40萬預(yù)算，能買豪華品牌SUV的什么車型？ 答案有很多：BBA里的X3、GLC L及Q5L都可以，美系車?yán)锏膭P迪拉克XT5和林肯航海家也OK，日系豪華品牌中的雷克薩斯NX及英菲尼迪QX50甚至還可以上高配。 但如果把要求再細(xì)致些：手握40萬預(yù)算，想買一臺(tái)豪華品牌SUV，要求車型不爛大街、品牌調(diào)性獨(dú)特、動(dòng)力夠強(qiáng)、操控性還要夠出色。那么，答案恐怕只有一個(gè)——謳歌RDX。
2018年末，廣汽謳歌推出了全新品牌世界觀“I’m Different異行者”。它生動(dòng)地詮釋了謳歌為誰而存在，成為了廣汽謳歌與消費(fèi)者溝通的橋梁，讓我們更好地遇見彼此、理解彼此，共勉前行。廣汽謳歌所說的“異行者”是一群內(nèi)心篤定、敢于發(fā)掘新價(jià)值、勇于打破常規(guī)的人。
與眾多的產(chǎn)品不同，謳歌RDX從不人云亦云，也不曲高和寡，而是不斷挑戰(zhàn)傳統(tǒng)、打破常規(guī)，近而發(fā)掘更多產(chǎn)品價(jià)值，為欣賞它的人創(chuàng)造無限的意外和驚喜。毫無疑問，RDX對(duì)于中國汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)不可磨滅。接下來，就讓我們看一下它究竟是怎樣的一款車。
生于北美，技術(shù)水平行業(yè)領(lǐng)先
眾所周知，作為本田高端品牌的謳歌與其說是個(gè)“日系品牌”，倒不如說是個(gè)“美系品牌”，因?yàn)橹幐杵放频恼Q生地就是美國，而且其產(chǎn)品也是典型的美系車風(fēng)格。就拿初代RDX來說吧。初代RDX的首次亮相正是在紐約車展，隨后的2006年8月份，初代RDX正式在美國開始銷售。
當(dāng)時(shí)這臺(tái)RDX最大的“槽點(diǎn)”正是因?yàn)樗某錾怼?/span>不可否認(rèn)，這一代RDX采用的正是第三代本田CR-V的平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)而來。作為繼MDX后謳歌旗下的第二款SUV產(chǎn)品，直接使用自家CR-V平臺(tái)的做法一時(shí)讓不少人感到不能接受。
但事實(shí)上，如果只看平臺(tái)就對(duì)產(chǎn)品的先進(jìn)性下定論未免有些為時(shí)過早，初代RDX就很好的印證了這一說法。當(dāng)時(shí)的RDX并沒有像其他本田車型一樣采取自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而是直接掏出了一臺(tái)代號(hào)為K23A1的2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是本田自己研發(fā)的平行軸5AT變速箱。這一動(dòng)力組合的推出，直接引爆了整個(gè)車市。 近年來，大家都喜歡用一句“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”來調(diào)侃本田。事實(shí)上，早在那個(gè)時(shí)候開始，謳歌就已經(jīng)有了這個(gè)“苗頭”。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做到了可以在6000rpm爆發(fā)出240HP，4500rpm時(shí)輸出350牛·米的扭矩，6.4秒就可以完成0-96km/h的加速。毫不夸張的說，這個(gè)成績放在當(dāng)下依然很出色。要知道，就連同期的3.0L排量的寶馬X3，面對(duì)初代RDX時(shí)加速性能也得甘拜下風(fēng)。 其次，就是本田壓箱底的SH-AWD®四驅(qū)系統(tǒng)，不同于現(xiàn)在多數(shù)車型采用的適時(shí)四驅(qū)，初代RDX的這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠在過彎中主動(dòng)把扭矩分配到后橋的外側(cè)車輪。這也就使得當(dāng)時(shí)的RDX不僅加速快，操控也更出色，比起以“操控王”自居的寶馬絲毫不遜色。
只不過，初代RDX在銷量上的表現(xiàn)并不算多出色。一來是這套動(dòng)力總成+四驅(qū)系統(tǒng)的高成本使得初代RDX的價(jià)格不夠接地氣，二來這套動(dòng)力總成的油耗放在當(dāng)時(shí)的同級(jí)產(chǎn)品里沒有任何優(yōu)勢(shì)，所以初代的RDX就落了個(gè)叫好不叫座的尷尬境地。
查漏補(bǔ)缺，成功突破北美市場(chǎng)
時(shí)隔六年，謳歌在不斷的反思和總結(jié)中于2012年正式發(fā)布了第二代RDX，同時(shí)，第二代RDX也以純進(jìn)口的身份進(jìn)入了中國市場(chǎng)。相比初代RDX略顯平淡的設(shè)計(jì)，第二代RDX首先在設(shè)計(jì)上就給了人們耳目一新的感覺。科技感十足的LED燈組搭配上金屬質(zhì)感的盾形中網(wǎng)讓它看起來精神了許多。而且相比初代產(chǎn)品，第二代RDX在檔次感上也成功的與自己本田產(chǎn)品拉開了差距。但需要注意的是，這種差距只是相對(duì)而言。
當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，謳歌依然是那個(gè)只會(huì)悶著頭研發(fā)技術(shù)的“鋼鐵直男”，無論是車內(nèi)整體設(shè)計(jì)所營造的氛圍，還是內(nèi)飾細(xì)節(jié)的做工、用料，比起2012年那個(gè)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言都要差上不少。總體來說，謳歌依然把大部分經(jīng)費(fèi)花在消費(fèi)者看不見的地方了。
