車聯(lián)網(wǎng)
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消費(fèi)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和共享汽車等幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域沒(méi)有消費(fèi)欲望
美國(guó)雜志最近一份可靠性報(bào)告一方面嚴(yán)厲批評(píng)了美國(guó)的國(guó)貨，另一方面卻對(duì)從亞洲進(jìn)口的產(chǎn)品贊不絕口，這在一定程度上凸顯了汽車制造商面臨的一個(gè)難題。汽車制造商們?cè)趧?chuàng)新上投入越多，消費(fèi)者的困惑、系統(tǒng)故障和可
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百度李震宇：Apollo已包攬上海通用全平臺(tái)車型的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)
6月3日消息，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在近日的溝通會(huì)上透露，在過(guò)去半年里，Apollo在自動(dòng)駕駛、智能車聯(lián)、智能交通三大業(yè)務(wù)方向上均取得了關(guān)鍵進(jìn)展。 據(jù)介紹，在今年爆發(fā)的疫情中，百
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區(qū)塊鏈會(huì)不會(huì)給智能汽車帶來(lái)里程碑式的發(fā)展
面對(duì)比特幣的瘋狂，面對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)的快速崛起，大多數(shù)人都抱著懷疑和觀望的態(tài)度，比如國(guó)內(nèi)雖然禁止比特幣交易和流通，但是對(duì)于區(qū)塊鏈技術(shù)確實(shí)鼓勵(lì)和歡迎的，就如同剛開(kāi)始出現(xiàn)的股票和互聯(lián)網(wǎng)，爭(zhēng)議和質(zhì)疑一直伴
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BAT們的車聯(lián)網(wǎng)布局簡(jiǎn)單剖析
科技界如果有性格，那么健忘絕對(duì)是其中之一。 好像已經(jīng)有一段日子，我們不再討論BAT整整齊齊殺入某個(gè)風(fēng)口，糾纏到難解難分。甚至討論具體行業(yè)的時(shí)候，BAT并舉的修辭都已經(jīng)不那么常見(jiàn)。
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華為首次與車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)公開(kāi)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
這是華為在與眾多車企開(kāi)展戰(zhàn)略合作之后，首次與車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)公開(kāi)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。 2018年10月10日下午兩點(diǎn)，在上海世博中心華為全聯(lián)接大會(huì)上，華為與上海博泰簽署了雙方基于華為OceanC
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華為野心大暗暗擴(kuò)充車聯(lián)網(wǎng)陣地 巨頭紛紛搶占車聯(lián)網(wǎng)大風(fēng)口
隨著人工智能時(shí)代的到來(lái)，萬(wàn)物互聯(lián)的理念已經(jīng)深入人心，而車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)則是驅(qū)動(dòng)未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，這也引發(fā)了國(guó)內(nèi)各個(gè)巨頭對(duì)它進(jìn)行生態(tài)布局。除了BAT巨頭在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，手機(jī)廠商華為也對(duì)
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2019年成為5G元年，推動(dòng)領(lǐng)域快速發(fā)展
核心觀點(diǎn) 我們對(duì)2019年通信行業(yè)的發(fā)展總體保持樂(lè)觀態(tài)度。具體來(lái)看，5G方面我們認(rèn)為2019年是我國(guó)備戰(zhàn)5G商用的關(guān)鍵一年，5G牌照有望于19年發(fā)放。此外，運(yùn)營(yíng)商預(yù)商用網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將帶來(lái)資
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車聯(lián)網(wǎng)目前是騰訊的業(yè)務(wù)重點(diǎn)
車聯(lián)網(wǎng)目前是騰訊的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，現(xiàn)階段業(yè)務(wù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)連接、數(shù)據(jù)處理、安全維護(hù)共三個(gè)方向。 世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰表示，車聯(lián)網(wǎng)目前是騰訊的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，現(xiàn)階段業(yè)務(wù)覆
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英特爾與中國(guó)移動(dòng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展
廣州——在2018年中國(guó)移動(dòng)全球合作伙伴大會(huì)上，英特爾公司宣布與中國(guó)移動(dòng)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將發(fā)揮互補(bǔ)性優(yōu)勢(shì)，基于英特爾強(qiáng)大的計(jì)算和通信技術(shù)實(shí)力與中國(guó)移動(dòng)廣泛的用戶基礎(chǔ)，在數(shù)據(jù)中心與云計(jì)算
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騰訊云推出“物聯(lián)網(wǎng)通訊”產(chǎn)品，體驗(yàn)騰訊云物聯(lián)網(wǎng)+生活的小應(yīng)用
在騰訊云舉辦的首屆云+社區(qū)開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)者，騰訊云推出的“物聯(lián)網(wǎng)通訊”產(chǎn)品，以“一云兩端”模式，打通物聯(lián)網(wǎng)全生態(tài)鏈路，構(gòu)筑設(shè)備、云、應(yīng)用一體化應(yīng)用體系。 一場(chǎng)
