汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年來未有之大變革，正處于由機(jī)械制造定義的時代邁向電動智能定義的時代，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等創(chuàng)新技術(shù)將推動汽車從生產(chǎn)制造到服務(wù)環(huán)節(jié)的全鏈變革。作為能源變革與信息變革的交匯點(diǎn)，電動智能汽車將成為繼 PC、智能手機(jī)后的第三代智能移動終端，重新定義人類生活與出行方式。
近幾年，新能源汽車發(fā)展得很快，國家的大力支持在其中起到了關(guān)鍵作用。一系列扶持項(xiàng)目使國內(nèi)新能源汽車達(dá)到鼎盛狀態(tài)。汽車廠商削尖了腦袋踏入新能源汽車行業(yè)，消費(fèi)者也被調(diào)動起來，將目光投向電動汽車。
從我國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來看，經(jīng)歷了十幾年的飛速發(fā)展，隨著人類的科技手段迭代更新，很多“新奇能源”在生活中開始普及，例如早期的太陽能，如今在很多領(lǐng)域都大放異彩。稍晚一些時候出現(xiàn)的新能源汽車，也是當(dāng)下實(shí)現(xiàn)碳排放的主要手段之一。
如今，隨著國家政策的扶持和綠色出行觀念的深入人心，新能源汽車越來越常見，很多人在選購代步車時，都會將新能源汽車納入考慮之中。
伴隨汽車智能化應(yīng)用場景不斷豐富，智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全問題呈擴(kuò)大趨勢。近年來汽車網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全事件頻發(fā)，主要體現(xiàn)在非授權(quán)濫采數(shù)據(jù)、用戶隱私泄露、車輛遠(yuǎn)程非法控制、汽車功能失效等。一旦大范圍聯(lián)網(wǎng)車輛及數(shù)據(jù)遭遇攻擊、竊取和濫用等安全問題，會給國家安全、交通安全和用戶隱私安全等造成重大影響。
隨著科技的發(fā)展進(jìn)步，現(xiàn)在大家的環(huán)保意識也越來越強(qiáng)，而買車考慮純電動汽車的朋友也將越來越多，現(xiàn)階段，我國動力電池技術(shù)已達(dá)到國際領(lǐng)先水平，電池單體能量密度持續(xù)提升，電池安全問題得到基本解決;驅(qū)動電機(jī)技術(shù)基本與國外水平同步，大部分已經(jīng)接近國際先進(jìn)水平;電機(jī)控制方面也基本掌握了一些核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)。
在個人家庭多種出行工具選擇時，對價格成本的敏感性就會很高，用經(jīng)濟(jì)學(xué)概念表述就是價格彈性很大。況且，經(jīng)過這么多年的普及發(fā)展，消費(fèi)者對電動車的認(rèn)識已經(jīng)有了一個全面全新的感受。電動車也在日漸成熟起來，充電耗時，續(xù)航里程短，電池耐用性等問題都基本得到解決或者說正在快速解決。
新能源車市場已經(jīng)正式從政策驅(qū)動型邁向市場驅(qū)動型，企業(yè)開始直面市場波動。面對成本壓力，新能源車行業(yè)的發(fā)展需要企業(yè)不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新以及工藝升級，化解成本負(fù)擔(dān)。面對供應(yīng)鏈風(fēng)險，則需要企業(yè)重新審視自身供應(yīng)鏈管理體系，盡量將庫存短缺風(fēng)險降到最低。同時配套設(shè)施與技術(shù)的進(jìn)步也至關(guān)重要，充電、換電、資源回收再利用都將成為未來行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。
從前打一場戰(zhàn)爭就是兩個國家從財(cái)力、人力到物力的較量，如今，還要加上經(jīng)濟(jì)的因素。因?yàn)楝F(xiàn)在幾乎已經(jīng)是全球經(jīng)濟(jì)一體化，尤其是大國，在進(jìn)出口貿(mào)易和生產(chǎn)加工制造領(lǐng)域，對其他國家企業(yè)的發(fā)展來說也是至關(guān)重要的。俄羅斯和烏克蘭之間的沖突，導(dǎo)致了多國對發(fā)起制裁，從而影響了供應(yīng)鏈，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)制造問題。受俄烏沖突影響，位于烏克蘭的兩家氖氣生產(chǎn)廠相繼停止，或?qū)⑦M(jìn)一步加劇“芯片荒”，對供應(yīng)緊張的汽車芯片產(chǎn)業(yè)迎來新的一擊。
“芯片”也就是我們半導(dǎo)體產(chǎn)品的原創(chuàng)性集成電路，如果說手機(jī)芯片是手機(jī)的“大腦”，那么汽車芯片就像汽車的大腦。汽車芯片它可以分為“功能”芯片”、“功率半導(dǎo)體”、“傳感器”這三類。中國能夠造得出來汽車芯片，然而在技術(shù)、生產(chǎn)能力等方面并不具有絕對的行業(yè)優(yōu)勢。
中國汽車工業(yè)協(xié)會11日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完 成36.8萬輛和33.4萬 輛 ，同比分別增長2倍 和 1.8倍。在新能源車銷量大增的同時，不少車企近期也紛紛上調(diào)價格。
近幾年，國家對新能源車的政策推動不斷，很多車企也看準(zhǔn)時機(jī)，開始進(jìn)軍新能源市場，并推出插電混動、純電動等不同車型供消費(fèi)者選擇。我們在選擇新能源車時，要記住不被品牌的產(chǎn)品推廣迷惑，而要從個人的需求出發(fā)，從續(xù)航、電池和配置等方面綜合判斷。
新能源汽車，是目前全球汽車行業(yè)發(fā)展最為迅猛的代表。老牌車企面臨轉(zhuǎn)型，新品牌強(qiáng)勢入駐。過去象征廉價的中國汽車，在新能源市場上獲得了頗具代表性的成功，從整車到零部件都有了長足發(fā)展。2022年，中國車企要順勢崛起了嗎?富士山火山爆發(fā)，又會引起怎樣的蝴蝶效應(yīng)?2022年車市的發(fā)展趨勢，值得我們關(guān)注。
近日，外媒報(bào)道，因?yàn)槎頌鯖_突爆發(fā)，烏克蘭切斷了稀有氣體氖的供應(yīng)，導(dǎo)致全球的半導(dǎo)體都可能面臨停產(chǎn)。而對于汽車行業(yè)來說，芯片短缺危機(jī)將再次加劇。高精密的芯片離不開光刻機(jī)，而光刻機(jī)的激光是由光刻氣體產(chǎn)生，氖氣正是光刻混合氣體中的必要?dú)怏w，并且不可替代。目前，隨著大眾集團(tuán)宣布大面積停產(chǎn)、減產(chǎn)，其它車企因?yàn)樾酒倘倍鴾p產(chǎn)、停產(chǎn)的勢頭不斷加劇，在過去的一年當(dāng)中，包括大眾、豐田、本田、福特、通用、蔚來等車企巨頭，都因?yàn)樾酒倘边M(jìn)行過不同程度的減產(chǎn)、停產(chǎn)。
面對著芯片短缺的現(xiàn)狀，芯片廠商已經(jīng)開始新增產(chǎn)能。國產(chǎn)汽車芯片也走進(jìn)了汽車廠商的視野。但由于車規(guī)級芯片研發(fā)周期長，設(shè)計(jì)門檻高，資金投入大，目前中國芯片企業(yè)造車規(guī)級芯片意愿低，未能實(shí)現(xiàn)該領(lǐng)域的自主可控。
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