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混合動(dòng)力汽車(chē)的電池能用多久？電池管理技術(shù)有哪些？
隨著混動(dòng)車(chē)的普及，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注混動(dòng)車(chē)的電池使用壽命和更換周期。事實(shí)上，混動(dòng)車(chē)的電池壽命和更換周期是由多個(gè)因素決定的，包括電池的類(lèi)型、質(zhì)量、使用環(huán)境、充電和放電管理等。
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英飛凌推出面向汽車(chē)應(yīng)用的新型 OptiMOS? 7 40V MOSFET系列，改進(jìn)導(dǎo)通電阻、提升開(kāi)關(guān)效率和設(shè)計(jì)魯棒性
【2023 年 5 月 12 日，德國(guó)慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE 代碼：IFX / OTCQX 代碼：IFNNY）推出 OptiMOS? 7 40V MOSFET 系列。作為英飛凌最新一代面向汽車(chē)應(yīng)用的功率 MOSFET，OptiMOS? 7 40V MOSFET提供多種無(wú)引腳、堅(jiān)固的功率封裝。該系列產(chǎn)品采用了 300 毫米薄晶圓技術(shù)和創(chuàng)新的封裝，相比于其它采用微型封裝的器件，具有顯著的性能優(yōu)勢(shì)。這使得全新 MOSFET 成為所有的標(biāo)準(zhǔn)和未來(lái)車(chē)用 40V MOSFET 應(yīng)用的理想選擇，如電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、斷開(kāi)開(kāi)關(guān)和新區(qū)域架構(gòu)。OptiMOS 7 系列產(chǎn)品還可用于電池管理、電子保險(xiǎn)絲盒以及 DC-DC 和 BLDC 驅(qū)動(dòng)器。
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為什么我的閑置設(shè)備會(huì)耗盡電池電量？使用 MSP MCU 進(jìn)行電源管理
讓我們仔細(xì)看看電源管理在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中扮演的角色。電源管理是“始終開(kāi)啟”超低功耗系統(tǒng)控制器(如 MSP430 器件)最好執(zhí)行的另一項(xiàng)功能。這樣做的原因有兩個(gè)。首先，電池充電和監(jiān)控需要每隔幾分鐘甚至幾秒持續(xù)進(jìn)行一次。與超低功耗 MSP430 微控制器相比，應(yīng)用處理器需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能喚醒并且消耗更多的功率來(lái)完成同樣的功能。其次，從系統(tǒng)架構(gòu)的角度來(lái)看，使用應(yīng)用處理器輪詢(xún)電池充電器、電量計(jì)和溫度傳感器會(huì)“分散”運(yùn)行操作系統(tǒng) (OS) 和關(guān)注用戶(hù)體驗(yàn)的注意力。此外，電源設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通常不同于應(yīng)用處理器團(tuán)隊(duì)。分離電源管理控制器允許在架構(gòu)解決方案時(shí)有更多的自主權(quán)。
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競(jìng)品兩倍功率密度！德州儀器發(fā)布新款電源管理系列芯片
2020年6月30日，德州儀器（TI）線(xiàn)上媒體會(huì)上發(fā)布全新一代高功率密度產(chǎn)品，并介紹其在氮化鎵領(lǐng)域的最新進(jìn)展。德州儀器降壓DC/DC開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器副總裁Mark Gary和德州儀器電池管理解決方案產(chǎn)品線(xiàn)經(jīng)理Samuel Wong為大家詳細(xì)地解析德州儀器在電源管理創(chuàng)新方面的領(lǐng)先技術(shù)和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
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未來(lái)出行時(shí)代，牽引逆變器和電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)及方案
未來(lái)出行時(shí)代，用車(chē)的方式和場(chǎng)景可能會(huì)發(fā)生巨變，例如共享汽車(chē)、自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)等新的服務(wù)模式盛行。隨之而來(lái)的，車(chē)廠(chǎng)的角色也就發(fā)生改變，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的模式可能都會(huì)重塑。伴隨著這種變化的同時(shí)， 對(duì)于汽車(chē)電子層面有了新的需求，并且提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。
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集成IC簡(jiǎn)化了移動(dòng)平臺(tái)中的電源管理
移動(dòng)電話(huà)和平板電腦等便攜式設(shè)備需要電源管理技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足日益具有挑戰(zhàn)性的性能要求。消費(fèi)者正在以新的方式使用智能手機(jī)：他們希望顯示高清 GPS 視頻和地圖;進(jìn)行雙向視頻通話(huà);玩更吸引人的游戲;和流音樂(lè)。此類(lèi)應(yīng)用的片上系統(tǒng) (SoC) 項(xiàng)目還必須符合嚴(yán)格的散熱目標(biāo)，同時(shí)滿(mǎn)足長(zhǎng)電池壽命要求。
