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動力電池藏安全隱患，為安全護航你需要知道這些絕招
以下是某會議的精髓，提出探討動力電池十大安全問題：1.電芯安全 2.成組安全 3.電池管理 4.設計安全 5.充電安全 6.使用安全 7.安全預警 8.日常維護 9.安全保護 10.安全等級
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電動汽車電池管理系統(tǒng)設計
隨著能源緊缺、石油漲價、城市環(huán)境污染的日益嚴重，替代石油的新能源的開發(fā)利用越來越被各國政府所重視。在新能源體系中，電池系統(tǒng)是其中不可或缺的重要組成部分。近年來，
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電動汽車BMS電池管理沒有Bourns“保護”怎么行？
據(jù)權威人士預測，到2020年，世界電動車市場總量將翻一倍，年增長率將會在30%以上，其中，中國對電動汽車的市場需求量無疑將是最大的。然而電動汽車動力電池的充放電、續(xù)航能力以及使用壽命等依舊是我們亟需解決的問題，為此電池管理系統(tǒng)(BMS)隨之產生。
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快速、高精度電池管理系統(tǒng)助力更安全的電動汽車
越來越多的汽車制造商開始反思和重新考慮汽車的供電方式。從對燃料依賴的擔憂到對清潔空氣的渴望，再到監(jiān)管制度，推動這一變化的原因有很多。業(yè)界專家稱，到2025年，銷售的汽車中將有25%將配備電動引擎。
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詳解電動汽車鋰離子電池管理系統(tǒng)的關鍵技術
圖1鋰離子電池安全工作區(qū)域示意特斯拉電動汽車之所以成為業(yè)內佼佼者，一定程度上得益于強大的電池管理系統(tǒng)。只有對復雜而繁多的電池組進行有效的控制與管理，才能突破電動
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一個成熟電池管理系統(tǒng)應具備的十大功能
綜合各國的電動汽車研究情況，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個現(xiàn)象，即電池是整個電動汽車研究中出問題最多的部件。在電池生產的過程中，電池必須要經(jīng)過化成檢測工序，即在電池生產
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大聯(lián)大世平集團推出基于NXP產品的汽車BMS電池管理系統(tǒng)解決方案
2017年5月16日，致力于亞太地區(qū)市場的領先半導體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦半導體(NXP)的汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)解決方案，該方案對電池包進
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談談電池管理系統(tǒng)
在政府要強制實行油耗和新能源汽車積分并行管理的大背景下，大量車企都推出了新能源汽車開發(fā)上市計劃，并且要持續(xù)上量。為了滿足這一系列的計劃，在PHEV(含EREV)、EV這幾個領域里面，汽車企業(yè)需要用不同的新能源車輛組合去合乎政策規(guī)范、順應市場需求并迎合消費者，這就需要對車型的核心指標(續(xù)航里程、百公里加速和充電速度)進行一些動態(tài)的配置和管理，并能夠應對未來可能的電池供應商的轉換。在這個過程里面，我們細致地來談一談做電池管理系統(tǒng)的價值，還有如何去做電池管理系統(tǒng)。
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從芯片角度去優(yōu)化，淺談BMS電池管理未來發(fā)展方向
關于電池系統(tǒng)的各個部件、成本和重量的比例分配，其實是有趣的問題，以一個額定的小電池包(20kwh)、大電池包(60kwh)和PHEV電池包(8-10kwh)和HEV的包看，里面的電氣系統(tǒng)、電
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在高壓電池管理系統(tǒng)中實現(xiàn)可靠的數(shù)據(jù)通信
使電池組實現(xiàn)可靠性、高性能和長壽命是電池管理系統(tǒng) (BMS) 的主要目的。為此，電池管理電子電路需測量每節(jié)電池的電壓，并將測得的數(shù)據(jù)發(fā)送到中央處理器。
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深度分析SOC精度驗證方法
大家都知道電池管理系統(tǒng)(BMS)的核心是上層應用算法，算法的核心是SOC估算。所以，國標QC/T897-2011《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術條件》自然要著重描述荷電狀態(tài)(SOC)的精度測
