引言 語(yǔ)音作為自然的人機(jī)接口,可以使車載導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更安全、更人性化的操作。通過(guò)國(guó)內(nèi)外車載導(dǎo)航系統(tǒng)的功能對(duì)比可知,支持語(yǔ)音交互是車載導(dǎo)航系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。另外,市場(chǎng)信息服務(wù)公司J.D Power and Associa
近兩年大量半導(dǎo)體企業(yè)都在積極布局汽車電子,如高通通過(guò)并購(gòu)恩智浦半導(dǎo)體進(jìn)軍汽車電子市場(chǎng),英特爾收購(gòu)Mobileye搶灘自動(dòng)駕駛,以及三星對(duì)哈曼的收購(gòu)……都充分說(shuō)明了這一點(diǎn),由此帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也隨之發(fā)生改變。
電動(dòng)汽車車主最擔(dān)心的問(wèn)題就是電池衰減,但迄今為止特斯拉電池?cái)?shù)據(jù)令人放心。 據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,特斯拉汽車行駛超過(guò)16萬(wàn)英里后,電池容量下降不到10%。 目前全球共有超過(guò)350輛特斯拉汽車被投入使用,一群特斯拉車主正在荷蘭-比利時(shí)特斯拉論壇上收集這些汽車的數(shù)據(jù)并經(jīng)常在一份公開(kāi)的谷歌文件中更新。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中科院院士歐陽(yáng)明高指出,基于可再生能源,動(dòng)力蓄電池和氫能成為儲(chǔ)能的優(yōu)先選擇,純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車成為智能低碳能源系統(tǒng)的互動(dòng)終端,新能源汽車的優(yōu)勢(shì)才會(huì)凸顯。
針對(duì)無(wú)刷直流電機(jī)在工業(yè)生產(chǎn)中的廣泛應(yīng)用,介紹了無(wú)刷直流電機(jī)在汽車緩速器上的應(yīng)用,采用VB 6.O編程的方法設(shè)計(jì)電機(jī)。給出了整個(gè)程序流程圖,主要功能程序源代碼和實(shí)驗(yàn)結(jié)果,該實(shí)驗(yàn)采用曲線插值法等算法,應(yīng)用可視化界面編程。實(shí)驗(yàn)表明,無(wú)刷直流電機(jī)在汽車緩速器上的應(yīng)用是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。
MicroTiVo(芯仁科技)于2010年一季度推出了針對(duì)汽車防盜的高性能跳碼芯片MT3108,該芯片集成了MicroTiVo根據(jù)非對(duì)稱橢圓曲線(ECC)原理自主開(kāi)發(fā)的公鑰跳碼算法(該算法已擁有中國(guó)國(guó)家專利), 專為遙控?zé)o鑰匙門禁系統(tǒng)(R
計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和微電子技術(shù)的迅速發(fā)展,以及三者之間的相互滲透和融合奠定了通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用,推動(dòng)了社會(huì)信息化的發(fā)展。近年來(lái),車輛的爆發(fā)式增長(zhǎng)和無(wú)處不在的信息需求也日益將通信網(wǎng)絡(luò)和車輛緊密結(jié)合起來(lái)
受益于物聯(lián)網(wǎng)、汽車電子、人工智能等新興市場(chǎng)的快速發(fā)展,近兩年相關(guān)行業(yè)對(duì)半導(dǎo)體的需求日漸旺盛。特別在汽車領(lǐng)域,隨著越來(lái)越多的車企、供應(yīng)商及科技公司將注意力轉(zhuǎn)向高級(jí)汽車駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等的研發(fā)上,推動(dòng)汽車智能化變革不斷進(jìn)入深水區(qū),與此同時(shí)全球電動(dòng)汽車的普及也在不斷加速,導(dǎo)致汽車內(nèi)部電子系統(tǒng)數(shù)量的需求不斷攀升。而半導(dǎo)體正是這些汽車電子控制系統(tǒng)的核心部件,自然也會(huì)隨之迎來(lái)增長(zhǎng)。
長(zhǎng)夜初音
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