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電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的電池服務(wù)發(fā)展
盡管電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展緩慢，但預(yù)計(jì)到 2028 年，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值將達(dá)到 2800 億美元。世界各國(guó)都在逐漸接受電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)是最終的解決方案，無(wú)論是短距離還是長(zhǎng)距離的通勤形式。然而，為了實(shí)現(xiàn)更高的效率，降低高昂的電池成本并為用戶(hù)提供更便宜的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)以提高電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)性非常重要。
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電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展之路討論，第四部分
那么當(dāng)消費(fèi)者今天考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，您如何看待當(dāng)前以及未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)?您認(rèn)為哪些限制會(huì)阻止人們進(jìn)行此購(gòu)買(mǎi)?您認(rèn)為如何克服這一限制，從而使電動(dòng)汽車(chē)獲得更大的認(rèn)可，不僅在技術(shù)方面，如您所提到的，而且在立法活動(dòng)中也是如此。
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電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展之路討論，第三部分
Ample 的想法實(shí)際上是提供一種充電速度非?？斓碾姵貋?lái)進(jìn)行更換，而不是通過(guò)綠色能源提供較慢的充電速度，同時(shí)保證電池在其他電動(dòng)汽車(chē)中的使用安全。那么保證快速更換的技術(shù)挑戰(zhàn)是什么，但不要認(rèn)為客戶(hù)在電動(dòng)汽車(chē)上花費(fèi)大量資金更換電池后會(huì)嫉妒，我猜這將是一輛汽車(chē)的主要成本?
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電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展之路討論，第二部分
充電1 MW 是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。因此，在這種情況下，您無(wú)法在幾分鐘內(nèi)為電池充電。但這是目標(biāo)，因?yàn)檎缒闼f(shuō)，[人們有]充電焦慮......因?yàn)槲覀儧](méi)有很多這種快速充電。如果我們有很多，人們會(huì)很樂(lè)意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。
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電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展之路討論，第一部分
用電動(dòng)汽車(chē)代替燃油汽車(chē)是減少二氧化碳排放的最佳選擇之一。電動(dòng)汽車(chē)是能源革命的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，預(yù)計(jì)將增加對(duì)可再生能源發(fā)電的需求。今天最大的挑戰(zhàn)是在最短的時(shí)間內(nèi)給電池充電。向電網(wǎng)供電需要重新考慮能量在電網(wǎng)中的分配方式。即使電動(dòng)汽車(chē)有足夠的可用性，主要因素之一是缺乏充電點(diǎn)。
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使用智能電池管理方案管理無(wú)線(xiàn)移動(dòng)電池
移動(dòng)電話(huà)、個(gè)人可穿戴設(shè)備以及我們家中的許多無(wú)線(xiàn)傳感器和控制器的無(wú)拘無(wú)束世界的便利是有代價(jià)的：不斷關(guān)注和管理為其供電的可充電電池。
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用于鋰離子電池回收的電池監(jiān)控技術(shù)
鋰離子電池的應(yīng)用正在許多工業(yè)市場(chǎng)中擴(kuò)大。它們的使用使得有必要重新使用和回收電力存儲(chǔ)技術(shù)。Panasonic Corp.開(kāi)發(fā)了一種新的電池管理解決方案，可測(cè)量電化學(xué)阻抗，使其能夠評(píng)估設(shè)備中鋰離子電池的剩余價(jià)值。
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開(kāi)發(fā)電池管理解決方案時(shí)需要注意的五個(gè)事項(xiàng)
