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A123在鋰離子電池技術(shù)研發(fā)方面取得突破性進(jìn)展
A123系統(tǒng)公司日前宣布，其已在鋰離子電池技術(shù)研發(fā)方面取得突破性進(jìn)展。A123研發(fā)出的新科技為納米磷酸鹽EXT，該技術(shù)可以使鋰電池在極端的溫度條件下運(yùn)作，并且可以減少使用甚至不需要使用加熱或者冷卻系統(tǒng)。目前該項(xiàng)新
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A123在鋰離子電池技術(shù)研發(fā)方面取得突破性進(jìn)展
A123系統(tǒng)公司日前宣布，其已在鋰離子電池技術(shù)研發(fā)方面取得突破性進(jìn)展。A123研發(fā)出的新科技為納米磷酸鹽EXT，該技術(shù)可以使鋰電池在極端的溫度條件下運(yùn)作，并且可以減少使用甚至不需要使用加熱或者冷卻系統(tǒng)。目前該項(xiàng)新
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A123系統(tǒng)在鋰離子電池技術(shù)方面取得突破
A123系統(tǒng)公司日前宣布，其已在鋰離子電池技術(shù)研發(fā)方面取得突破性進(jìn)展。A123研發(fā)出的新科技為納米磷酸鹽EXT，該技術(shù)可以使鋰電池在極端的溫度條件下運(yùn)作，并且可以減少使用甚至不需要使用加熱或者冷卻系統(tǒng)。目前該項(xiàng)新
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歐盟：提高太陽(yáng)能光伏電池技術(shù)性價(jià)比
近幾年，在世界各主要國(guó)家大力發(fā)展可再生能源政策措施的支持下，太陽(yáng)能光伏電池技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新及其成果應(yīng)用突飛猛進(jìn)，已成為全球可再生能源發(fā)展增速最快的主要領(lǐng)域之一。但是，太陽(yáng)能光伏電池技術(shù)推廣應(yīng)用的最主要瓶
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歐盟：提高太陽(yáng)能光伏電池技術(shù)性價(jià)比
近幾年，在世界各主要國(guó)家大力發(fā)展可再生能源政策措施的支持下，太陽(yáng)能光伏電池技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新及其成果應(yīng)用突飛猛進(jìn)，已成為全球可再生能源發(fā)展增速最快的主要領(lǐng)域之一。但是，太陽(yáng)能光伏電池技術(shù)推廣應(yīng)用的最主要瓶
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中國(guó)汽車電子電池技術(shù)有望引領(lǐng)電動(dòng)車
雖然來自14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的汽車公司為4月23日拉開帷幕的2012北京國(guó)際汽車展覽會(huì)，帶來數(shù)量多達(dá)88輛的新能源汽車，但觀眾視線仍然更多集中在超豪華車型或漂亮車模身上。在大分貝音樂的伴奏下，讓汽車與車模同臺(tái)展示是中
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滿足高性能電源應(yīng)用的新能量存儲(chǔ)方案選擇
超級(jí)電容具有高功率密度和能量密度、使用壽命很長(zhǎng)、尺寸緊湊等特性，當(dāng)它與其它新興的電池技術(shù)結(jié)合使用時(shí)，可滿足高性能電源應(yīng)用的需求。本文對(duì)這些新的能量存儲(chǔ)方案及其使用方式進(jìn)行了分析。如今性能和可靠性是每個(gè)
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麥格納攜手HHI研發(fā)新一代電池技術(shù)
麥格納E-Car系統(tǒng)公司（Magna E-CarSystems）日前宣布，其已于今年4月2日同韓國(guó)現(xiàn)代重工HHI（Hyundai HeavyIndustries）簽訂合作協(xié)議，雙方將成立合資公司MAHY E-CELL公司，共同開發(fā)電池以及電池組業(yè)務(wù)。 麥格納E-Car
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麥格納同現(xiàn)代重工合作研發(fā)電池技術(shù)
麥格納E-Car系統(tǒng)公司（Magna E-Car Systems）日前宣布，其已于今年4月2日同韓國(guó)現(xiàn)代重工HHI（Hyundai Heavy Industries）簽訂合作協(xié)議，雙方將成立合資公司MAHY E-CELL公司，共同開發(fā)電池以及電池組業(yè)務(wù)。麥格納E-Ca
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四種電動(dòng)汽車路線分析
在上海舉行的2012第二屆電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)&電網(wǎng)整合產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，國(guó)家電網(wǎng)公司能源研究院智能電網(wǎng)研究所的李立理博士指出，我國(guó)當(dāng)前對(duì)電動(dòng)汽車路線的整體性認(rèn)識(shí)不足，應(yīng)該根據(jù)不同的整車技術(shù)路線與動(dòng)力能源補(bǔ)給服務(wù)
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汽車電子蓄電池技術(shù)專利全球分布
蓄電池是純電動(dòng)汽車的唯一能源，它除了供給汽車驅(qū)動(dòng)行駛所需電能外，也是汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)很大程度地決定了汽車的行駛性能，如純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程和加速或爬坡動(dòng)力性能等。因此
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鉛酸電池命運(yùn) 穩(wěn)步走向無法逃避的末日?
