Infineon公司的TLE9844-2QX是集成了ARM? Cortex?-M0微控制器和繼電器驅(qū)動(dòng)器,高邊開(kāi)關(guān),LIN收發(fā)器和電源系統(tǒng),它的外設(shè)包括有13個(gè)復(fù)接模擬輸入的10位ADC,能處理
比起AI，更難捉摸的是人心。 十年。 Google無(wú)人車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)終成現(xiàn)實(shí)。 數(shù)不清的技術(shù)挑戰(zhàn)，道不盡的研發(fā)困難，前赴后繼的人才、資金和精力投入。 萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，正
電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)（E/E系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的大部分功能，E/E架構(gòu)包括所有的電子的和電氣的部件、互連結(jié)構(gòu)（拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)），以及他們的邏輯功能。E/E架構(gòu)的描述用模型圖來(lái)表示，類(lèi)似建筑行業(yè)的工程圖紙。
近幾年來(lái)，新能源汽車(chē)逐漸受到消費(fèi)者歡迎，在不久的將來(lái)，各種各樣的新車(chē)型也將進(jìn)入市場(chǎng)。奔馳、奧迪和寶馬等老牌廠商和以特斯拉為代表的新貴制造商們共同發(fā)力，下一波新能源汽車(chē)的性能預(yù)計(jì)將達(dá)到新的高度，其
馭勢(shì)科技放棄了自己造無(wú)人駕駛汽車(chē)的計(jì)劃，整體“砍掉”了原型車(chē)方案，轉(zhuǎn)而為主機(jī)廠提供無(wú)人駕駛技術(shù)和體驗(yàn)服務(wù)，這應(yīng)該是中國(guó)“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域率先公開(kāi)宣布收縮并轉(zhuǎn)型的案例。 無(wú)獨(dú)有偶，傳出了中國(guó)
對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)的話，隨著市場(chǎng)的保有量漸漸的變多，買(mǎi)新能源汽車(chē)的人越來(lái)越多，不用燒油，電便宜呀，相信大家經(jīng)常能看到一種說(shuō)話，新能源汽車(chē)省油卻不省錢(qián)，從省油的字面意思來(lái)說(shuō)的話，其實(shí)這里新能源汽車(chē)
讓世界沒(méi)有陌生的角落，ofo人永不放棄。 12月19日，戴威發(fā)布全員信件，回應(yīng)ofo近期的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，重點(diǎn)提及了近期面臨集中退押金的問(wèn)題。 “我希望每一位ofo人都能認(rèn)同
去年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)可謂是迎來(lái)了“野蠻生長(zhǎng)”的時(shí)期，一些造車(chē)新勢(shì)力逐漸因?yàn)橘Y金不足，技術(shù)不足等原因退出了舞臺(tái)，而今年特斯拉上海工廠動(dòng)工，未來(lái)特斯拉國(guó)產(chǎn)后國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)會(huì)變得更加艱難。不過(guò)更加險(xiǎn)峻的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)
新年伊始，“海南要以香港為目標(biāo)，甚至趕超香港”的口號(hào)便響了起來(lái)。從?？?019首屆新能源車(chē)展圓滿落幕到馬云和馬化騰兩大互聯(lián)網(wǎng)大佬加入海南島數(shù)字化建設(shè)，海南悄然打響了新能源汽車(chē)和數(shù)字化這枚雙響新炮
現(xiàn)代汽車(chē)公司公開(kāi)發(fā)布了新研發(fā)的概念電動(dòng)汽車(chē)“Elevate”，這是一款可以在馬路上行駛也可以在需要的時(shí)候行走及攀爬的電動(dòng)汽車(chē)。 該款概念電動(dòng)車(chē)在世界最大家電展CES2O19上公
據(jù)外媒報(bào)道，研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2019年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將售出260萬(wàn)輛，較2018年同比增長(zhǎng)約40％，但依然低于2018年70％的增長(zhǎng)率。 表示，其預(yù)測(cè)分析報(bào)告中
有一場(chǎng)革新，正在改變世界、改變中國(guó)。 2008年以來(lái)，陸續(xù)出臺(tái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策超過(guò)200項(xiàng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，風(fēng)正勁。 2015 年，國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基
自打汽車(chē)一百多年前誕生以來(lái)，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)就沒(méi)停止過(guò)，隨著電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)，狂奔的賽車(chē)又會(huì)做如何改變呢? 震耳欲聾的引擎轟鳴聲，伴隨著滾滾的熱浪，一輛輛賽車(chē)伴隨著激動(dòng)的觀眾吶喊聲中呼嘯
2018年，北汽公布“升騰計(jì)劃”，將AI技術(shù)確立為打造2.0時(shí)代產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要突破口，明確將AI技術(shù)視產(chǎn)品升階工作的核心，推動(dòng)產(chǎn)品的智能升級(jí)。 北京時(shí)間12月21日，北汽紳寶品牌首款中
在某智能駕駛峰會(huì)上，辰韜資本合伙管理人 舒亮發(fā)表了題為《無(wú)人駕駛，未來(lái)可期的下半場(chǎng)》的主題演講。目前看來(lái)，無(wú)人駕駛行業(yè)一直處于“燒錢(qián)”狀態(tài)，沒(méi)有形成真正意義上的實(shí)質(zhì)收入。作為一名投資人，舒亮分享
以夢(mèng)為馬的少年
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小黑智
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賽億科技開(kāi)發(fā)
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汽車(chē)控制系統(tǒng)
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