電池管理系統(tǒng) (BMS) 正悄然改變著電動(dòng)交通工具。今年年初，意法半導(dǎo)體發(fā)布了L9963E電池監(jiān)測(cè)保護(hù)芯片，旨在解決全球包括中國(guó)新能源汽車(chē)共同面臨的電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)難題。新產(chǎn)品采用一個(gè)獨(dú)特的架構(gòu)，能夠測(cè)量4到14個(gè)串聯(lián)電池單體，樣本信號(hào)之間解除同步?jīng)]有任何延遲，測(cè)試結(jié)果證明，雖然可以菊鏈?zhǔn)竭B接 31個(gè)L9963E，但是整鏈延遲仍然不到 4 μs。
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電動(dòng)汽車(chē)電池管理中的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究
摘要:首先概述了電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)的安全注意事項(xiàng),其次說(shuō)明了電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池管理系統(tǒng)的要求,然后詳細(xì)分析了電池管理系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)原理及具體實(shí)現(xiàn)單元,最后出于對(duì)電池管理系統(tǒng)中監(jiān)測(cè)單元的高可靠性要求提出了冗余設(shè)計(jì)。
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Würth Elektronik攜手貿(mào)澤電子推出全新電子書(shū)助你簡(jiǎn)化電磁兼容性設(shè)計(jì)
2022年2月23日 – 專(zhuān)注于引入新品的全球半導(dǎo)體和電子元器件授權(quán)分銷(xiāo)商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 宣布與Würth Elektronik合作推出全新電子書(shū)，探索新的電子設(shè)計(jì)如何將高速數(shù)據(jù)傳輸、連接性、無(wú)線(xiàn)電源、電池管理和近場(chǎng)通信整合到單個(gè)設(shè)備中。在《Behind the Mystery of Electromagnetic Compatibility Design》(探秘電磁兼容性設(shè)計(jì))書(shū)中，來(lái)自Würth Elektronik和貿(mào)澤的行業(yè)專(zhuān)家們?cè)敿?xì)介紹了電子元件設(shè)計(jì)中一些極為重要的突破性技術(shù)，并對(duì)這些解決方案如何改善電磁行為進(jìn)行了分析。
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100億！東風(fēng)/一汽/三峽等共建電池管理科技公司
11月20日，東風(fēng)公司與中國(guó)一汽、中國(guó)三峽集團(tuán)、武漢經(jīng)開(kāi)投資有限公司簽約，共同組建電池管理科技公司。維科網(wǎng)注意到，早在9月26日，2021東風(fēng)汽車(chē)品牌秋季發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)公司發(fā)布5項(xiàng)重大戰(zhàn)略合作項(xiàng)目。其中第一個(gè)項(xiàng)目就是上述四方關(guān)于成立電池管理科技公司的戰(zhàn)略合作。當(dāng)時(shí)的發(fā)布會(huì)指出，四...
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為電動(dòng)摩托車(chē)設(shè)計(jì)更耐用的 16S-17S 鋰離子電池組
隨著送貨服務(wù)需求的快速增長(zhǎng)，電動(dòng)摩托車(chē)（e-motorcycle）作為一種運(yùn)輸方式越來(lái)越受歡迎，因?yàn)樗碾姵厝萘窟h(yuǎn)大于電動(dòng)自行車(chē)/電動(dòng)滑板車(chē)的電池。更大的容量可以延長(zhǎng)乘車(chē)時(shí)間，這有助于節(jié)省時(shí)間并實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)距離的交付。
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在電池管理系統(tǒng)中使用專(zhuān)用電量計(jì)獲得精確的電池電量
電池容量是衡量電池性能的重要性能指標(biāo)之一，它表示在一定條件下（放電率、溫度、終止電壓等）電池放出的電量，即電池的容量，通常以安培·小時(shí)為單位（簡(jiǎn)稱(chēng)，以A·H表示，1A·h=3600C）。任何使用電池供電產(chǎn)品或設(shè)備的人都會(huì)意識(shí)到準(zhǔn)確的電池容量指示器的重要性。讓我們的設(shè)備在沒(méi)有任何警告的情況下突然死機(jī)是非常令人沮喪的。
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靈動(dòng)微電子發(fā)布全新超值型MM32F0140系列MCU
靈動(dòng)微電子推出全新超值型 MM32F0140系列 MCU。該系列是靈動(dòng)第一款基于 12 寸晶圓打造的產(chǎn)品系列，其搭載 72MHz Arm Cortex-M0 內(nèi)核，提供最高 64KB Flash 和 8KB SRAM，并集成了性能升級(jí)的 FlexCAN 接口。MM32F0140 系列 MCU 適用于各類(lèi)汽車(chē)，工業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)，其典型應(yīng)用包括電池管理、電梯外呼板、斷路器、消防、車(chē)載診斷儀、照明等。
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