人工智能技術(shù)來(lái)勢(shì)洶洶，與各行各業(yè)進(jìn)行著種種結(jié)合，汽車行業(yè)如今成為了人工智能發(fā)展的重點(diǎn)方向之一，各大高科技公司紛紛入局智能汽車產(chǎn)業(yè)。隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，在汽車領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)場(chǎng)技術(shù)革命，這也給汽車廠商帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。
隨著俄烏沖突的加劇，烏克蘭氖氣的供應(yīng)將極有可能受到限制，就算短期內(nèi)不會(huì)立刻影響全球芯片生產(chǎn)，但國(guó)際氖氣價(jià)格上漲，從而引發(fā)芯片的漲價(jià)則是可以預(yù)見(jiàn)的。
此次俄羅斯與烏克蘭的沖突著實(shí)出乎了人們的意料，隨著事態(tài)不斷的演變下俄羅斯軍隊(duì)已兵臨基輔城下，美國(guó)與歐盟也紛紛宣布了針對(duì)俄羅斯的經(jīng)濟(jì)制裁。俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)火雖沒(méi)有殃及其他國(guó)家，卻對(duì)全球的各大產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大影響，許多股市紛紛大跌。對(duì)此俄烏沖突會(huì)不會(huì)對(duì)汽車行業(yè)造成影響呢?最終會(huì)不會(huì)導(dǎo)致汽車價(jià)格上漲?
新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，汽車芯片問(wèn)題就成了我們社會(huì)輿論的一個(gè)高頻詞。工信部一直高度關(guān)注這項(xiàng)工作，會(huì)同有關(guān)方面研究應(yīng)對(duì)舉措。牽頭組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，加強(qiáng)整車、零部件和芯片企業(yè)之間的供需對(duì)接;實(shí)施汽車《公告》管理便企服務(wù)措施，促進(jìn)替代產(chǎn)品裝車應(yīng)用;配合有關(guān)部門，調(diào)查處理汽車芯片囤積居奇、哄抬價(jià)格等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，以這些手段措施來(lái)提升芯片供給能力，努力維護(hù)汽車行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。
時(shí)間來(lái)到2022年，距離第一輛“自動(dòng)駕駛”汽車的出現(xiàn)，已經(jīng)過(guò)去了近100年的時(shí)間，隨著汽車技術(shù)的提升，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，汽車電子集成化趨勢(shì)越來(lái)越高，眾多高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)也在汽車上得到了應(yīng)用，很多傳統(tǒng)汽車廠、造車新勢(shì)力、科技企業(yè)也開始入局自動(dòng)駕駛賽道，但風(fēng)口如此之盛，自動(dòng)駕駛汽車好像依然離我們很遙遠(yuǎn)，是什么讓自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地如此之難?
站在百年不遇之大變局的十字路口，汽車業(yè)何去何從?一邊是消費(fèi)者的數(shù)字化生存程度越來(lái)越高，另一邊是人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)快速迭代，同時(shí)還有植入了互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力的碾壓，迫使汽車業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，以應(yīng)對(duì)時(shí)代的新挑戰(zhàn)。席卷而來(lái)的數(shù)字化浪潮，恰為汽車業(yè)打開了“解題思路”，卻又讓企業(yè)陷入數(shù)字化營(yíng)銷的迷霧。
車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)融合發(fā)展的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，是先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合的新業(yè)態(tài)，是國(guó)家綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新賽道。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)通過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)形成車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、應(yīng)用等多維度協(xié)同發(fā)展格局，隨著汽車網(wǎng)聯(lián)能力的日益增強(qiáng)，車聯(lián)網(wǎng)安全成為擺在產(chǎn)業(yè)發(fā)展面前的基礎(chǔ)。
軟件，是智慧的體現(xiàn)，“軟件定義”是當(dāng)前科技革命的新生力量，為產(chǎn)品賦能，提升價(jià)值模式，牽動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重構(gòu)了新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈條。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)結(jié)合，即通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器、控制器和執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用5G、人工智能等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、路、云等信息共享互換，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。在汽車行業(yè)大變局中，具備電動(dòng)化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化三大特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車順應(yīng)行業(yè)變革趨勢(shì)，已成為國(guó)家重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)之一及各整車廠重點(diǎn)發(fā)力方向。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(ICV),突破單一車輛所能達(dá)到的性能提升極限,有機(jī)地將智能化汽車置于車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境,通過(guò)車輛搭載的先進(jìn)的行車載傳感器?執(zhí)行器?控制器等設(shè)備與道路?信號(hào)燈等基礎(chǔ)設(shè)施并融合于現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),完成車與人?車—車?車—環(huán)境和支持平臺(tái)信息共享,從而高效提升車輛安全性?舒適性?環(huán)保性?高性能運(yùn)行,并發(fā)展為完全代替人駕駛的新一代汽車?
車聯(lián)網(wǎng)即智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其概念引申自物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對(duì)象，借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車、人、路、云之間的互聯(lián)互通，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)，同時(shí)提高交通運(yùn)行效率，提升社會(huì)交通服務(wù)的智能化水平的新型交通生態(tài)。
當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化程度不斷加深，并開始向智能化和網(wǎng)聯(lián)化拓展。智能化和網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動(dòng)，不僅成為實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的必要條件，也演化為行業(yè)未來(lái)科技創(chuàng)新和消費(fèi)升級(jí)的方向。
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用和當(dāng)前汽車與交通技術(shù)發(fā)展的重要方向之一，汽車產(chǎn)業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)、零部件供應(yīng)商、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，智能終端供應(yīng)商速銳得等都屬于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)及服務(wù)提供商，對(duì)于解決社會(huì)問(wèn)題，支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、北斗應(yīng)用等具有重大意義。
新四化中明確了“電氣化、智能化、互聯(lián)化和共享化”為新能源汽車發(fā)展方向。就目前來(lái)說(shuō)，互聯(lián)化和共享化雖然給人感受不深，但作為基礎(chǔ)的電氣化和進(jìn)階的智能化卻已經(jīng)是觸手可及。
汽車智能化進(jìn)程推動(dòng)數(shù)據(jù)處理量呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)上升，計(jì)算芯片的重要性開始顯現(xiàn)。AI芯片智能計(jì)算速度遠(yuǎn)高于CPU，承擔(dān)智能汽車時(shí)代核心的智能計(jì)算工作，在數(shù)據(jù)處理過(guò)程中協(xié)助汽車CPU更好地做AI運(yùn)算。
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