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通過(guò)電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能安全
今天，在世界各地，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新正在加速。特別是過(guò)去20年鋰離子電池技術(shù)的不斷發(fā)展，使汽車、摩托車、卡車和公共汽車的電池組中儲(chǔ)存電力并用作動(dòng)力成為可能。
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無(wú)線BMS新能源汽車無(wú)線組網(wǎng)電池管理方案
目前電動(dòng)車銷售越來(lái)越多，尤其是現(xiàn)在中國(guó)推進(jìn)的“碳中和”概念，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年電動(dòng)汽車年銷量會(huì)更一步增加。并且占該銷售額最大份額的國(guó)家就是中國(guó)。
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電池管理系統(tǒng)中對(duì)鋰電池電流檢測(cè)方案
在穿梭世界各地的城市時(shí)，不可能不注意到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV) 的出現(xiàn)。隨著汽車市場(chǎng)中 HEV 和 EV 的快速增長(zhǎng)，電池管理等系統(tǒng)變得重要。
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Power Integrations推出新款A(yù)EC-Q100級(jí)900V InnoSwitch3-AQ反激式開(kāi)關(guān)IC，為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)提供支持
深耕于高壓集成電路高能效功率變換領(lǐng)域的知名公司Power Integrations(納斯達(dá)克股票代號(hào)：POWI)今日宣布，其汽車級(jí)InnoSwitch?3-AQ反激式開(kāi)關(guān)IC系列又增一款新品，它可提供900V額定開(kāi)關(guān)，為400V和800V電動(dòng)汽車逆變器、電池管理和恒溫控制應(yīng)用提供充足裕量。InnoSwitch3-AQ產(chǎn)品系列將初級(jí)和次級(jí)控制器以及符合安全標(biāo)準(zhǔn)的反饋電路集成到了單個(gè)IC中，在30V至1200V的超寬輸入電壓范圍內(nèi)只需要極少的元件和簡(jiǎn)單的配置就能提供精確而穩(wěn)定的輸出電壓。
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手機(jī)充電一晚上為什么沒(méi)事？電池管理是如何工作的？
手機(jī)儼然成了我們生活中的一部分，把部分的閑暇時(shí)間都是通過(guò)手機(jī)來(lái)打發(fā)的，白天玩手機(jī)，晚上手機(jī)充電，大多數(shù)人都是這么做的。
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你知道常見(jiàn)的影響鋰電池使用壽命的因素有哪些嗎？
隨著全球多樣化的發(fā)展，我們的生活也在不斷變化著，包括我們接觸的各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你一定不知道這些產(chǎn)品的一些組成，比如鋰電池。鋰電池的健康狀態(tài)和壽命研究越來(lái)越受重視，鋰電池健康狀態(tài)評(píng)估對(duì)電池的使用、維護(hù)和經(jīng)濟(jì)性分析具有指導(dǎo)意義，電池的健康狀況，包括容量、功率、內(nèi)阻等性能，更多情況下是對(duì)電池組壽命的預(yù)測(cè)。鋰電池使用壽命主要受兩方面影響，一個(gè)是外部使用條件，一個(gè)是內(nèi)部電芯的因素。
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在輕度混合動(dòng)力汽車中利用功率模塊和寬禁帶實(shí)現(xiàn)雙電池管理
作者：JohnGrabowski安森美半導(dǎo)體電源方案部門(mén)首席應(yīng)用和市場(chǎng)工程師為了應(yīng)對(duì)氣候變化，降低出行壓力，國(guó)家出臺(tái)了一系列的政策，包括實(shí)施了”國(guó)六“的排放標(biāo)準(zhǔn)，外界把”國(guó)六“排放稱作” 史上最嚴(yán)“排放標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，自從“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)推行以來(lái)，很多車主表示，尾氣排放是減少...
