據(jù)業(yè)內(nèi)信息,昨天Intel推出旗下傲騰產(chǎn)品線的第三代產(chǎn)品,名為傲騰持久內(nèi)存PMem 300系列。
據(jù)業(yè)內(nèi)信息報道,近日微軟公司正式結(jié)束了對于Windows7操作系統(tǒng)的付費外延擴展支持,未來也不再為Windows7提供安全更新。
據(jù)業(yè)內(nèi)信息報道,龍芯中科于昨天發(fā)布消息稱,龍芯中科旗下的通用SoC龍芯2K2000已經(jīng)于去年12月完成了初步功能調(diào)試及性能測試,已經(jīng)達到了設(shè)計目標,將很快推出試用。
據(jù)業(yè)內(nèi)信息報道,韓國兩大存儲半導(dǎo)體廠商三星與SK海力士已在去年Q4季度和半導(dǎo)體硅晶圓供應(yīng)商討論減少采購的相關(guān)事宜。
半導(dǎo)體供應(yīng)緊張仍在擴大影響。近日消息,博通已經(jīng)將2021年產(chǎn)能預(yù)定出90%,而高通首席執(zhí)行官克里斯蒂亞諾·阿蒙(Cristiano Amon)則表示,當(dāng)前供應(yīng)鏈危機讓他“夜不能寐”,供應(yīng)緊張至少持續(xù)到2021年底。而據(jù)中國臺灣經(jīng)濟日報報道,由于芯片需求強勁導(dǎo)致產(chǎn)能趨緊,聯(lián)發(fā)科、聯(lián)詠和瑞昱半導(dǎo)體開始與聯(lián)電談2022年第一季度的晶圓代工訂單。
特斯拉又雙叒降價了,卻是在日本和美國;如特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤所說:在中國,“隨著技術(shù)的發(fā)展,特斯拉的價格還會越來越低。”不過,特斯拉質(zhì)量問題頻發(fā),也是不爭的事實。如新華網(wǎng)所云:“車輛安全始終是第一位的,產(chǎn)品質(zhì)量終究是前提。”車新勢力所缺少的或許正是百多年來經(jīng)過歷史檢驗的漫長的系統(tǒng)工程——測試和驗證。今天的汽車電氣/電子系統(tǒng)越來越多,而元件小型化導(dǎo)致對電應(yīng)力的敏感性不斷增加,防止器件中斷和潛在或災(zāi)難性的故障已成為汽車應(yīng)用的一大挑戰(zhàn)。因此,除了傳統(tǒng)的測試,一些新的測試方法也應(yīng)運而生。我們期望 ,主機廠有動力和能力制造一輛安全的汽車,以致其聲譽不會受損,召回也就沒有必要了。
芯片設(shè)計完成實現(xiàn)量產(chǎn)只是萬里長征走完第一步,如何讓用戶方便快捷用起來并長期使用才是這個多元選擇時代的關(guān)鍵因素。
3月11日消息,市場研究機構(gòu) UBI Research 近日發(fā)布報告,表示 2020 年全球 OLED 面板出貨量為 5.7788 億塊,同比增長 3.7%。由于受到 2020 年面板平均價格下降的影響,全年 OLED 面板總收入僅增長 0.7%,為 326.8 億美元。
數(shù)字化醫(yī)療(或智慧醫(yī)療)正在重塑醫(yī)療健康產(chǎn)業(yè)的格局,而在信息技術(shù)不斷革新的背景下,數(shù)字化醫(yī)療本身的意義也在不斷被顛覆。
編者按:特斯拉故障或安全事故頻繁出現(xiàn)在新聞報道中,以至于這次315之后,分析為何特斯拉沒有上榜的文章出現(xiàn)了一大批。這一方面說明,過去的一年特斯拉在中國市場狂飆猛進,其故障與安全隱患已經(jīng)由小眾關(guān)注的事件變?yōu)榇蟊婈P(guān)注的社會事件,如不及時處理,以后累積的風(fēng)險會越來越大;另一方面,無論中國,還是美國,對于特斯拉都相當(dāng)寬容,從好的角度來講,這是對創(chuàng)新的寬容,但姑息養(yǎng)奸,自動駕駛系統(tǒng)的完善不應(yīng)以駕乘者安全為代價來獲取。
在半導(dǎo)體領(lǐng)域,無論生產(chǎn)應(yīng)用過程還是原始研發(fā)過程,都需要大量材料使用和材料創(chuàng)新。默克在每一個環(huán)節(jié)都盡可能更好地融入產(chǎn)業(yè)鏈,跟客戶緊密交流,推動整個行業(yè)技術(shù)進步和創(chuàng)新。默克將其稱為“智慧化本土策略”。
圖像傳感器是電子元器件最熱的方向之一,無論是智能手機、安防監(jiān)控、汽車電子還是工業(yè)應(yīng)用,都在大量采用,而且增速驚人。手機應(yīng)用上已經(jīng)普及了多攝像頭,但是單看傳感器的成本,五攝手機的圖像傳感器加起來,未必比一顆普通工業(yè)用傳感器貴,而單顆高速、高分辨率工業(yè)圖像傳感器價格則要到幾千美元,比主流旗艦手機整機還貴。工業(yè)圖像傳感器為何成本高昂?未來工業(yè)圖像傳感器將有哪些發(fā)展趨勢?請看安森美半導(dǎo)體的解讀。
主機廠真正想要什么呢?不同的主機廠都在計劃為下一代汽車帶來不同的功能。他們需要“立即在差異化車輛中利用計算能力的真實機會”。近年來,主機廠開始縮小最初全面追求完全自動駕駛的規(guī)模,而將更多的精力和資源投入到增強高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)及其他差異化功能前不久,特斯拉承認:其“自動輔助駕駛測試”版本(FSD Beta)只是Level 2系統(tǒng)。也就是說,其推出一款真正面向公眾的自動駕駛汽車(AV)的承諾仍然是畫餅充饑
近期可以看出LG正發(fā)力潛力業(yè)務(wù),例如可以與三星掰掰手腕的OLED面板。LG如若真能投入在OLED面板方面,爭奪更多OLED面板的市場份額,丟棄手機業(yè)務(wù)也不是大問題。
根據(jù)J.D.Power的一份報告,車載音頻、通信、娛樂和導(dǎo)航(ACEN)類是質(zhì)量投訴中問題最多的領(lǐng)域。作為回應(yīng),近年來汽車主機廠開始要求電子元件要使用18年零故障。其原因之一是,如果汽車一再出現(xiàn)故障,消費者就不太可能購買同一品牌的汽車。隨著汽車中芯片和電子元件數(shù)量的迅速增加,這一問題也變得更為嚴重。