2021年新能源汽車&動(dòng)力電池發(fā)展速度遠(yuǎn)超出預(yù)期，碳中和為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要推手之一，不完全統(tǒng)計(jì)，全球已提出碳中和目標(biāo)的國(guó)家有34個(gè)，正在醞釀提出碳中和目標(biāo)的國(guó)家將近上百個(gè)，碳中和毋庸置疑已成為全球大趨勢(shì)，全球“碳中和”也進(jìn)一步推動(dòng)了新能源賽道的高速發(fā)展，未來(lái)5年中國(guó)新能源汽車&動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步擴(kuò)大及完善，其中孕育著無(wú)限的市場(chǎng)及投資機(jī)會(huì)。
目前我們?nèi)祟惖拿恳淮巫兏锒贾貥?gòu)了社會(huì)的形態(tài)。100多年前，內(nèi)燃機(jī)車輛的誕生，使得人類的出行出現(xiàn)了汽車化，最近這10年由于電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，使得我們國(guó)家的新能源智能化的汽車發(fā)展非?？?，而在商用車這個(gè)領(lǐng)域，現(xiàn)在正成為熱點(diǎn)。車輛行業(yè)是整個(gè)我們國(guó)家的支撐公路、鐵路、交通運(yùn)輸能力的重要保障。我們國(guó)家的公路、鐵路運(yùn)輸占世界排名第一，車輛運(yùn)輸占全國(guó)99%的客運(yùn)和84%的貨運(yùn)，總的來(lái)說(shuō)，就是客運(yùn)貢獻(xiàn)率每年是1000億人次，貨運(yùn)的貢獻(xiàn)率每年是380億噸的貨運(yùn)量。因此，減碳目標(biāo)倒逼我們整個(gè)汽車行業(yè)也需要轉(zhuǎn)型。
電動(dòng)車的發(fā)展史比燃油汽車更長(zhǎng)，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車就是電動(dòng)車。后來(lái)，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動(dòng)車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長(zhǎng)期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。進(jìn)入70年代以來(lái)，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對(duì)自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動(dòng)車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。
從我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來(lái)看，經(jīng)歷了十幾年的飛速發(fā)展，隨著人類的科技手段迭代更新，很多“新奇能源”在生活中開(kāi)始普及，例如早期的太陽(yáng)能，如今在很多領(lǐng)域都大放異彩。稍晚一些時(shí)候出現(xiàn)的新能源汽車，也是當(dāng)下實(shí)現(xiàn)碳排放的主要手段之一。
車聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車沒(méi)有直接關(guān)系，車聯(lián)網(wǎng)可以放在任何一臺(tái)燃油汽車上，車聯(lián)網(wǎng)更多是注重用戶體驗(yàn)，提供一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。按照數(shù)字化和算例，車聯(lián)網(wǎng)依舊是硬科技，當(dāng)然車聯(lián)網(wǎng)也是智能座艙的一部分。智能座艙和自動(dòng)駕駛合在一起就是未來(lái)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。車聯(lián)網(wǎng)是大勢(shì)所趨，比如在車聯(lián)網(wǎng)上投資1塊錢(qián)，可能能帶動(dòng)汽車10塊錢(qián)的產(chǎn)值，可以帶動(dòng)IDC、總線、數(shù)字化、智能化、自動(dòng)化、軟件等一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)的安全性確實(shí)有一定問(wèn)題，但這個(gè)不只是它一個(gè)行業(yè)的問(wèn)題，只要有互聯(lián)網(wǎng)，就會(huì)面臨黑客問(wèn)題。就算你的設(shè)備不聯(lián)網(wǎng)，別人也可以給你裝上聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這是網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)該考慮的事情。
隨著全社會(huì)的智能化水平不斷提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車日益成為行業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)，全國(guó)各省市也紛紛頒布相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，各地陸續(xù)開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)。在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢(shì)下，中國(guó)的智能網(wǎng)絡(luò)汽車取得了令全球矚目的成績(jī)。這背后，不僅有各項(xiàng)政策的強(qiáng)力支持，更離不開(kāi)各大智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)車企的奮發(fā)圖強(qiáng)，以極具前瞻性的戰(zhàn)略布局和豐富的落地成果，表現(xiàn)尤為突出，有力地推動(dòng)了我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的向上發(fā)展。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前正處于滲透率快速提升的階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠?qū)⑹謾C(jī)的百萬(wàn)量級(jí)的應(yīng)用融合到汽車中，實(shí)現(xiàn)汽車應(yīng)用的量級(jí)突破。智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望繼智能手機(jī)之后，成為新一代的超級(jí)終端。
汽車“新四化”(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)概念的提出，給汽車未來(lái)的發(fā)展指明了方向，電動(dòng)化是指汽車向著以動(dòng)力電池作為驅(qū)動(dòng)能源的發(fā)展模式;智能化是指在汽車上加裝毫米波雷達(dá)、車載攝像頭、激光雷達(dá)等硬件設(shè)備，搭配軟件系統(tǒng)，通過(guò)高級(jí)輔助系統(tǒng)的加持，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛下的單車智能發(fā)展;網(wǎng)聯(lián)化是指通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，將車與車、車與人、車與交通設(shè)施之間信息互聯(lián)(v2x)，從而實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)(車路協(xié)同);共享化則是汽車未來(lái)發(fā)展的一種模式，通過(guò)共享與移動(dòng)出行的模式，提供出行服務(wù)，優(yōu)化交通環(huán)境。
