iSuppli公司預(yù)測，到2013年，全球范圍內(nèi)將售出3,000萬輛裝有超聲停車輔助系統(tǒng)(UPA)的車輛。在德國， 2009年款型汽車的70%裝有UPA，日本40%，美國50%。

目前市場上的停車輔助方案主要采用超聲目標(biāo)檢測測距技術(shù)，但24GHz近程雷達(dá)有可能成為取代超聲傳感器的停車輔助系統(tǒng)實用技術(shù)。

超聲停車輔助系統(tǒng)

自從Valeo于1991年首次推出UPA技術(shù)，停車輔助系統(tǒng)的歷史便和超聲目標(biāo)檢測測距技術(shù)不可避免地聯(lián)系在一起。最先采用Valeo UPA的量產(chǎn)汽車是1991年的BMW 7系列。

到2005年，Valeo已售出超過5,000萬個UPA傳感器。同年，Valeo預(yù)計汽車市場對UPA傳感器的需求還將進(jìn)一步增長，宣布與中國汽車零部件供應(yīng)商航盛電子成立合資企業(yè)，生產(chǎn)UPA系統(tǒng)元件。

除了少數(shù)的福特和林肯汽車款型，市場上幾乎每一個停車輔助方案都使用超聲傳感器。超聲傳感器簡單、體積小、價格便宜。傳感器發(fā)射高頻聲波，然后根據(jù)聲波從物體反彈產(chǎn)生的回聲進(jìn)行計算。計算的結(jié)果可用來確定汽車短距離內(nèi)是否有目標(biāo)存在及目標(biāo)相對位置。

大多數(shù)超聲傳感器的感應(yīng)范圍在20厘米與1.8米之間。由于超聲傳感器檢測區(qū)域的局限，有必要沿汽車保險桿安裝3個或更多的超聲傳感器，以提供充分的目標(biāo)檢測覆蓋率。

在停車輔助應(yīng)用中，必須以很慢的速度來操作，這是由其性質(zhì)決定的。因此，即便超聲傳感器的檢測范圍較小，也適合于停車應(yīng)用。Valeo已證明超聲目標(biāo)檢測測距技術(shù)在一些主動駕駛員輔助應(yīng)用中可大展拳腳。

走近近程雷達(dá)測距系統(tǒng)

早在2002年，Delphi就已經(jīng)提供了一種基于近程雷達(dá)的停車輔助方案作為ADAS方案系列的一部分。第一代系統(tǒng)使用一個17GHz的雷達(dá)模塊和兩個超聲傳感器，兩個傳感器分別位于雷達(dá)模塊的兩側(cè)。超聲傳感器可以檢測17GHz雷達(dá)模塊探測區(qū)內(nèi)的盲點。

2005年，Delphi推出了該系統(tǒng)的第二代，叫做倒車輔助系統(tǒng)(BUA)。這一升級系統(tǒng)不再使用超聲傳感器，它使用一個雙束24GHz雷達(dá)模塊，可覆蓋汽車后5 X 2.1平方米的區(qū)域。

駕駛員從這種近程雷達(dá)模塊受益非淺，因為更大的距離使駕駛員有更多的時間對距離告警的變化做出反應(yīng)。由于雙束雷達(dá)模塊檢測范圍增大，BUA能夠提供隨車輛的速度而改變的聲音報警和可視報警。

用戶認(rèn)可

在Delphi推出BUA的時候，市場上還沒有其它使用近程雷達(dá)技術(shù)的駕駛員輔助方案。2007年款的奧迪Q7是最先在出廠前就裝上雷達(dá)車側(cè)目標(biāo)檢測系統(tǒng)的量產(chǎn)汽車型號。該系統(tǒng)由Hella提供，它使用一個感測距離為50米的24GHz雷達(dá)模塊。

過去三年來，安裝近程雷達(dá)車側(cè)目標(biāo)檢測系統(tǒng)的汽車已經(jīng)從最初的一種款型增加到18種款型。但是，Delphi的BUA仍然僅作為Ford Expedition、Ford Explorer,、Lincoln Navigator和Lincoln Town Car幾款汽車的出廠配置設(shè)備來提供。

結(jié)論

Ford最近大力宣傳其在2010車款系列中新推出的駕駛員輔助方案。但是過去五年來，該公司都沒有提及其各種車型系列中是否使用了雷達(dá)超聲停車輔助系統(tǒng)。有關(guān)Ford和Lincoln款型系列是否可以采用雷達(dá)停車輔助方案的信息是難找到的，即使你知道自己要找的是什么。

許多汽車制造商，特別是Nissan，已經(jīng)發(fā)布了其全球營銷策略。他們的目標(biāo)是提供沿車身四周360度的目標(biāo)檢測測距覆蓋率，這已經(jīng)超出了被動超聲停車輔助系統(tǒng)的功能范圍。有意思的是，F(xiàn)ord可能比其它很多汽車制造商更接近這一理想，但它自己似乎還沒意識到這一點。