隨著國內汽車企業(yè)滲透率不斷提升以及國內IC設計、制造能力的不斷成熟，未來國產芯片在智能電動車領域的滲透率將快速提升。汽車不僅有芯片，而且還很多，傳統(tǒng)的汽車起碼有500多顆，加上智能功能的話，直接變成上千顆，而新能源汽車只會更多，1500顆芯片往上走，而芯片的主要目的是為了讓車更加的智能化。
現(xiàn)在汽車正在朝著新能源電動汽車和自動駕駛這兩大方向發(fā)展。這兩大行業(yè)趨勢催生了對汽車半導體種類的多種需求和對性能的高要求。在電動汽車的發(fā)展和自動駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的引入的帶動下，汽車很可能成為未來十年增長最快的半導體細分市場。而拆開汽車的全身，智能汽車的各個“部位”都孕育著很多芯片機會，包括自動駕駛AI芯片、智能座艙芯片、功率器件、MCU、激光雷達等等。針對這些細分領域，國內都有不少企業(yè)正發(fā)起攻勢，以期打入國內汽車芯片供應鏈。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年我國全年新能源汽車銷量達到340萬輛，同比增長1.5倍;2022年中國新能源汽車銷量預計將達到500萬輛，占汽車總銷量的20%左右。我國新能源汽車市場已進入爆發(fā)式增長階段。
隨著汽車產業(yè)與電子信息技術的不斷發(fā)展，以及人們對駕駛的安全性、舒適性和娛樂性的追求，汽車電子技術的應用領域及應用比例日益擴大。車身電子控制技術已相對成熟，并進一步迭代;出行方式和生活方式的改變，將促使人們對于車載電子控制系統(tǒng)的配置需求提升。汽車車身電子控制系統(tǒng)和車載電子控制系統(tǒng)逐漸成為汽車的標準配置，在中低端車型的應用比例持續(xù)增加。
隨著新能源車銷量、滲透率的提高，汽車電子賽道越來越被投資者所看重。而汽車電子最大的看點，便是功率器件，特別是高功率的功率器件，比如IGBT和碳化硅功率器件。目前，各大汽車廠商仍廣泛使用IGBT。不過，隨著新能源汽車廠商對續(xù)航要求的提高，碳化硅功率器件開始得到運用，比如特斯拉、比亞迪等。
近幾年隨著5G的不斷普及，國內為了推動智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，近幾年從中央政府到各級地方政府，相繼制定了一系列政策法規(guī)和標準體系，打通汽車、通信、交通等各方面關聯(lián)方，旨在建立一個統(tǒng)一有效的體系，協(xié)同發(fā)展;這些政策法規(guī)和標準，包含從總體規(guī)劃，到細節(jié)落實，有目標，有行動，逐步形成人、車、路、網等的一體化發(fā)展，達到規(guī)范、鼓勵和支持智能網聯(lián)汽車發(fā)展的初衷，從而加速促進智能網聯(lián)汽車快速、健康、有序發(fā)展。
電視上看到的無人駕駛汽車，聲控技術和遠程超控技術，早已在高端車中實現(xiàn)，ACC自適應巡航和定速巡航也是耳熟能詳的功能，今天我們聊聊什么是智能駕駛。智能駕駛本質上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網絡導航、自主駕駛和人工干預三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的傳感器能獲得相關視聽覺信號和信息，并通過認知計算控制相應的隨動系統(tǒng)。
伴隨汽車智能化、電子化趨勢加速，主機廠對于汽車前裝過程中針對智能化硬件的裝配、加裝等越來越頻繁，這也給汽車后市場中汽修汽配兩個聯(lián)系相對緊密的子賽道諸多實惠。進一步地，受益于行業(yè)β紅利，逐步壯大的汽車后市場也在發(fā)生改變，當中合計占比接近半數的汽配汽修領域或將持續(xù)擴張，相配套的產品品類及服務也將更加適應當下的產業(yè)潮流。
現(xiàn)代車輛已經越來越普及車聯(lián)網應用。車聯(lián)網簡單地說是將車聯(lián)網設備與汽車內部的網絡相聯(lián)，車聯(lián)網設備聯(lián)到互聯(lián)網上，實現(xiàn)車與車、車與路、車與人等之間的互聯(lián)互通。車聯(lián)網可以保證車輛行車安全，用車安心，養(yǎng)車省錢。帶有車聯(lián)網的汽車未來也是行走在高速公路上的智能手機，未來不能聯(lián)網的汽車，就像今天不能上網的手機，未來不智能的汽車，就像今天不能安裝軟件的手機。
車聯(lián)網，是車輛和互聯(lián)網結合的產物。車聯(lián)網技術建立在“車內網”“車際網”“車云網”的基礎之上，通過應用新一代信息通信技術，將“車、人、路、云”全方位連接起來，實時進行信息交互，為車輛出行、人員安全等保駕護航。
物聯(lián)網快速發(fā)展，不斷帶來新的可能，人們的生活、工作以及娛樂方式也隨之改變，而在物聯(lián)網更緊密串聯(lián)起世界的同時，黑客和其他安全漏洞帶來的風險也不斷激增。如今人們雖已充分認識到保護日常聯(lián)網設備安全的重要性，并高度重視自己手機和電腦的信息安全。但車聯(lián)網的安全性卻仍然常被忽略。事實上，近些年來智能網聯(lián)汽車的安全漏洞已經成為了急需解決的問題。
在過去幾年時間里，芯片制造商正在從硬件供應轉向提供更多的軟件服務，汽車制造商仍然在摸索開發(fā)自己的軟。芯片廠商和傳統(tǒng)一級供應商正處于博弈的關鍵期。過去，芯片主要通過一級供應商與汽車制造商產生交易關系，但芯片短缺潮以及“算力定義汽車”時代的開啟，這種間接合作關系被徹底打破。
目前，全球已有多家傳統(tǒng)車企表示將逐步淘汰汽油和柴油汽車，正式進入電動汽車領域，“棄油轉電”便成了部分車企的終極目標。
據媒體報道，特斯拉(Tesla Inc)正敦促美國政府以及一家上訴法院迅速采取行動，提高對未能達到燃油經濟性要求的汽車制造商的民事處罰。
車標對于汽車的作用就像是名字對人的作用一樣，造型獨特的車標可以幫助汽車打開市場，也可以幫助品牌吸引更多消費者的眼光。
