補貼
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新能源汽車補貼的繼續(xù)下降帶來了更加激烈的競爭
新能源汽車是中國寄予厚望的一個大產業(yè)，近些年，新能源汽車產業(yè)的政府補貼力度中國冠絕全球，同時這也引發(fā)了各種討論。如果將來討論產業(yè)政策對產業(yè)發(fā)展的作用，中國新能源汽車行業(yè)是個經典案例。
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聚焦兩會 那些關于新能源汽車的熱點
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
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新能源汽車市場銷量再遇“滑鐵盧”
而環(huán)顧今年的新能源汽車市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示，1月，新能源乘用車銷量為4608輛，比去年同期下降了66.2%。2月的市場整體銷量方面，就上述車企方面公布的數據來看，仍不樂觀。
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新能源汽車補貼沒了 將采用積分制
國家發(fā)展新能源汽車產業(yè)的決心是堅定不移的，對于騙補行為是零容忍的。”3月5日，工信部部長苗圩在人民大會堂“兩會部長通道”回答記者提問時作了上述表述。苗圩表示，下一步將配合財政部等部門，落實新的補貼政策，完善補貼資金申報程序，明確各級責任要求，加強事中事后監(jiān)管，同時研究建立長效機制。
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關于新能源汽車的補貼政策
十二屆全國人大五次會議新聞中心3月7日舉行記者會，邀請財政部部長肖捷、部長助理戴柏華就“財政工作和財稅改革”的相關問題回答中外記者的提問。
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新能源汽車行業(yè)深受騙補之苦，難道無人機也要“前仆后繼”？
近日，國新辦就2016年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況舉辦新聞發(fā)布會，會上，工信部部長苗圩等對中國工業(yè)發(fā)展成效、新能源汽車騙補等一系列問題作出了回應。
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新能源汽車補貼整的調整，都有哪些變化呢？
新能源汽車補貼標準是為了貫徹落實國務院關于培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)和加強節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。
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完善補貼政策，提高準入門檻
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或者使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。自從新能源汽車開始推廣以來，政府就出臺了相關的補貼政策，但是，總有一些不法商家采取各種手段進行騙補。近日，工業(yè)和信息化部部長苗圩針對中國新能源汽車騙補、新能源汽車發(fā)展前景、新能源汽車補貼退坡等問題回答了媒體提問。
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新能源車能上牌了，車價也上去了
隨著新政策的出臺，新能源汽車市場也受到了較大的影響，由于今年的補貼政策及《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》重審結果尚未公布，致使近期新能源車銷量下降，并且新車還無法上牌。
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補貼退坡，動力電池市場尷尬了
在新能源汽車行業(yè)發(fā)展之初，國家為了鼓勵新能源汽車的發(fā)展，實施了補貼政策，但是總有企業(yè)“貪圖便宜”，進行騙補。在2017年1月1號出臺了最新的新能源汽車補貼政策，相比2016年的新能源汽車補貼政策最明顯的兩個變化就是對新能源汽車的補貼額度開始降低和提升了獲得新能源汽車補貼資質的門檻，其中就有針對動力電池這一塊提出了更高的品質要求。補貼新政的實施，給動力電池市場會帶來怎樣的影響呢?
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新能源汽車產業(yè)遭遇“滑鐵盧”？
2016年熱絡的電動車市場，如今一下被打入了冰河期，經銷商停止了銷售，北京消費者拿著購車指標干著急。據悉，市場遭遇“淬火”的主要原因是新能源汽車的《目錄》被重審，因沒有產品《目錄》，新車即便賣出去也無法上牌，因此經銷商只得停售。
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新能源汽車補貼政策調整，車企持觀望態(tài)度
新能源車企在考慮是否承擔補貼下降后上漲的成本 遲遲未公布定價 經銷商只接受預訂不賣車。價未定 新能源車銷售暫停
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購置稅減半 車市補貼加大
從今年的1月1日起，消費者不再享受購置稅減半政策，需繳納的購置稅從5%上調至7.5%，相比于去年，一輛10萬元的車需要多花兩千多元。
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四部委調整新能源車補貼政策 退坡幅度20%
為進一步促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展，不斷提高產業(yè)技術水平，增強核心競爭力，做好新能源汽車推廣應用,調整新能源汽車推廣應用財政補貼，提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調整，在保持2016-2020年補貼政策整體穩(wěn)定的前提下，調整新能源汽車補貼標準，改進補貼資金撥付方式，落實推廣應用主體責任，建立懲罰機制。
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提高新能源汽車門檻迫在眉睫
為使補貼更加精準，四部委近期已提出了調整完善的新能源汽車補貼政策方案，包括新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算；適當調整客車和專用車補貼方法，設置中央和地方補貼上限，防止出現地方配套補貼標準過高現象；適當提高推薦車型目錄，建立動態(tài)調整機制等，讓補貼更科學。要嚴打關聯交易現象，提高新能源產業(yè)以及補貼門檻。
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新能源汽車補貼改為事后清算
工信部公布了針對“騙補”企業(yè)的處罰，同時還完善了新能源汽車補貼政策，堵住了“騙補”漏洞。嚴防“騙補”事件再次發(fā)生，新能源汽車補貼新政將建立起補貼政策實時調整機制，增加車輛行駛里程與補貼掛鉤的考核條件，根據技術進步和市場情況，提高補貼車型技術條件、適當降低補貼額度，促進推廣車輛的應用。
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論技術路線 整車廠供應商如何應對補貼退出
節(jié)能與新能源汽車技術路線圖是整車廠的一個大方向，具體到整車、電機、電磁都有細化的技術。補貼退出方面，很多外資品牌針對2020年后取消補貼已經有了計劃，他們會借機進入市場。
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六方面看汽車行業(yè)混合動力與純電動汽車現狀
國內外混合動力技術的基本概念大家可能已經基本了解。但在混合動力車型，并認為純電動車型現階段受客觀原因限制過多，很多情況下無法滿足用車需求。下面就混合動力與純電動
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別人家！！騰訊員工的租房補貼：北上廣深15000元/年
據官方數據，自騰訊“安居計劃”推出5年來，鵝廠已經累計放款超過14億，讓4080名騰訊員工買到了房子。
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到底該不該給電動汽車提供補貼？
《福布斯》日前發(fā)表文章稱，在某些碳密集型發(fā)電地區(qū)，電動汽車在整個生命周期內所產生的二氧化碳與傳統(tǒng)汽車并無區(qū)別。在本月初的Model 3新車發(fā)布會上，特斯拉CEO伊隆-馬斯
