補貼
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新能源汽車要進軍無地補城市
國內(nèi)新能源汽車銷售嚴重依賴政策紅利。今年起，地方政府陸續(xù)調(diào)減補貼數(shù)量，由過去按國家補貼對等配比下降到國家補貼的一半。業(yè)內(nèi)普遍擔心，今年新能源汽車整體銷量能否達到中國汽車工業(yè)協(xié)會年初預測的70萬輛。
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多氟多動力電池建設(shè)獲得政府補貼
今天(8月10日)，多氟多發(fā)布公告稱，近日，公司下屬子公司多氟多(焦作)新能源科技有限公司(以下簡稱“焦作新能源”)收到焦作市財政局、焦作市工業(yè)和信息化委員會聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于撥付2017年工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(中國制造2025)資金的通知》(焦財預[2017]250號文件)，焦作新能源“新能源汽車動力電池智能化車間建設(shè)項目”獲得2017年工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(中國制造2025)資金支持智能制造綜合標準化與新模式應用項目資金1200萬元。
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預估新能源汽車產(chǎn)業(yè)將“破冬入春”
7月將盡，宇通客車、中通客車、海馬汽車、多氟多等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市企業(yè)陸續(xù)發(fā)布2017年半年業(yè)績預告，受新能源汽車補貼退坡等影響，上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)業(yè)績不達市場預期。但隨著新能源汽車目錄公告常態(tài)化，產(chǎn)業(yè)鏈對政策調(diào)整逐步消化，廣大消費者逐漸接受沒有補貼的事實，新能源汽車產(chǎn)業(yè)下半年預計將企穩(wěn)回暖。
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新能源車的雙積分政策即將實施，會帶來怎樣的影響
7月25日，工信部公開表態(tài)將于近期正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分辦法”)，新政頒發(fā)眼看已到了臨門一腳的階段，但國內(nèi)外汽車行業(yè)圍繞其中的爭議和討論仍在膠著。
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受騙補和暫停的影響，新能源客車“低入谷底”
受累于3萬公里以及補貼清算等影響，今年以來新能源商用車銷量在這道“門檻”下止步不前。去年年底銷售透支、市場飽和度提高、補貼退坡、3萬公里影響企業(yè)現(xiàn)金流等因素成為新能源客車推廣阻礙。一面是國家推廣新能源商用車力度空前，另一方面是市場銷售疲軟，為何形成如此鮮明的對比?
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新能源汽車市場“破冬”，但是憂患仍在
在經(jīng)過短期低谷后，中國新能源汽車銷量重回高增長態(tài)勢。
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特斯拉遇危機，個別市場不穩(wěn)定
據(jù)報道稱，特斯拉的全球銷量正面臨著個別市場的巨大沖擊，由于丹麥、香港先后取消電動汽車補貼或提高補貼門檻，特斯拉的銷量呈斷崖式下跌，今年4月，特斯拉在香港的新車登記率為0，補貼問題或?qū)⒊蔀槔_特斯拉銷量的重要調(diào)整。
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廈門2017-2020年新能源汽車地補出爐
據(jù)報道，就在近日，廈門市發(fā)布了《2017-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼辦法》。
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在新能源汽車的“主場”，我們應該怎么看待和投資
新能源汽車毫無疑問是一個成長性行業(yè)，我們可以從各種簡單的邏輯就能推導出對這個行業(yè)前景的樂觀，國內(nèi)計劃在2020年達到500萬輛存量的目標，10年10倍空間的行業(yè)增速性感無比，比起任何行業(yè)都不遑多讓。但在這兩年，它又是一個周期性行業(yè)，具備了周期性行業(yè)的典型特點。看一下新能源汽車行業(yè)相關(guān)股票的走勢，也呈現(xiàn)出有如過山車般的多次起落。本文試圖通過回顧梳理，從一個比較簡單的視角來談?wù)剬τ谶@種兼具成長和周期特點，又帶有明顯政策驅(qū)動屬性的行業(yè)，應該如何看待和投資。
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英飛特全資子公司收到政府補助1202萬元