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你了解車輛電池管理IC的那些詳細(xì)特點(diǎn)嗎？
什么是車輛電池管理IC?隨著全球多樣化的發(fā)展，我們的生活也在不斷變化著，包括我們接觸的各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你一定不知道這些產(chǎn)品的一些組成，比如車輛電池管理IC。
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你了解首款無(wú)線電池管理系統(tǒng)（無(wú)線BMS）嗎？
隨著社會(huì)的快速發(fā)展，我們的電池管理系統(tǒng)也在快速發(fā)展，那么你知道電池管理系統(tǒng)的詳細(xì)資料解析嗎?接下來(lái)讓小編帶領(lǐng)大家來(lái)詳細(xì)地了解有關(guān)的知識(shí)。
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電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)中的放大器功能是怎樣的吶？
目前，EV/HEV中的系統(tǒng)正在發(fā)展，且運(yùn)算放大器提供快速、精確和靈活的解決方案的情況正變得越來(lái)越普遍。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)和電動(dòng)汽車(EV)之所以備受歡迎，是因?yàn)樗鼈兙哂械?零)排放和低維護(hù)要求，同時(shí)提供了更高的效率和驅(qū)動(dòng)性能。新的HEV/EV公司方興未艾，而且現(xiàn)有的汽車制造商正大舉投資HEV/EV市場(chǎng)，以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。
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便攜式產(chǎn)品的電池管理問(wèn)題
1 引言 現(xiàn)在，人們對(duì)自己的身體健康狀況十分關(guān)注．都希望自己有一個(gè)好的身體。體溫是人體的重要生理參數(shù)之一，對(duì)它的監(jiān)測(cè)十分重要。市場(chǎng)上最流行的體溫計(jì)是電子體溫計(jì)，特別是非接觸式紅外
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汽車電子打造安全、舒適、環(huán)保汽車的行車環(huán)境
汽車相關(guān)的話題近年來(lái)總能在全球媒體占據(jù)很大的版面，一則經(jīng)濟(jì)不景氣的當(dāng)下全球汽車市場(chǎng)面臨不斷的震蕩，二則全球?qū)π履茉雌嚰挠杼嗟钠谕?，新能源汽車的話題總是能吸引廣泛的關(guān)注。而對(duì)于汽車生產(chǎn)和制造需
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德國(guó)汽車工業(yè)著力研發(fā)大功率電力傳動(dòng)裝置的組件系統(tǒng)
2015年7月2日，德國(guó)慕尼黑訊——“HV-ModAL”研究項(xiàng)目旨在進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的功率。HV-ModAL希望在今后三年內(nèi)，打造出
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電動(dòng)汽車專業(yè)術(shù)語(yǔ)：BMS和SOC淺析
現(xiàn)階段，人們使用的電動(dòng)車都是小容量電池，電池續(xù)航成為阻礙純電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)決定性因素。用戶體驗(yàn)的問(wèn)題提高到了一個(gè)需要全新審視的階段。下面，我們就先來(lái)討論下與電動(dòng)汽車相關(guān)電動(dòng)兩個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)：電
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推動(dòng)電動(dòng)汽車高端人才培養(yǎng)---英飛凌-清華大學(xué)汽車電子教學(xué)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室成立
2016年11月15日，中國(guó)北京訊——近日，“英飛凌-清華大學(xué)汽車電子教學(xué)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”正式成立（以下簡(jiǎn)稱聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室），來(lái)自英飛凌汽車電子事業(yè)部
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從兒時(shí)小玩具到新基建風(fēng)口，電池管理需求驚人相似！
奧迪雙鉆、田宮、四驅(qū)兄弟..... 是不是有點(diǎn)喚醒了你的童年回憶？ 沒(méi)錯(cuò)~ 這就是咱們大多數(shù)人的電動(dòng)車啟蒙“老師” 那時(shí)，咱們對(duì)這個(gè)小玩具的要求就是 在哪能買(mǎi)最便宜的電池， 跑出最遠(yuǎn)的距離，最快的速度? ...... 如今兒時(shí)小玩具變成了新基建大趨勢(shì)，要求更加
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深入了解電池管理 IC 如何影響電動(dòng)汽車性能
我對(duì)電動(dòng)汽車的喜愛(ài)是顯而易見(jiàn)的。我開(kāi)全電動(dòng)汽車已經(jīng)有四年多的時(shí)間了，行駛里程有60000英里，大約100000公里。我選擇電動(dòng)汽車的原因有很多，不過(guò)歸根結(jié)底是因?yàn)殡妱?dòng)汽車真的很棒。它安靜得出奇；
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電池管理系統(tǒng)不斷精確，助力電動(dòng)汽車的穩(wěn)步發(fā)展
越來(lái)越多的汽車制造商開(kāi)始反思和重新考慮汽車的供電方式。從對(duì)燃料依賴的擔(dān)憂到對(duì)清潔空氣的渴望，再到監(jiān)管制度，推動(dòng)這一變化的原因有很多。業(yè)界專家稱，到2025年，銷售的汽車中將有25％將配備電動(dòng)引擎
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HEV/EV電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中電池組和管理電荷狀態(tài)需要注意什么
在HEV/EV電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案中電池組和管理電荷狀態(tài)需要注意什么了？如下圖所示，電動(dòng)汽車（EV）的基本傳動(dòng)系統(tǒng)由三個(gè)系統(tǒng)模塊組成。 電池組是由多個(gè)電池（通常是純電動(dòng)汽車中的鋰
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測(cè)繪無(wú)人機(jī)電池管理方案是怎樣的
你有整套的測(cè)繪無(wú)人機(jī)電池管理方案嗎？無(wú)人機(jī)，即無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。 從技術(shù)角度定義可以分為：無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人固定翼機(jī)、無(wú)人多旋翼飛
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