我常常會(huì)跳過那些自認(rèn)專家或?qū)谧骷业念A(yù)測(cè)性文章，因?yàn)榇蠖鄷r(shí)候?qū)嵲诳床欢麄円磉_(dá)的是什么;那些文章有的是作者在替未來的既得利益鋪路，有的是充滿個(gè)人主觀色彩或是政治立場(chǎng)──老實(shí)說，未來是很難預(yù)測(cè)的，大多數(shù)
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四種電動(dòng)汽車路線分析 插電式混動(dòng)技術(shù)存致命弱點(diǎn)？
在上海舉行的2012第二屆電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)&電網(wǎng)整合產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，國(guó)家電網(wǎng)公司能源研究院智能電網(wǎng)研究所的李立理博士指出，我國(guó)當(dāng)前對(duì)電動(dòng)汽車路線的整體性認(rèn)識(shí)不足，應(yīng)該根據(jù)不同的整車技術(shù)路線與動(dòng)力能源補(bǔ)給服務(wù)
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未來電動(dòng)汽車電池技術(shù)專利競(jìng)爭(zhēng)激烈
有分析稱，在未來幾年的時(shí)間里，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)中，日本將走在美國(guó)、歐洲和其他國(guó)家的前列。但由于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速成長(zhǎng)期，許多關(guān)鍵技術(shù)尚未出現(xiàn)成熟的解決方案，美國(guó)和歐洲依托其強(qiáng)大的基礎(chǔ)研
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車用蓄電池技術(shù)專利全球分布圖
蓄電池是純電動(dòng)汽車的唯一能源，它除了供給汽車驅(qū)動(dòng)行駛所需電能外，也是汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)很大程度地決定了汽車的行駛性能，如純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程和加速或爬坡動(dòng)力性能等。因此
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便攜式電子設(shè)備的電池技術(shù)應(yīng)用
摘要：本文對(duì)正確選擇與應(yīng)用好便攜式電子備中電池技術(shù)作研討,并以應(yīng)用舉例作分析. 敘詞：電池充電算法 鋰離子電池 電量檢測(cè) 前言 如今的便攜式電子備中電池技術(shù)包括電量檢測(cè)算法、電池充電算法與電池充電技術(shù)等幾個(gè)
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便攜式電子設(shè)備的電池技術(shù)應(yīng)用
摘要：本文對(duì)正確選擇與應(yīng)用好便攜式電子備中電池技術(shù)作研討,并以應(yīng)用舉例作分析. 敘詞：電池充電算法 鋰離子電池 電量檢測(cè) 前言 如今的便攜式電子備中電池技術(shù)包括電量檢測(cè)算法、電池充電算法與電池充電技術(shù)等幾個(gè)
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從專利看車用蓄電池技術(shù)研發(fā)
蓄電池是純電動(dòng)汽車的唯一能源，它除了供給汽車驅(qū)動(dòng)行駛所需電能外，也是汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)很大程度地決定了汽車的行駛性能，如純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程和加速或爬坡動(dòng)力性能等。因此
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中國(guó)電動(dòng)汽車電池技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)現(xiàn)狀
世界各國(guó)的研究機(jī)構(gòu)都在針對(duì)未來市場(chǎng)需求加緊新能源電池的研究工作，如鋰硫電池、金屬（鋰、鋁、鋅）空氣電池等。這類電池的特點(diǎn)是，原材料成本低，能源消耗少，低毒，能量密度高。鋰硫電池的能量密度可達(dá)2600 Wh/kg
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昱晶：歐美日太陽(yáng)能轉(zhuǎn)單 首選臺(tái)灣
歐美等地陸續(xù)有太陽(yáng)能業(yè)者不堪此波市場(chǎng)低潮，宣布破產(chǎn)或退出市場(chǎng)，但臺(tái)廠迄今仍全數(shù)堅(jiān)守，并獲得日商夏普擴(kuò)大委外代工青睞，有助臺(tái)灣業(yè)者挺過景氣寒冬。夏普因應(yīng)日?qǐng)A強(qiáng)勢(shì)，2010年4月起來臺(tái)與昱晶合作，造就昱晶一路壯