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車聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)了新風(fēng)口 翼卡車聯(lián)網(wǎng)將汽車安全服務(wù)做到極致
成立8年的翼卡車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過(guò)“大浪淘沙”的洗禮，已在行業(yè)中小有名聲。 提起車聯(lián)網(wǎng)，大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)知還停留在地圖導(dǎo)航和音樂(lè)播放等常規(guī)功能上的層面上。其實(shí)在國(guó)內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)在最近一兩年的時(shí)間內(nèi)取得
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隨著技術(shù)進(jìn)步 汽車的使用體驗(yàn)肯定會(huì)越來(lái)越好
大多數(shù)人都經(jīng)歷了手機(jī)革新最快的階段，特別是 08 年蘋果發(fā)布 iPhone 開(kāi)始，功能機(jī)逐漸被智能機(jī)取代。手機(jī)不僅僅被用來(lái)打電話、發(fā)短信這樣的簡(jiǎn)單操作，而是變成了一個(gè)集通信、娛樂(lè)、生活服務(wù)各種功
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車聯(lián)網(wǎng)成新藍(lán)海 資本強(qiáng)勢(shì)入局
今年初始，華為戰(zhàn)略委員會(huì)下發(fā)的戰(zhàn)略文件提到：提到車聯(lián)網(wǎng)是高價(jià)值行業(yè)，企業(yè)要加快布局，要把車聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。而后，在2018年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰表示：車聯(lián)網(wǎng)
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車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)成為了谷歌與蘋果兩大巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)
所謂英雄所見(jiàn)略同，除了偶爾的惺惺相惜，劍拔弩張的時(shí)刻更是司空見(jiàn)慣。 一直以來(lái)，全球智能手機(jī)操作系統(tǒng)市場(chǎng)被iOS和Android兩家占領(lǐng)，兩大科技巨頭蘋果和谷歌更是在這一領(lǐng)域里相愛(ài)相殺多年
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合資品牌率先嘗到技術(shù)的甜頭 但車聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)還需翻越三座大山
看了下時(shí)間，離電影開(kāi)場(chǎng)已經(jīng)差不多了，王星掏出手機(jī)發(fā)了條短信，然后就和家人一起出門了。 此時(shí)，接到指令的汽車自動(dòng)從停車場(chǎng)駛出并將車內(nèi)溫度調(diào)到最佳，早早的停在小區(qū)門口等待主人的到來(lái)。
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2019年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景及趨勢(shì)分析
一、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展歷程分析 車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles），是實(shí)現(xiàn)V2X的交互網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通
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隨著車聯(lián)網(wǎng)逐步進(jìn)入商業(yè)化 汽車電子將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)高地
中國(guó)信息通信研究院近日在“ICT深度觀察報(bào)告會(huì)暨白皮書(shū)發(fā)布會(huì)”上發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)白皮書(shū)2018》，隨著車聯(lián)網(wǎng)逐步進(jìn)入商業(yè)化，汽車電子將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)高地，我國(guó)則面臨部分核心技術(shù)環(huán)節(jié)太弱的短
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智能網(wǎng)聯(lián)交叉路口技術(shù)，打造更安全智能道路交通
隨著城市人口、機(jī)動(dòng)車數(shù)量與日俱增，現(xiàn)有城市交通設(shè)施已無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，再加之城市交叉路口通行效率低、事故預(yù)警系統(tǒng)缺乏等因素，城市道路安全事故頻發(fā)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年因交叉路口交通事故
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萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代 車聯(lián)網(wǎng)有望成為未來(lái)汽車行業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力
近幾年來(lái)，隨著人們的生活水平不斷提升，汽車已基本成為了每個(gè)家庭的標(biāo)配。不過(guò)，隨著汽車行業(yè)增長(zhǎng)放緩，購(gòu)車人群接近飽和，加上共享汽車的推行，打車軟件的日益成熟，地鐵交通越來(lái)越方便，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買新車或
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無(wú)人駕駛汽車是車聯(lián)網(wǎng)不可或缺的載體
汽車市場(chǎng)近兩年的情況基本是有目共睹的，在國(guó)內(nèi)紅火了30年后，說(shuō)跌就跌了。 在經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)之后，市場(chǎng)飽和，銷量下滑，最后進(jìn)入穩(wěn)定期這本是市場(chǎng)規(guī)律，畢竟在有限的市場(chǎng)空間內(nèi)，任何產(chǎn)品都存在一
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