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BMS專家林?。簢鴥韧怆姵毓芾硐到y(tǒng)核心技術發(fā)展現(xiàn)狀
圖為：國家"千人計劃"特聘專家、BMS專家 林健大家下午好，我演講的題目是國內外電池管理系統(tǒng)核心技術發(fā)展現(xiàn)狀。電池管理系統(tǒng)范圍較大，所以我們拿重點來講，我講的和大家
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TI 電池管理產品可使移動電源開啟高壓智能充電模式
隨著移動時代的到來以及智能手機和平板電腦等設備的大量應用，催生了個人移動電源應用的普及。究其原因，主流移動設備的硬件配置不斷升級對移動設備提出了更多的能量需求。遺憾的是，移動設備在物理上不能無限制地增加電池容量，而電池技術的發(fā)展又遠遠滯后于市場的需求。為緩解這種矛盾，移動電源應運而生。它作為一種基于電池(目前絕大部分為鋰電池)的能量儲備設備，可作為手機電池的延伸。其內部集成了電池和電源管理電路，可以在閑時通過適配器等電源來得到能量補充，在需要時放電給手機等移動設備。
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全面整改：工信部印發(fā)鋰離子電池管理辦法
從工信部獲悉，工信部印發(fā)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》的通知，旨在為全面加強鋰離子電池行業(yè)管理，推動鋰離子電池產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
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從幾毫伏到數(shù)英里：電池管理集成電路 (IC) 如何影響汽車性能
續(xù)航里程是另外一個了解電池剩余電荷的方法，這一參數(shù)被稱為電荷狀態(tài) (SoC)。有手機的人都知道，電池的容量會隨著時間的推移而逐漸下降。一個電池在一個指定時間點上能夠保存的最大電荷量被稱為健康狀態(tài) (SoH)。計算SoH和SoC的方法有很多(請查看TI Impedance Track™ 技術)，而這些方法都會計算電池電壓、電池溫度和電池組電流。
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從幾毫伏到數(shù)英里：電池管理集成電路 (IC) 如何影響汽車性能
我對電動汽車的喜愛是顯而易見的。我開全電動汽車已經(jīng)有四年多的時間了，行駛里程有60000英里，大約100000公里。我選擇電動汽車的原因有很多，不過歸根結底是因為電動汽車真
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尺寸最小的電池管理解決方案 TI bq25120登陸Mouser
21ic訊 貿澤電子 (Mouser Electronics) 即日起開始分銷Texas Instruments (TI) 的bq25120電池管理IC。bq25120是針對可穿戴市場的尺寸最小、功耗最低的電池管理解決方案，在
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從幾毫伏到數(shù)英里：電池管理集成電路 (IC) 如何影響汽車性能
我對電動汽車的喜愛是顯而易見的。我開全電動汽車已經(jīng)有四年多的時間了，行駛里程有60000英里，大約100000公里。我選擇電動汽車的原因有很多，不過歸根結底是因為電動汽車真
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單片機控制的電池管理是至關重要的東西，實現(xiàn)了成功的互聯(lián)網(wǎng)
微控制器將在觀光噪比(IoT)取向設計大多數(shù)因特網(wǎng)主控制元件和這些MCU將有可能被電池供電。電源效率將是實現(xiàn)可接受的電池壽命至關重要因此MCU將需要管理的電池使用更精確地比
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TI推出業(yè)內最低靜態(tài)電流的高集成電池管理解決方案
日前，德州儀器 (TI) 推出一款達到了業(yè)內最低靜態(tài)電流 (Iq) 的高集成電池管理解決方案，這款帶有降壓轉換器的解決方案在工作電壓為1.8V時的靜態(tài)電流只有700nA，可在減少功耗的同時最大程度延長電池使用壽命。bq25120在單個器件內特有一個線性充電器、可配置低壓降穩(wěn)壓器 (LDO)、負載開關、降壓轉換器、按鈕控制和電池電壓監(jiān)視器。只要電池電壓范圍在3.6V至4.65V之間，快速充電電流在5mA至300mA之間，均可應用bq25120，這讓可穿戴和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 應用可處于常開狀態(tài)而又不會耗
