不過，一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，這三款中國(guó)品牌精品SUV在上市后都紛紛把對(duì)標(biāo)矛頭指向途勝。冥冥之中，這看似是吉利、榮威和奇瑞暗地里一起商量好的舉動(dòng)，也可能是途勝自己一碰就破的“泡沫”被對(duì)手抓了個(gè)正著，又或者是中國(guó)品牌集體發(fā)聲，要收回途勝搶走的市場(chǎng)。無論哪種情況，對(duì)于眼下的韓系車來說，這場(chǎng)“遭遇戰(zhàn)”似乎都不怎么好打。

產(chǎn)品力對(duì)比

國(guó)產(chǎn)三杰完虐途勝

從產(chǎn)品力來看，為了更直觀的反映出“國(guó)產(chǎn)三杰”與途勝的實(shí)力差距，我們挑選了四款車15萬元售價(jià)的版本車型進(jìn)行對(duì)比，分別是：瑞虎7 1.5T 自動(dòng)耀尊版（簡(jiǎn)稱瑞虎7）、榮威RX5 20T 兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版（簡(jiǎn)稱榮威RX5）、博越 1.8TD 自動(dòng)四驅(qū)智慧型（簡(jiǎn)稱博越）和途勝 1.6T 雙離合兩驅(qū)舒適型（簡(jiǎn)稱途勝）。

(尺寸對(duì)比)

(動(dòng)力對(duì)比)

(安全對(duì)比)

(配置對(duì)比)

很明顯，從車身尺寸、動(dòng)力性能、安全配置以及科技配置來看，瑞虎7、博越和榮威RX5都要比途勝?gòu)?qiáng)出許多，尤其是安全和科技配置方面的對(duì)比，國(guó)產(chǎn)三杰可謂武裝到牙齒，提供了琳瑯滿目的各項(xiàng)功能，反觀途勝，一眼望去空空如也。

時(shí)過境遷

中國(guó)品牌已非池中之物

在整容行業(yè)高度發(fā)達(dá)的大韓民國(guó)，汽車行業(yè)或多或少也受到些許影響。當(dāng)然，這也是其這些年能夠在強(qiáng)手如林的汽車江湖中馳騁的重要原因，靠的就是“高顏值”和“高配置。要知道，那時(shí)候的中國(guó)品牌整體還處于模仿和借鑒的階段，對(duì)韓系的競(jìng)爭(zhēng)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有凸現(xiàn)出來，更別提什么“擠壓韓系”這一概念了。

只是，隨著中國(guó)品牌的不斷覺醒，以吉利、榮威、奇瑞為代表的中國(guó)車企早已不是池中之物，在設(shè)計(jì)、研發(fā)、配置等產(chǎn)品力方面都做的十分優(yōu)秀，比如說：吉利在美國(guó)和歐洲布局，設(shè)立全球4大設(shè)計(jì)中心，3.0時(shí)代精品車型一個(gè)比一個(gè)優(yōu)秀；榮威牽手阿里，“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV”RX5不僅顏值動(dòng)人，更是品價(jià)比的代名詞；2.0時(shí)代奇瑞炬作輩出，產(chǎn)品體驗(yàn)、動(dòng)力組合、平臺(tái)化全新升級(jí)，T1X平臺(tái)的瑞虎7就是最鮮明的例子。

作為中國(guó)品牌的見證者和經(jīng)歷者，毫不客氣的講，如今的中國(guó)車企已化成巨龍，其產(chǎn)品力有目共睹，不要說韓系PK了，即使與德系、美系和日系站在一起掰掰手腕都是有勝算的可能。

中國(guó)品牌集體發(fā)力

韓系車在干啥？

當(dāng)中國(guó)品牌牟足了一股勁兒向前沖的時(shí)候，韓系車卻玩兒起了車型游戲。北京現(xiàn)代從第3代伊蘭特開始，經(jīng)歷了悅動(dòng)和朗動(dòng)，再加上今年上市的領(lǐng)動(dòng)，這款車在中國(guó)已經(jīng)是“四世同堂”了，但業(yè)內(nèi)人士都知道，其實(shí)只是換個(gè)名字“冒充”新車接著賣，在本質(zhì)，四款車并沒什么大的區(qū)別。而起亞也是擅長(zhǎng)“同堂銷售”的好手，2006年進(jìn)入中國(guó)的獅跑，在2010年改名叫智跑，今年又改頭換面起了新名叫起亞KX5，也正式拉開“三世同堂”銷售的大幕。

俗話說的好：學(xué)習(xí)如逆水行舟，不進(jìn)則退。意思每個(gè)人都知道，而車市的競(jìng)爭(zhēng)有過之而無不及，當(dāng)韓系車停滯不前，其拿手的“高顏值”被中國(guó)品牌趕上，優(yōu)勢(shì)也就不再那么突出，并且隨著車市價(jià)格的整體下探，“性價(jià)比”也被抵消大半。如此一來，中國(guó)品牌的不斷向上，成功擠壓了原本屬于韓系車的那部分市場(chǎng)，將韓系車逼到墻角。

其9月份的銷量就是一個(gè)明顯的例子。據(jù)悉，曾經(jīng)月銷過萬，廣告滿天飛的索納塔僅僅交出了1800臺(tái)的成績(jī)單，1-9月北京現(xiàn)代累計(jì)銷量剛剛邁過77萬輛，在僅剩三個(gè)月的情況下完成全年112萬輛的任務(wù)近乎無望，這意味著北京現(xiàn)代可能再次面臨負(fù)增長(zhǎng)的尷尬。

結(jié)語(yǔ)：整體來看，隨著中國(guó)品牌的持續(xù)壯大，韓系車還在原地踏步，繼續(xù)吃老本，產(chǎn)品力沒有發(fā)生明顯的變化。如果韓系車還一直走靠“新品+降價(jià)”才能刺激銷量的老路，不跟隨互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代高科技的發(fā)展去提升產(chǎn)品力，其未來堪憂。