近年來，依托 5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷落地，智能自動駕駛技術(shù)也逐漸趨于成熟，并且呈現(xiàn)出了實(shí)用化的趨勢。當(dāng)下，智能自動駕駛儼然已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的熱門關(guān)鍵詞，并且在全球范圍內(nèi)進(jìn)入了高速發(fā)展期。
人口老齡化趨勢變快，再加上社會經(jīng)濟(jì)水平和文化水平的提升，讓醫(yī)療設(shè)備市場規(guī)模越來越大，也給醫(yī)療電子元器件廠商提供了更多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)醫(yī)療電子產(chǎn)業(yè)鏈中，設(shè)備公司會依據(jù)市場需求向元器件廠商提出相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)與支持要求，這是一個(gè)被動的過程，所以元器件廠商話語權(quán)相對較弱。但如果元器件廠商在具體應(yīng)用或領(lǐng)域中的投入足夠大，積累足夠長，能提供具有核心競爭力的產(chǎn)品，甚至指引醫(yī)療設(shè)備的技術(shù)發(fā)展方向，該產(chǎn)商便能在產(chǎn)業(yè)鏈中具備相當(dāng)?shù)脑捳Z權(quán)，并提高自身在醫(yī)療設(shè)備中的價(jià)值。
選擇購車，如今的消費(fèi)者都會碰上兩難的問題。油車雖然被證明為逐步淘汰品，但依舊有較大的優(yōu)勢。加油時(shí)間短的油車，依舊占據(jù)著家用市場銷售額主導(dǎo)地位。而使用成本低、綜合成本高的電動車，則成為不少消費(fèi)者的新選擇。不過很多選擇電車的車主，真正體驗(yàn)國電車后紛紛表示“太坑”。
目前很多一線大城市，早已實(shí)施限行政策多年，以至于很多人買車，都想著上一個(gè)本地的車牌，可是想上一個(gè)本地牌照，幾乎比在大馬路上撿到錢還難，于是很多便把目光轉(zhuǎn)向新能源車，因?yàn)樾履茉窜囆?，上牌可以說是易如反掌，相比較之下，你想上一個(gè)本地牌照，往往只能考慮新能源車型。加上現(xiàn)在的政策補(bǔ)貼，很多新能源車型實(shí)際上的銷售價(jià)格，是在補(bǔ)貼之后的，雖然價(jià)格不便宜，但起碼國家出錢補(bǔ)貼了。
隨著新能源汽車的市場占有量的擴(kuò)大，每個(gè)人身邊都會有一些購買了新能源電動車的車主朋友，純電動汽車因?yàn)闊o發(fā)動機(jī)安置，所以車前引擎蓋處是不需要給發(fā)動機(jī)留存擺放位置的，車子前身區(qū)域設(shè)計(jì)可以更加多變。而生產(chǎn)純電動車的廠家基本都是擁有超前新技術(shù)和有創(chuàng)新思維的科技型企業(yè)，在設(shè)計(jì)感方面也是別具風(fēng)格和個(gè)性。因此除了車體設(shè)計(jì)風(fēng)格更加拉風(fēng)，充滿年輕、運(yùn)動的氣息之外，在車輛配置上面，各類智能輔助功能，也深受年輕人的喜愛。
在全球芯片荒下，汽車制造商在缺少芯片的情況下，不得不縮減汽車產(chǎn)能，汽車產(chǎn)量減少超百萬輛。而近期全球汽車巨頭為實(shí)現(xiàn)脫碳減排，計(jì)劃逐步停產(chǎn)燃油車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速增長期，而燃油汽車產(chǎn)能進(jìn)入下降期。
先來看看我們中國的情況。中國電動汽車重大科技項(xiàng)目的研發(fā)開始于2001年，目前已經(jīng)開始從研發(fā)的階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的階段。未來10年是中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，政府高度重視電動汽車的發(fā)展，冉冉升起的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)，它將迎來高速發(fā)展期。
