汽車(EV)作為新能源汽車的重要代表，正逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一是電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，而絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)作為電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件，其性能直接影響到電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和能源效率。在IGBT的驅(qū)動(dòng)電源方案中，隔離驅(qū)動(dòng)電源方案因其獨(dú)特的安全性和穩(wěn)定性，在電動(dòng)汽車主驅(qū)系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。本文將深入探討EV主驅(qū)IGBT隔離驅(qū)動(dòng)電源方案的選擇問(wèn)題。
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國(guó)家未來(lái)新能源車的布局：南方電動(dòng)汽車與北方燃料電池汽車的協(xié)同發(fā)展
在全球氣候變化挑戰(zhàn)下，發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的共識(shí)。我國(guó)作為新能源汽車發(fā)展的重要參與者，近年來(lái)取得了舉世矚目的成就。在此背景下，國(guó)家未來(lái)新能源汽車的布局正在逐步展開(kāi)，一個(gè)顯著的趨勢(shì)是南方側(cè)重于發(fā)展電動(dòng)汽車，而北方則著重推動(dòng)燃料電池汽車的發(fā)展。這一布局不僅順應(yīng)了不同地區(qū)資源稟賦的特點(diǎn)，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了新的動(dòng)力。
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充電樁的人機(jī)交互界面問(wèn)題探討
隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，充電樁作為電動(dòng)汽車能量補(bǔ)給的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其重要性日益凸顯。然而，充電樁的人機(jī)交互界面(HMI)作為用戶與充電樁進(jìn)行交互的橋梁，其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響到用戶的充電體驗(yàn)。本文旨在探討充電樁人機(jī)交互界面存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議，以期提升用戶的充電便捷性和滿意度。
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模塊電源在電池管理系統(tǒng)(BMS)中的應(yīng)用
隨著電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的快速發(fā)展，電池管理系統(tǒng)(BMS)的重要性日益凸顯。作為電池組的“大腦”，BMS負(fù)責(zé)監(jiān)控、管理和優(yōu)化電池的工作狀態(tài)，確保電池的安全、高效和長(zhǎng)壽命運(yùn)行。而在這一過(guò)程中，模塊電源發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。本文將深入探討模塊電源在BMS中的應(yīng)用，分析其技術(shù)特點(diǎn)、功能優(yōu)勢(shì)以及市場(chǎng)前景。
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是德科技擴(kuò)展再生電力系統(tǒng)解決方案以支持電動(dòng)汽車和可再生能源系統(tǒng)
是德科技(Keysight Technologies, Inc.)宣布推出了兩款新型號(hào)產(chǎn)品，擴(kuò)展了再生電源系統(tǒng)系列，支持 500V 下 20kW 和 30kW 的功率選項(xiàng)。此外，該版本還增強(qiáng)了功率優(yōu)先級(jí)，允許用戶在正負(fù)之間轉(zhuǎn)換時(shí)對(duì)零點(diǎn)上的輸出功率進(jìn)行編程。
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Vicor 發(fā)布最高密度車規(guī)級(jí)電源模塊，支持電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn) 48V 電源系統(tǒng)
馬薩諸塞州安多弗，2024 年 10 月 16 日 – Vicor 發(fā)布了三款用于 48V 電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)的車規(guī)級(jí)電源模塊。這些模塊提供業(yè)界領(lǐng)先的功率密度，可以滿足汽車廠商和一級(jí)供應(yīng)商在 2025 年的生產(chǎn)需求。BCM6135、DCM3735 和 PRM3735 使用 Vicor 設(shè)計(jì)的經(jīng)過(guò) AEC-Q100 認(rèn)證的 IC，并已完成與汽車客戶的 PPAP（生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序）過(guò)程。
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突發(fā)！又一造車新勢(shì)力被曝拖欠工資
哪吒汽車作為較早的一批新勢(shì)力造車品牌，其口碑和銷量一直都相當(dāng)不錯(cuò)，但最近一年來(lái)卻頻頻陷入負(fù)面風(fēng)波。
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英飛凌推出HybridPACK? Drive G2 Fusion，將硅和碳化硅結(jié)合到用于電動(dòng)汽車的先進(jìn)電源模塊中
【2024年10月15日，德國(guó)慕尼黑訊】經(jīng)濟(jì)實(shí)惠與高性能、高效率相結(jié)合，是電動(dòng)汽車走向更廣闊市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）宣布推出HybridPACK? Drive G2 Fusion，為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的牽引逆變器確立了新的電源模塊標(biāo)準(zhǔn)。HybridPACK? Drive G2 Fusion是首款結(jié)合英飛凌硅（Si）和碳化硅（SiC）技術(shù)的即插即用電源模塊。這一先進(jìn)解決方案在性能和成本效益之間實(shí)現(xiàn)了理想的平衡，為逆變器的優(yōu)化提供了更多選擇。
