雖然資本魔術(shù)越發(fā)讓人眼花繚亂,財(cái)報(bào)美容方法持續(xù)創(chuàng)新,但秘密都還在數(shù)字之中。為支持科技創(chuàng)新而設(shè)立的科創(chuàng)板,給半導(dǎo)體行業(yè)資本打了興奮劑,據(jù)《百家半導(dǎo)體企業(yè)沖刺IPO,能觀察到什么》,近期走上市流程的半導(dǎo)體公司接近百家,而芯片設(shè)計(jì)公司有60家,加上已經(jīng)上市的二十多家,將來滬深股市芯片設(shè)計(jì)業(yè)出現(xiàn)百家爭鳴不是幻象。
EDA工具就這樣連接兩端,一端連接思路活躍的工程師,一端連接規(guī)則嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锢硎澜?。所以,EDA工具提高升級也沿著兩個(gè)方向走,一個(gè)方向面向工程師,即工具的易用性,簡化難度,降低門檻,讓更多人可以從事芯片開發(fā);一個(gè)方向是面向物理世界的,即功能性,規(guī)則要夠細(xì),功能要夠強(qiáng),規(guī)模要夠大,效率要夠高,做好芯片工藝升級換代的支撐。
以不變應(yīng)萬變在這個(gè)時(shí)代對于EDA廠商而言是行不通的,靈活性將成為EDA工具一個(gè)重要的性能指標(biāo),而靈活性是云與生俱來的本領(lǐng)。Frank Schirrmeiste表示:“業(yè)界正迎來SaaS作為EDA工具使用模型的時(shí)代,自動(dòng)化將為用戶提供最優(yōu)的異構(gòu)架構(gòu),以最高效的方式執(zhí)行EDA工作負(fù)載。”
自動(dòng)駕駛發(fā)展路線圖上,應(yīng)用最廣泛的就是雷達(dá)傳感器。據(jù)恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車電子首席系統(tǒng)架構(gòu)師黃明達(dá)博士介紹,從基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航控制(Adaptive Cruise Control)或自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(Automatic Emergency Breaking)功能,到第四/第五(L4/L5)級別全自動(dòng)駕駛,雷達(dá)都必不可少,而且越用越多。在第二級別(L2)自動(dòng)駕駛中,通常需要數(shù)顆雷達(dá)來實(shí)現(xiàn),前向是長距離雷達(dá)加攝像頭組合,前向橫穿預(yù)警需要兩顆前角雷達(dá),而后向盲點(diǎn)探測系統(tǒng)(BSD)與換道輔助則需要兩顆后角雷達(dá),這就是5顆雷達(dá),再與多顆攝像頭組合即可實(shí)現(xiàn)360度覆蓋車輛行駛范圍。
Omdia高級研究分析師Chris Morris認(rèn)為,“人們對工業(yè)自動(dòng)化、下一代汽車、智能分析和萬物互聯(lián)的需求推升了邊緣端微控制器的性能要求——更快速、更準(zhǔn)確。為分布式系統(tǒng)提供更先進(jìn)、更高效的處理能力是實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的關(guān)鍵步驟之一。”
“突如其來的疫情打亂了機(jī)器視覺全行業(yè)的發(fā)展步調(diào),加之全球貿(mào)易緊張、地緣政治因素影響,中國機(jī)器視覺產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度放緩,下游產(chǎn)業(yè)需求疲軟,進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)器視覺市場增速減緩。”潘津表示,根據(jù)機(jī)器視覺產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟2020年度企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù),2020年中國機(jī)器視覺銷售額為144.2億元,同比增長13.6%,毛利率同比增長8.8%。
數(shù)字經(jīng)濟(jì)為機(jī)器視覺技術(shù)注入新的活力。張暉博士表示,機(jī)器視覺技術(shù)作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)技術(shù)中獲取數(shù)據(jù)的重要途徑,對數(shù)字經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用,尤其在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域。
從科技革命角度來看,軟件定義芯片的時(shí)代已經(jīng)到來。人工智能、云計(jì)算等技術(shù)飛速發(fā)展,集成電路正在尋求新的突破口,而EDA技術(shù)也已經(jīng)踏上新賽道。
在盛陵海的預(yù)測中,到2025年,國內(nèi)半導(dǎo)體市場份額將比當(dāng)前(15%)翻一番,達(dá)到30%。而通過華為等頂級設(shè)備商認(rèn)證后,也為本土芯片公司征戰(zhàn)海外市場做好了鋪墊,越來越多的本土芯片公司獲得了海外客戶設(shè)計(jì)立項(xiàng)的機(jī)會(huì)。
ST專注的四大終端市場是汽車、工業(yè)、個(gè)人電子設(shè)備,以及通信設(shè)備/計(jì)算機(jī)及外設(shè)。在汽車和工業(yè)市場是全面布局,另外兩個(gè)市場則采取選擇性布局策略,充分利用自己的核心競爭力及通用產(chǎn)品線全面覆蓋四個(gè)終端市場。
行芯CEO賀青認(rèn)為,后摩爾時(shí)代EDA設(shè)計(jì)流程與系統(tǒng)級軟硬件需求缺少關(guān)聯(lián),企業(yè)不可固守傳統(tǒng)EDA流程,更優(yōu)策略是拋開技術(shù)包袱,快速明確下一代芯片設(shè)計(jì)的流程目標(biāo),更多地與EDA公司合作去做解決方案,結(jié)合EDA在先進(jìn)工藝上展現(xiàn)出來的特殊能力,促進(jìn)全新的芯片設(shè)計(jì)合作生態(tài)。
目前,大多數(shù)電動(dòng)汽車電池在需要更換之前已可使用10萬到20萬英里,大約8年,相比燃油車的使用壽命已不遜色。大多數(shù)燃油汽車報(bào)廢前只能跑15萬英里(24萬公里),百萬公里還能開的車只是少數(shù)。燃油車100多年都沒有實(shí)現(xiàn)的目標(biāo),特斯拉310萬美元加上5年時(shí)間,能夠用電池實(shí)現(xiàn)嗎?車輛的其他零部件呢?
工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)和智能工廠成為制造業(yè)提升能源效率、實(shí)現(xiàn)碳中和的途徑之一。英飛凌無錫工廠推陳出新,致力于構(gòu)建綠色工廠,以創(chuàng)新的半導(dǎo)體產(chǎn)品減少碳排放,實(shí)現(xiàn)工廠智能自動(dòng)化,驅(qū)動(dòng)工廠數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)處于迭代升級的關(guān)鍵期,新技術(shù)、新領(lǐng)域不斷加速拓展,供需關(guān)系等關(guān)鍵因素進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu),全球市場風(fēng)險(xiǎn)機(jī)遇并存。
在運(yùn)算放大器和比較器的研發(fā)生產(chǎn)過程中,羅姆秉持著垂直整合的技術(shù)開發(fā)理念,將電路設(shè)計(jì)、布局和工藝有效連接融合,不斷提升產(chǎn)品抗干擾性能。