近日，國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)寧德時代發(fā)布了2018年業(yè)績快報，全年營收296．11億元，同比增長48．08％；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司凈利31．11億元，同比增長30．95％。
近幾年來，國內(nèi)新能源汽車的市場占有率越來越高，其售后問題也隨之日益凸顯。根據(jù)國家市場監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車因制動助力真空泵問題、半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形問題、高田安全氣
在油耗嚴政下，作為比較現(xiàn)實可行的一種節(jié)能減排方式，48V微混近幾年勢頭正起。目前來看，不少車企已經(jīng)將48V微混車成功推向市場，也有很多車企將其列入近期規(guī)劃之中。據(jù)了解，路虎2019款攬勝極光新增
“中國已經(jīng)形成了電-電混合的技術(shù)優(yōu)勢，適合燃料電池技術(shù)的特點。” 全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席、前科技部部長萬鋼，是氫燃料電池技術(shù)路線的支持者。他在論述中國氫燃料電池技術(shù)的時候，
事實上，威馬作為新造車勢力代表企業(yè)一直處于爭議當(dāng)中，尤其是威馬EX5電動車突然起火自燃一事對威馬的信任度造成了嚴重影響。但威馬作為造車新勢力的一員，也算是同蔚來一同并肩作戰(zhàn)的佼佼者，至少拿出了實
福特將目光投向了智能科技領(lǐng)域，這可以視作是其科技戰(zhàn)略思維的一次重要轉(zhuǎn)變。 去年，福特針對在亞太地區(qū)采取了一系列戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這些改變的重點，主要就在于加強在中國的業(yè)務(wù)。在具體業(yè)務(wù)層面，與以往
在Model 3用上最新技術(shù)的硬件產(chǎn)品之后，特斯拉對之前的兩款車型Model S和Model X進行了新一次的升級：驅(qū)動車輪的電機更換為永磁同步電機效率提升， 續(xù)航和零百加速性能也得到改進，美國
低速電動汽車可以加裝増程器。高速電動汽車基本上沒有辦法加裝増程器的。低速電動汽車也就是所說的老年代步車，這類電動汽車整備質(zhì)量低、電池容量小、電機功率小、行車速度低，耗電量也相對對一些。大多數(shù)電機
過去幾年，亞利桑那已成為測試自動駕駛汽車的“基地”，就在安森美半導(dǎo)體的總部所在地。在我們的街上經(jīng)?？吹絹碜訵aymo、Nuro等的測試車輛，它們的雷達和激光雷達（LiDAR）圓頂相當(dāng)球狀，很少值
汽車傳動是汽車行駛的基礎(chǔ)，汽車傳動系統(tǒng)的作用將發(fā)動機輸出的動力傳遞給驅(qū)動輪，使汽車產(chǎn)生運動。汽車傳動系統(tǒng)由離合器、變速器、傳動軸、減速器、差速器、半軸等組成，全輪驅(qū)動汽車還包括分動器。根據(jù)動
新能源車市再現(xiàn)丑聞，其中： 奇瑞新能源、比亞迪、眾泰新能源、廣汽新能源、上汽集團乘用車分公司、北汽新能源、吉利汽車研究院、長城汽車、長江汽車、東風(fēng)特汽專用車、申龍客車、鄭州宇通客車、成都
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