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TDK推出xEVCap----用于電動(dòng)汽車牽引變流器的標(biāo)準(zhǔn)模塊化直流支撐電容器
TDK株式會(huì)社(東京證券交易所代碼：6762)隆重推出一款適用于乘用車、商用車、非公路車輛及機(jī)械工具的標(biāo)準(zhǔn)模塊化直流支撐電容器設(shè)計(jì)——xEVCap。通常，這類電容器設(shè)計(jì)是完全定制的，開(kāi)發(fā)過(guò)程耗時(shí)且僅適合大批量訂單生產(chǎn)。而且，一旦客戶在開(kāi)發(fā)期間更改需求，時(shí)間線還可能進(jìn)一步延長(zhǎng)。憑借可擴(kuò)展和模塊化的xEVCap，TDK能小批量、高性價(jià)比地滿足廣大逆變器設(shè)計(jì)師的不同電容和電流規(guī)格要求，同時(shí)節(jié)省寶貴的時(shí)間。而且，標(biāo)準(zhǔn)化的電容器模塊還能減少所需的元件庫(kù)存種類，從而降低相應(yīng)成本。必要時(shí)還可將多個(gè)xEVCap輕松并聯(lián)以滿足不同的電容和電流需求。整個(gè)電容范圍滿足汽車標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q200(修訂版E)和IEC TS 63337:2024的要求。
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電動(dòng)汽車電池設(shè)計(jì)的發(fā)展將會(huì)促進(jìn)還是阻礙二次電池市場(chǎng)？
電動(dòng)汽車電池的使用壽命通常為 7 至 10 年，具體取決于幾個(gè)重要因素。即使是同一型號(hào)的電池，有些電池的退化速度也會(huì)比其他電池更快，這取決于工作溫度、充電速率、平均充電狀態(tài)和放電深度。例如，在工作標(biāo)準(zhǔn)以外的溫度下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的電池退化速度會(huì)更快。當(dāng)電動(dòng)汽車電池的健康狀態(tài) (SOH) 達(dá)到 70% 至 80%(或額定容量的 70% 至 80%)時(shí)，即被認(rèn)為已達(dá)到使用壽命終點(diǎn)。此時(shí)，該電池可能不再適用于電動(dòng)汽車。與其將這些電池丟棄并浪費(fèi)其剩余價(jià)值，不如將這些退役電池用于要求比電動(dòng)汽車更低的二次利用中。這可能包括固定式儲(chǔ)能或低功率電動(dòng)汽車應(yīng)用。
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主動(dòng)降噪與聲音生成技術(shù)在當(dāng)代電動(dòng)汽車中的創(chuàng)新應(yīng)用
隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)和科技的飛速發(fā)展，電動(dòng)汽車逐漸成為了汽車行業(yè)的重要組成部分。相較于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車以其零排放、低噪音的特點(diǎn)，為城市交通帶來(lái)了革命性的變化。然而，電動(dòng)汽車在噪聲控制和聲音管理方面的挑戰(zhàn)也日益凸顯。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，主動(dòng)降噪(ANC，即Active Noise Control或Active Noise Cancellation)與主動(dòng)聲音生成(ASG)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并在當(dāng)代電動(dòng)汽車中得到了創(chuàng)新應(yīng)用。
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充電樁行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(EV)的普及，充電樁市場(chǎng)展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，充電樁行業(yè)不僅受到市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)，還得到了各級(jí)政府的政策支持。本文將分析充電樁行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，并探討其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
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恩智浦發(fā)布MC33777，革新電動(dòng)汽車電池組監(jiān)測(cè)技術(shù)
恩智浦發(fā)布首款電池接線盒集成電路（IC）MC33777，支持在單個(gè)設(shè)備上集成感知、決策和執(zhí)行能力。與前幾代產(chǎn)品相比，它憑借在高壓應(yīng)用中出色的性能和安全性重新定義了電池管理系統(tǒng)
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崔東樹(shù)：中國(guó)汽車不會(huì)被歐美卡脖子 世界競(jìng)爭(zhēng)力超強(qiáng)
9月28日消息，2024世界新能源汽車大會(huì)于9月27日至29日在海南?？谡匍_(kāi)，本次大會(huì)以“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”為主題。
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小米被曝遭車主拉橫幅求車！
近日，有網(wǎng)友發(fā)布視頻吐槽，小米汽車用戶已經(jīng)等瘋了，開(kāi)始在交付中心拉橫幅了。
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意法半導(dǎo)體第四代碳化硅功率技術(shù)問(wèn)世：為下一代電動(dòng)汽車電驅(qū)逆變器量身定制
2024年9月27日，中國(guó)– 服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體 (STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱ST;紐約證券交易所代碼:STM) 推出第四代 STPOWER 碳化硅 (SiC) MOSFET 技術(shù)。第四代技術(shù)有望在能效、功率密度和穩(wěn)健性三個(gè)方面成為新的市場(chǎng)標(biāo)桿。在滿足汽車和工業(yè)市場(chǎng)需求的同時(shí)，意法半導(dǎo)體還針對(duì)電動(dòng)汽車電驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件逆變器特別優(yōu)化了第四代技術(shù)。公司計(jì)劃在 2027 年前推出更多先進(jìn)的 SiC 技術(shù)創(chuàng)新成果，履行創(chuàng)新承諾。
