這不，在美系車蒸蒸日上的時(shí)大好形勢(shì)下，雪佛蘭童鞋也硬生生的拖了美帝的后腿。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2017年1月份銷售數(shù)據(jù)，雪佛蘭2017年開局不利，銷量告急，各款車型相較2016年12月份都出現(xiàn)了不成程度的下滑，整體縮水27608臺(tái)。在兩位兄弟品牌凱迪拉克和別克品牌在中國(guó)一路扶搖直上的同時(shí)，雪佛蘭背道而馳墜入下行軌道。

短短幾年，為何曾經(jīng)的美帝國(guó)民品牌遭遇滑鐵盧？它會(huì)不會(huì)成為汽車界的摩托羅拉？這是廣大網(wǎng)友關(guān)心的，也是汽車情報(bào)想告訴大家的。

全線下跌， 轎車優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存

仔細(xì)來(lái)看，從創(chuàng)酷、科魯茲、科帕奇、科沃茲、樂風(fēng)RV、邁銳寶到賽歐三廂，雪佛蘭都出現(xiàn)了大幅度的縮水，與2016年12月份相比，足足蒸發(fā)了27608臺(tái)。這個(gè)年過的，可真夠窩心的，很明顯，雪佛蘭的這個(gè)開局沒有達(dá)到理想的效果。

上文說到的開年狂跌只是冰山一角，把數(shù)據(jù)拓展在2016年的整體表現(xiàn)，雪佛蘭依然堪憂。繼2015年17%的下滑之后，2016年全年雪佛蘭品牌銷售53.8萬(wàn)輛，再次同比下滑15.4%。其中轎車銷量為47.9萬(wàn)輛，SUV車型僅為5.9萬(wàn)輛。旗下車型除了剛上市的科沃茲和換代的邁銳寶有6.2%的增幅之外，其他車型銷量都呈現(xiàn)了下滑的態(tài)勢(shì)。

所以說，2017年的開局不利并不是空穴來(lái)風(fēng)，而是積累到一定程度的一個(gè)小的爆發(fā)。

不過，最讓人擔(dān)心的是，是王牌走量車型科魯茲的一步步落寞！與2016年12月份相比，科魯茲僅僅交上了8558臺(tái)的成績(jī)，在2017年1月份的轎車排行榜上名列第46位，被曾經(jīng)的一線對(duì)手朗逸、英朗、軒逸、寶來(lái)、卡羅拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后，更是被帝豪、寶駿310、艾瑞澤5、遠(yuǎn)景、逸動(dòng)、比亞迪F3、帝豪GL這么一大串中國(guó)品牌甩在身后。作為雪佛蘭賴以生存的命門，科魯茲一損，整個(gè)雪佛蘭日子就不好過了。

SUV的表現(xiàn)就更不用說了，一直以來(lái)都不是雪佛蘭的強(qiáng)項(xiàng)。創(chuàng)酷和科帕奇兩款車加起來(lái)僅有4413臺(tái)銷量，在這個(gè)SUV不上萬(wàn)都不好意思說是暢銷車的年代，雪佛蘭別說搭上SUV的高速列車上，進(jìn)入主流陣營(yíng)都是難上加難！

車型陳舊，產(chǎn)品創(chuàng)新力嚴(yán)重匱乏

文章開頭說到的賽歐，其實(shí)就是雪佛蘭固步自封的最好說明。想當(dāng)年，賽歐在小型車市場(chǎng)絕對(duì)是王者的地位。其實(shí)，那要?dú)w功于上汽通用的高位低打策略，即用合資車的三大件、品牌和口碑殺入魚龍混雜的小型車市場(chǎng)，一舉奠定江湖地位，當(dāng)年的賽歐也被冠以國(guó)民車的稱號(hào)。

只是，賽歐的更新?lián)Q代和配置革新升級(jí)速度太慢了，過度的消耗了自己的元?dú)狻Ｄ壳?，賽歐在售的車型只有5款，其中4款還是2015年的配置，并且提供的還是1.3L和1.5L+手動(dòng)或者AMT的“古董式”動(dòng)力匹配。在中國(guó)品牌不斷崛起以及諸多合資對(duì)手開始涌入的大背景下，這種做法無(wú)疑是自掘墳?zāi)?，遭遇慘跌也就不難理解了。

不過，雪佛蘭沒有坐著等死，還是引進(jìn)了一款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的“全新”車型——科沃茲。其實(shí)，稍微懂點(diǎn)車的朋友都知道，所謂的全新車型，其實(shí)就是別克不要了的凱越，被雪佛蘭當(dāng)寶貝似的撿了回來(lái)，拉拉皮整整容，換換內(nèi)飾，曾經(jīng)的老凱越就舊瓶裝新酒——重獲新生了。

可是，雪佛蘭萬(wàn)萬(wàn)沒想到，科沃茲雖然充當(dāng)了臨場(chǎng)救火的角色，但是卻把科魯茲推向了萬(wàn)丈深淵，本想著靠科魯茲+科沃茲倆兄弟復(fù)制上汽大眾朗逸+桑塔納的奇跡，誰(shuí)成想，低估了國(guó)人的購(gòu)車心理，便宜點(diǎn)的科沃茲和科魯茲讓消費(fèi)者傻傻分不清楚，最后的結(jié)果就是科沃茲直接把親哥哥給干趴下了?？磥?lái)，堡壘永遠(yuǎn)都是從內(nèi)部攻破的這句話是多么的正確。

品牌羸弱，定位低端消費(fèi)者不買賬

相比銷量下滑，品牌認(rèn)知度持續(xù)走低才是雪佛蘭最大的危機(jī)。我們都知道，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)一個(gè)賴以生存的法寶就是知名度和口碑，簡(jiǎn)要來(lái)說就是依靠品牌溢價(jià)來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)，這也是其PK自主品牌的最大法寶。

但是，在上汽通用的眼里，和哥哥別克相比，自己要晚來(lái)8年，也正是這8年，讓別克在中國(guó)這片沃土上站穩(wěn)了腳跟，取得了良好的口碑和大的品牌知名度。等到雪佛蘭再來(lái)時(shí)，由于和別克哥哥有諸多產(chǎn)品的重疊，被國(guó)人當(dāng)成了低端的二線品牌，甚至是一個(gè)不入流的外來(lái)車企，長(zhǎng)時(shí)間被籠罩在別克的光環(huán)下。

拿一個(gè)最直觀的例子，就是受重視的程度。目前，雪佛蘭目前在全球有69款車型之多，而在中國(guó)在售的目前不到10個(gè)，而真正沖擊銷量的車型更是少之又少，轎車?yán)镏挥锌启斊?、科沃茲、邁銳寶和賽歐苦苦支撐，但是廉頗老矣，已經(jīng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，SUV里老邁的創(chuàng)酷和科帕奇又遲遲排不上用場(chǎng)，造成了雪佛蘭當(dāng)前的困境。

【結(jié)語(yǔ)】說一千道一萬(wàn)，或許事實(shí)就是這樣，就像有兩個(gè)男孩的家庭，一碗水總是端不平的，不能讓老大和老二自己內(nèi)斗，總要給他們不同的定位，而雪佛蘭的定位恰恰是國(guó)人不買賬的。在此，小編大膽提議一下，通用還不如拋棄上汽，和別人撫養(yǎng)這個(gè)孩子，給他全新的定位，讓他早日走出別克的陰影，您說呢？