在長(zhǎng)期研究開(kāi)發(fā)進(jìn)程中，各國(guó)政府、科研機(jī)構(gòu)及國(guó)際汽車企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)形成了共識(shí)：在未來(lái)20年，汽油和柴油仍將是汽車主要的能量來(lái)源，但傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車的市場(chǎng)份額將在此后明顯下降，而柴油車仍將在重型車輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場(chǎng)份額;新能源汽車的近期解決方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)和替代燃料汽車;中期方案是混合動(dòng)力汽車大幅度降低油耗和排放;遠(yuǎn)期方案是純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，特別是資源極為豐富、且沒(méi)有排放污染的氫燃料電池汽車將重新定義世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。這種新能源汽車的宏觀發(fā)展路徑，也將成為包括中國(guó)在內(nèi)的各國(guó)發(fā)展新能源汽車的基本依據(jù)。
智能化和網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動(dòng)，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)重大機(jī)遇。當(dāng)前全球新一輪科技產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展。作為科技創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式的深刻變化。我們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)和單車智能作為并行的兩條技術(shù)路線將隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的布局節(jié)奏加速深度耦合，通過(guò)協(xié)同感知、決策、控制實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，從而為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。
通過(guò)二十余年的宣傳和推廣，車聯(lián)網(wǎng)在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了起步期，并形成了相對(duì)成熟穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈合作及商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)。目前在北美、歐洲、日本、韓國(guó)等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家有較快的發(fā)展，尤其是北美，整個(gè)產(chǎn)業(yè)相對(duì)比較成熟，漸趨理性。隨著5G、邊緣計(jì)算等新技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合應(yīng)用更加深入，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在多方面取得了積極進(jìn)展，在促進(jìn)汽車、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及促進(jìn)形成數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)集聚方面起到了積極作用。
近年來(lái)，新一代信息技術(shù)不斷成熟，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。華北工控順應(yīng)發(fā)展大勢(shì)，基于華北工控自動(dòng)駕駛/輔助駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新嵌入式計(jì)算機(jī)產(chǎn)品，加快布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)。汽車智能化發(fā)展的浪潮正席卷而來(lái)，隨之網(wǎng)聯(lián)化的概念也被很多企業(yè)提及，智駕最前沿認(rèn)為，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展模式應(yīng)該并行發(fā)展的，甚至網(wǎng)聯(lián)化會(huì)超前于智能化發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展并非僅可以服務(wù)于單車智能，對(duì)于現(xiàn)階段以駕駛員為主的交通環(huán)境下，也是非常重要的。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，是全球大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的重要科技和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。各國(guó)紛紛加快戰(zhàn)略部署，通過(guò)發(fā)布頂層規(guī)劃、完善相關(guān)法律法規(guī)、鼓勵(lì)支持技術(shù)研發(fā)、嘗試推廣道路測(cè)試示范及運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目等方式，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)落地發(fā)展，呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好局面。
隨著汽車保有量的增加，道路安全、城市擁堵等問(wèn)題日益嚴(yán)重，政府管理部門(mén)、交通行業(yè)、汽車行業(yè)一直在探索解決之道。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合了信息通信技術(shù)、人工智能技術(shù)、車輛控制技術(shù)，是多學(xué)科交叉的產(chǎn)物。美、歐、亞等國(guó)家和地區(qū)高度重視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，均將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略制高點(diǎn)，通過(guò)制定國(guó)家政策或通過(guò)立法推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
近年來(lái)，面對(duì)能源危機(jī)、金融危機(jī)以及人類對(duì)氣候危機(jī)越來(lái)越清晰地認(rèn)識(shí)，全球圍新能源出現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。各國(guó)對(duì)新能源的投資大幅度增長(zhǎng)，新能源產(chǎn)能也急劇擴(kuò)大?？稍偕茉窗l(fā)電是新能源發(fā)展的核心，風(fēng)電是在技術(shù)和成本上最具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源形式。盡管短期新能源還無(wú)法替代傳統(tǒng)化石能源，但世界圍資源的供需緊以及全球?yàn)閼?yīng)對(duì)氣候變化而對(duì)溫室氣體排放所做的限制為新能源發(fā)展鋪就了寬廣的道路。新能源技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)的擴(kuò)大超乎想象，許多可再生能源資源將逐漸變成商業(yè)項(xiàng)目?？梢灶A(yù)見(jiàn)，不同能源形式的逐漸替代將改變世界經(jīng)濟(jì)和政治版圖以及人類的生存和生活方式。
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