英飛特7月3日晚間發(fā)布公告，近日，公司收到全資子公司浙江英飛特光電有限公司的通知，根據(jù)與浙江省桐廬經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會簽訂的投資協(xié)議，收到浙江省桐廬經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會兌現(xiàn)的政府補助1，202.21萬元。
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盤點2017年上半年那些新能源汽車經(jīng)歷的大事
新能源汽車自興起以來，便一直都是一路高歌，如火如荼，但是這期間也經(jīng)歷了許多風風雨雨，騙補現(xiàn)象的出現(xiàn)，政策的調(diào)整，推薦目錄的產(chǎn)生等等。本文對于這半年來新能源汽車市場發(fā)生的大事進行了盤點。
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新能源汽車：邊執(zhí)行邊調(diào)整 產(chǎn)業(yè)管理存短視嫌疑
日前，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心在其官網(wǎng)上發(fā)布《關(guān)于暫停內(nèi)部分車型的通知》(以下簡稱中機中心《通知》)，2380款新能源客車因未提交《電動客車安全技術(shù)條件》檢測報告，擬在第297批《公告》中予以暫停。
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汽車市場的“冰火兩重天”
“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代!”今年上半年，對于汽車市場，用這句話來形容并不矛盾。
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得益于競爭和創(chuàng)新 風能首次無需補貼就能盈利
歐洲的近海風力發(fā)電行業(yè)不再需要政府補貼就能維持和盈利了。2013 年，近海風電的成本為
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政策調(diào)整，都是新能源汽車發(fā)展必然要經(jīng)歷的
新能源汽車先后經(jīng)歷了補貼政策退坡、準入門檻提高等波折，未來的市場發(fā)展前景是否堪憂?業(yè)內(nèi)人士分析稱，從長遠發(fā)展的角度來看，這些政策調(diào)整都只是新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動模式必經(jīng)的過程。頂層設(shè)計的優(yōu)化，“雙積分”制度的即將落地都將助力市場發(fā)展進入良性循環(huán)。
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積分制將把新能源汽車的未來推向哪里呢？
為了促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，政府出臺了許多的政策，包括補貼，推薦目錄等，而現(xiàn)在又推出了積分制，不知道會在汽車行業(yè)引起怎樣的波動的?下面就隨汽車電子小編一起來了解
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積分制將把新能源汽車的未來推向哪里呢？
近日，國務(wù)院法制辦發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《雙積分管理辦法》)。10個月前，工信部官網(wǎng)掛出了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》，提出將企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)和新能源汽車積分(NEV)進行“并行”管理的機制，也即雙積分制度。
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新能源商用車銷量下滑竟是因為補貼退坡？
歷一季度的低谷后，4月國內(nèi)新能源汽車的銷量小幅回升。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源汽車的銷量同比增長7.9%，但受一季度銷量下滑影響，前4個月累計銷量微跌0.2%。
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新能源走出低谷 政策做推力
5月10日，中國城市新能源汽車經(jīng)濟指數(shù)試行版(以下簡稱NEVEI)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年4月NEVEI綜合指數(shù)為28.16，較上月上升0.72。其中，排名前五的城市依次為上海、北京、廣州、深圳和重慶，廣州首次進入前三甲之列。
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新能源汽車市場：繁榮背后的荊棘
在剛剛落幕的2017上海車展上，眾多新老勢力推出了豐富的新能源車型，摩拳擦掌準備在市場大展身手。但一面是火焰，一面是海水，對于在“沙場”歷練過的車企來說，已體會到新能源汽車市場紅火表面之下的諸多困難與瓶頸。有車企高層形容：“企業(yè)推廣新能源汽車像戴著鐐銬在跳舞，一方面政策的支持推動了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但另一方面政策的不穩(wěn)定也給企業(yè)帶來巨大資金壓力和決策困惑。”