不過，俗話說得好：“錢花哪哪好”，堅(jiān)持機(jī)械素質(zhì)不斷超越自我的謳歌在第二代RDX上依舊帶來了不小的驚喜。不僅推出了專為美國市場(chǎng)開發(fā)的3.5 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還用上了本田最新研發(fā)的6AT變速箱。而這臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是這一代RDX的王炸，出色的油耗表現(xiàn)和可靠的穩(wěn)定性，再搭配上澎湃的性能，可以說是做到了面面俱到。而且在2016年改款后，本田技研還給這臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)加入了VCM可變缸技術(shù)，進(jìn)一步提升了它的燃油經(jīng)濟(jì)性。 不僅如此，在安全方面第二代RDX也達(dá)到了前所未有的高度。尤其是被動(dòng)安全，也就是我們所說的碰撞測(cè)試，包含RDX在內(nèi)的謳歌產(chǎn)品一直都有著非常高的評(píng)價(jià)以及測(cè)試成績。也正因出色的安全性和動(dòng)力性能，使得第二代謳歌RDX成功突破了北美市場(chǎng)，換取了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。
但很可惜，由于品牌認(rèn)知度和用車需求的不同，引入國內(nèi)銷售的第二代RDX表現(xiàn)依然談不上搶眼。
強(qiáng)勢(shì)來襲，為中國市場(chǎng)帶來新風(fēng)
同樣時(shí)隔六年，謳歌RDX又一次走到了換代的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，而此時(shí)的謳歌，在美國已經(jīng)有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。面對(duì)第三次換代，謳歌寄予了RDX更高的期望，大概就是既要在美國市場(chǎng)再創(chuàng)佳績，又想試圖被中國市場(chǎng)接受。 2018年年初，新一代謳歌RDX在北美進(jìn)行首發(fā)，并且又在3月底的紐約車展正式亮相量產(chǎn)版本，最終于6月份在美國正式上市銷售。而事實(shí)上，相比前兩代車型，謳歌此次對(duì)于產(chǎn)品的導(dǎo)入已經(jīng)明顯加快了。 而在同年4月份的北京國際車展上，廣汽謳歌也正式亮相了中國國產(chǎn)版本的ALL NEW RDX。相比前面兩代車型，這一次是謳歌在中國市場(chǎng)產(chǎn)品導(dǎo)入時(shí)間最貼近美國市場(chǎng)的一次，足以看出謳歌對(duì)于打開中國市場(chǎng)的迫切。當(dāng)年11月6日，來自廣汽謳歌的ALL NEW RDX正式在國內(nèi)上市銷售，立即贏得了本田粉的高度喜愛。
這么多年來，謳歌的確也在不斷聽取來自中國市場(chǎng)的聲音，這一點(diǎn)在RDX上就足以看出，相比以往大多數(shù)消費(fèi)者反映的“不夠豪華”，謳歌決定將真正的豪華實(shí)打?qū)嵉淖屜M(fèi)者感受到，相比有些發(fā)虛的“氛圍營造”，謳歌選擇了從品質(zhì)入手，RDX采用Acura/ELS Studio® 錄音室監(jiān)聽級(jí)3D音響系統(tǒng)，而這套音響系統(tǒng)，是由曾28次提名格萊美音樂獎(jiǎng)并斬獲8次大獎(jiǎng)的世界音樂殿堂級(jí)調(diào)音大師Elliot Scheiner親自操刀，聽覺效果絕非那些批次采購的貼牌特供音響可以比擬的。
不僅如此，在RDX車內(nèi)的設(shè)計(jì)方面，謳歌也盡其所能的討好消費(fèi)者。輕量化的運(yùn)動(dòng)座椅、大面積的真皮包裹和遠(yuǎn)超出自家本田水準(zhǔn)的裝配工藝，都能為你帶來足夠的豪華體驗(yàn)。當(dāng)然，如果你硬要拿它去死磕那些“XX色氛圍燈”，那我只能說一句：人和人對(duì)于豪華的理解果然是完全不同的。至少對(duì)于曾經(jīng)“沉悶”的謳歌而言，這些已經(jīng)是它作為一個(gè)“老實(shí)人”最大的誠意體現(xiàn)。
至于動(dòng)力方面，RDX自然仍帶著滿滿亮點(diǎn)而來。全系標(biāo)配的2.0L直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有265匹馬力、380?！っ祝@個(gè)數(shù)據(jù)同價(jià)位應(yīng)該是沒有誰有一戰(zhàn)之力的。而且，它還用上了同級(jí)獨(dú)有的10AT變速箱和有口皆碑的第四代SH-AWD®超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)，搭配上四種駕駛模式切換，讓整車的駕駛感受更加趨于完美。毫不夸張的說，結(jié)合上RDX在國內(nèi)32.8萬起的指導(dǎo)價(jià)，如果只論產(chǎn)品力的話，我認(rèn)為RDX在同級(jí)沒有對(duì)手。
結(jié)語：當(dāng)評(píng)價(jià)一個(gè)品牌或是一輛車時(shí)，如果只站在銷量這個(gè)單點(diǎn)來分析，似乎有失偏頗，而RDX能否贏得眾多中國消費(fèi)者的喜愛，也是個(gè)未知數(shù)。但相比某些品牌無下限的討好群眾只為換取更大市場(chǎng)份額，其實(shí)我更愿意看到的，還是我面前的這臺(tái)RDX能夠一次又一次突破自己，給賞識(shí)它的人帶來更大的驚喜。
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