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，近年來新能源車已經(jīng)成為了一股不可忽視的力量，它的出現(xiàn)占領(lǐng)了一部分傳統(tǒng)油車的市場，而且這個(gè)比例正在逐漸擴(kuò)大，除了一些城市的燃油車限制之外，很多人也喜歡買電動車。
隨著社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步，電動汽車越來越盛行，有趕超汽柴油車的趨勢。作為一種新能源汽車，根據(jù)能源的比例不同電動汽車分為純電動汽車、混合電動汽車等。
從去年底開始，制造新能源車動力電池的核心原材料——碳酸鋰價(jià)格開始猛漲，根據(jù)市場信息，碳酸鋰價(jià)格已上漲至46.75萬元/噸，比一年前翻了9倍有余。其實(shí)與芯片慌差不多，導(dǎo)致動力電池原材料價(jià)格猛漲的原因，也不外乎原材料價(jià)格周期性、疫情和新能源車需求猛漲導(dǎo)致供不應(yīng)求的影響，但電池慌比芯片慌更遭的是，后者通過減配或先交付再補(bǔ)齊的方式也可以，但車子缺了動力電池就不能跑，而且一塊動力電池占據(jù)新能源整車成本幾近三成，成本大幅上漲肯定逃無可逃。
近兩年以來，隨著各國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，整個(gè)世界的產(chǎn)業(yè)市場已經(jīng)愈加重視起科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這一點(diǎn)我們從芯片這一高科技制造產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域就可以發(fā)現(xiàn)。作為電子科技型產(chǎn)品的核心零件之一，芯片的市場價(jià)值確實(shí)是非常高的，很多西方歐美國家甚至都圍繞著芯片進(jìn)行了相應(yīng)的科技封鎖和市場壟斷。
元宵節(jié)一過，2022年的新征程算是徹底開啟了!對于汽車市場來說，芯片短缺依然是頭上懸著的一柄劍?；蛟S很多人認(rèn)為，隨著芯片大廠擴(kuò)產(chǎn)、疫情得到控制，2022年芯片短缺已經(jīng)沒那么嚴(yán)重了。事實(shí)上，芯片短缺依然是2022年汽車產(chǎn)業(yè)面臨的最大威脅。
新能源汽車會是未來的趨勢嗎?對新能源汽車，我認(rèn)為國家不應(yīng)該補(bǔ)貼和政策影響，應(yīng)該讓市場來決定，讓用戶來說他的 優(yōu)缺點(diǎn)，完全公平自由地和燃油車爭奪用戶，當(dāng)然希望新能源汽車 越造越先進(jìn)，真正達(dá)到淘汰燃油車的技術(shù) 水平，讓我們的國產(chǎn)車掙得更多的汽車市場份額。
在全球節(jié)能減碳方向不變、車廠產(chǎn)品線比重向電動車移轉(zhuǎn)下，預(yù)估2022年新能源汽車總量將突破1，000萬輛。 然而國際局勢動蕩，俄國與烏克蘭沖突已使得原油價(jià)格上漲，此外，烏克蘭供應(yīng)半導(dǎo)體制程所需氖氣，而俄羅斯則是鎳礦生產(chǎn)國之一，鎳為電動車電池的關(guān)鍵材料，一旦沖突升溫則車輛產(chǎn)業(yè)將承擔(dān)更多的成本上漲與供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，為2022年新能源車發(fā)展增添變量。
疫情爆發(fā)以來，汽車行業(yè)持續(xù)受到“缺芯”影響。隨著今后智能網(wǎng)聯(lián)汽車的加快發(fā)展，車用芯片尤其是大算力芯片的需求，還將持續(xù)快速增長。為此，通過政策引導(dǎo)，多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并成立第三方檢測認(rèn)證平臺;建議國家牽頭設(shè)立專項(xiàng)資金，鼓勵(lì)芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。
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