空談誤國，實干興邦！與那些整天夸夸其談的造車新勢力們不同，雷丁汽車要做的，不是以華麗的PPT來吸引資本的眼光，而是要豪擲兩百億，打造屬于自己的“雙100”王者榮耀。

雷丁的豪氣來自于實力。自2008年成立以來，雷丁始終堅持為國民造好車的企業(yè)發(fā)展理念，在新能源汽車市場連續(xù)三年增長率超過200%。讓人震驚的是，雷丁目前擁有全國2700家一級經(jīng)銷商，7000家二級經(jīng)銷商。擁有山東1480畝的整車生產(chǎn)基地、1200畝配套產(chǎn)業(yè)園，2017年的銷量高達21萬輛，是全國產(chǎn)銷規(guī)模最大的微型電動汽車企業(yè)。

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揮師咸陽，“雙百戰(zhàn)略”一觸即發(fā)

金鱗豈是池中物？如日沖天的雷丁并不滿足現(xiàn)狀，由齊魯大地揮師西上，并以大兵壓境之勢直取千年帝都咸陽，拿下具有大巴、SUV、物流車生產(chǎn)資質(zhì)和能力的陜西秦星汽車。

繼而，雷丁開始實施“渭·藍雙100” 的戰(zhàn)略布局。根據(jù)雷丁汽車總經(jīng)理舒欣的介紹，“渭·藍雙100”也就是在2020年實現(xiàn)雷丁秦星產(chǎn)品銷售收入過100億，2025年實現(xiàn)新能源汽車年銷量過100萬。

為實現(xiàn)“雙100”，雷丁將豪擲200億，用于對雷丁秦星新能源汽車西部產(chǎn)業(yè)基地的打造。根據(jù)雷丁官方的描述，一期投資120億元，計劃30萬輛整車年產(chǎn)能，60萬輛配套能力，2022年達產(chǎn)達效，實現(xiàn)銷售收入600億元；二期投資80億元，計劃30萬輛整車年產(chǎn)能，60萬輛配套能力，2025年達產(chǎn)達效，實現(xiàn)銷售收入600億元。

為全面助推戰(zhàn)略落地實施，雷丁還將從研發(fā)規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)能規(guī)劃、市場規(guī)劃、渠道規(guī)劃、供應鏈規(guī)劃等六大維度綜合發(fā)力，形成四國六地全球研發(fā)體系、乘用車+商用車產(chǎn)品布局、兩大基地百萬產(chǎn)能生產(chǎn)實力以及國內(nèi)外兩大銷售市場的全覆蓋。毋庸回避，在傳統(tǒng)乘用車市場，在大盤微增已成新常態(tài)的大環(huán)境下，隨著合資品牌的持續(xù)下探，除了吉利、上汽等個別自主品牌表現(xiàn)突出外，大多數(shù)自主品牌正在陷入前所未有的寒冬，銷量下滑成了很多車企不得不面對的殘酷話題。

然而，雷丁卻大舉擴張，顯然并不是一時沖動。雷丁的目標是：服務6億有中短途出行需求的人群。為此，在原有9700家一、二級經(jīng)銷商網(wǎng)絡的基礎上，雷丁將建立500家超級體驗店、20000家鄉(xiāng)鎮(zhèn)銷售店，推出供應鏈集成化戰(zhàn)略，為實現(xiàn)雙100戰(zhàn)略奠定堅實基礎。

毫無疑問，作為中短途出行交通工具的生產(chǎn)者，雷丁才是中國汽車品牌中“渠道下沉”最徹底的車企，沒有之一。這種把銷售店開到消費者家門口的做法，也將有助雷丁早日實現(xiàn)“雙100”的戰(zhàn)略目標。

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COCO亮相，雷丁進入產(chǎn)品2.0時代

當然，與你所熟知的蔚來、威馬、奇點、小鵬等“新造車”不同，亦與你所知道長安、吉利、傳祺等新能源板塊迥異。在對市場進行入木三分的深度洞察后，雷丁決定走差異化競爭之路，全力聚焦中短途出行市場。

7月18日推出的雷丁COCO就是最好的明證。雷丁COCO定義為大三門全能都市家轎，定位人群為城鎮(zhèn)中短途出行個人和家庭。

造型上，雷丁COCO整車造型運動，時尚靈巧，前臉采用微笑臉譜設計理念，可愛親和搭配穩(wěn)重的黃金橫向?qū)挾?、立體流暢的雙腰線車身設計。

車小空間卻不小，雷丁COCO共有11處儲物空間，2+2式座椅布局，搭載懸浮式觸屏MP5。內(nèi)飾共有數(shù)碼藍，紅酒紅，琥珀黃等4種顏色搭配。

搭載一鍵啟動、電助力轉(zhuǎn)向、伴你回家燈光系統(tǒng)、電動空調(diào)、ABS、倒車雷達、倒車影像等多功能配置。

動力性能方面，雷丁COCO電機功率具有5kw和10kw兩個配置版本，電池容量分別達到11kw·h和18kw·h，續(xù)航里程分別為150km和200km，最高時速分別為60km/h和100km/h。

為了便于在城市中輕盈穿梭和便捷停車，雷丁COCO采用了精心調(diào)校的轉(zhuǎn)向和底盤系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎直徑僅為7.5米。

值得一提的還是 ，雷丁COCO是依托雷丁MIA架構打造出的第一款電動汽車產(chǎn)品，也宣示著雷丁正式進入了產(chǎn)品2.0時代。

雷丁MIA架構全稱為“Module integration architceture”，意為“魔方架構”。該架構是雷丁汽車歷時十年所研發(fā)出來的，面向智能汽車時代的模塊化集成架構。

與我們所熟知的豐田TNGA生產(chǎn)理念類似，雷丁MIA架構具有模塊化、通用化、定制化、智慧化的基礎特征。更加巧妙的共用零部件和總成，并與供應商更緊密的合作來降低成本，進而打通生產(chǎn)平臺、供應鏈、智能互聯(lián)以及智能進化所有環(huán)節(jié)。

與時下動輒售價二三十萬乃至價格更高昂的新能源汽車相比，據(jù)悉雷丁COCO的定價也將更加親民。而且，隨著城市停車位稀缺指數(shù)的不斷提升，加上充電樁等設施的不完善，高續(xù)航里程的新能源汽車依然處于叫好不賣座的處境。如今，雷丁的出現(xiàn)，恰恰解決了這一痛點。更為重要的是，由于不涉及國家補貼問題，消費者在購買時也無需辦理冗雜的相關手續(xù)，在很大程度上節(jié)省了時間成本。

另據(jù)悉，今年下半年，雷丁汽車還將推出兩款MIA架構產(chǎn)品，其中一款為純電動SUV產(chǎn)品，另一款則為五門四座家轎車型。隨著雷丁產(chǎn)品布局的不斷完善，其在市場上的聲量和影響力也將不斷提升，并惠及越來越多的大眾消費者。

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不忘初心，志做中短途出行引領者

從前文可以看出，雷丁汽車并沒有與高速新能源汽車一決高下的任何意思，也并不打算依靠國家的補貼政策來“突飛猛進”，他們要服務的對象，是以中短途出行場景為根基的6億城鎮(zhèn)居民。

雷丁汽車認為，未來新能源車將按照長途和中短途劃分，不同的使用場景有不同的產(chǎn)品定位。其中，中短途新能源汽車是用戶出行的剛需，這一市場將成為未來新能源車最大的細分市場，市場占有率有望達到85%。

確實如此，從目前狀況來看，中國城鎮(zhèn)居民的日常出行多以中短途為主，日常里程在30公里左右，而城鎮(zhèn)道路的設計時速一般也都不會超過80公里。因此，這是雷丁的最大機會。當然，也是其信心所在。

通過對市場的悉心洞察，雷丁決心做“中短途出行方案最佳提供商”，并將未來中短途出行交通工具定義為E·EV。根據(jù)雷丁的理解，E·EV擁有經(jīng)濟（Economical）、環(huán)保（Environmental）、便利（Easy）的三大優(yōu)勢，更加貼合不同路況、不同年齡用戶、不同收入人群的中短途出行需求。

可以說，與人云亦云的大多數(shù)中國車企來說，雷丁的頭腦是清醒的，其做法也是理智的。畢竟，短距離出行才是眾多上班族的生活常態(tài)，動輒五六百甚至上千公里的續(xù)航里程或許也稱得上的是“能量高消費”或說“能量高浪費”吧。從實用主義者角度出發(fā)，雷丁或許更能切中要害。

【結語】在COCO發(fā)布會現(xiàn)場，雷丁汽車總經(jīng)理舒欣還公布了雷丁供應鏈集成化戰(zhàn)略，宣布正式進入“供應鏈合伙人計劃2.0時代”。作為雷丁戰(zhàn)略合伙人，全球知名的汽車核心部件供應商博世也來到現(xiàn)場并發(fā)表演講，對雷丁的新能源汽車戰(zhàn)略給予肯定。此外，萬向、聯(lián)華聚能等30多家知名供應商也集體亮相，為雷丁站臺打Call。這一切的一切都在表明：在有關政府部門的支持下，在全球供應商的加持下，一個全新的雷丁正昂首闊步向我們走來。