在全球芯片荒下，汽車制造商在缺少芯片的情況下，不得不縮減汽車產(chǎn)能，汽車產(chǎn)量減少超百萬(wàn)輛。而近期全球汽車巨頭為實(shí)現(xiàn)脫碳減排，計(jì)劃逐步停產(chǎn)燃油車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，而燃油汽車產(chǎn)能進(jìn)入下降期。
先來看看我們中國(guó)的情況。中國(guó)電動(dòng)汽車重大科技項(xiàng)目的研發(fā)開始于2001年，目前已經(jīng)開始從研發(fā)的階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的階段。未來10年是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，政府高度重視電動(dòng)汽車的發(fā)展，冉冉升起的中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)，它將迎來高速發(fā)展期。
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，近年來新能源車已經(jīng)成為了一股不可忽視的力量，它的出現(xiàn)占領(lǐng)了一部分傳統(tǒng)油車的市場(chǎng)，而且這個(gè)比例正在逐漸擴(kuò)大，除了一些城市的燃油車限制之外，很多人也喜歡買電動(dòng)車。
隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，電動(dòng)汽車越來越盛行，有趕超汽柴油車的趨勢(shì)。作為一種新能源汽車，根據(jù)能源的比例不同電動(dòng)汽車分為純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車等。
從去年底開始，制造新能源車動(dòng)力電池的核心原材料——碳酸鋰價(jià)格開始猛漲，根據(jù)市場(chǎng)信息，碳酸鋰價(jià)格已上漲至46.75萬(wàn)元/噸，比一年前翻了9倍有余。其實(shí)與芯片慌差不多，導(dǎo)致動(dòng)力電池原材料價(jià)格猛漲的原因，也不外乎原材料價(jià)格周期性、疫情和新能源車需求猛漲導(dǎo)致供不應(yīng)求的影響，但電池慌比芯片慌更遭的是，后者通過減配或先交付再補(bǔ)齊的方式也可以，但車子缺了動(dòng)力電池就不能跑，而且一塊動(dòng)力電池占據(jù)新能源整車成本幾近三成，成本大幅上漲肯定逃無(wú)可逃。
近兩年以來，隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，整個(gè)世界的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)愈加重視起科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這一點(diǎn)我們從芯片這一高科技制造產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域就可以發(fā)現(xiàn)。作為電子科技型產(chǎn)品的核心零件之一，芯片的市場(chǎng)價(jià)值確實(shí)是非常高的，很多西方歐美國(guó)家甚至都圍繞著芯片進(jìn)行了相應(yīng)的科技封鎖和市場(chǎng)壟斷。
元宵節(jié)一過，2022年的新征程算是徹底開啟了!對(duì)于汽車市場(chǎng)來說，芯片短缺依然是頭上懸著的一柄劍?；蛟S很多人認(rèn)為，隨著芯片大廠擴(kuò)產(chǎn)、疫情得到控制，2022年芯片短缺已經(jīng)沒那么嚴(yán)重了。事實(shí)上，芯片短缺依然是2022年汽車產(chǎn)業(yè)面臨的最大威脅。
新能源汽車會(huì)是未來的趨勢(shì)嗎?對(duì)新能源汽車，我認(rèn)為國(guó)家不應(yīng)該補(bǔ)貼和政策影響，應(yīng)該讓市場(chǎng)來決定，讓用戶來說他的 優(yōu)缺點(diǎn)，完全公平自由地和燃油車爭(zhēng)奪用戶，當(dāng)然希望新能源汽車 越造越先進(jìn)，真正達(dá)到淘汰燃油車的技術(shù) 水平，讓我們的國(guó)產(chǎn)車掙得更多的汽車市場(chǎng)份額。
在全球節(jié)能減碳方向不變、車廠產(chǎn)品線比重向電動(dòng)車移轉(zhuǎn)下，預(yù)估2022年新能源汽車總量將突破1，000萬(wàn)輛。 然而國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩，俄國(guó)與烏克蘭沖突已使得原油價(jià)格上漲，此外，烏克蘭供應(yīng)半導(dǎo)體制程所需氖氣，而俄羅斯則是鎳礦生產(chǎn)國(guó)之一，鎳為電動(dòng)車電池的關(guān)鍵材料，一旦沖突升溫則車輛產(chǎn)業(yè)將承擔(dān)更多的成本上漲與供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，為2022年新能源車發(fā)展增添變量。
疫情爆發(fā)以來，汽車行業(yè)持續(xù)受到“缺芯”影響。隨著今后智能網(wǎng)聯(lián)汽車的加快發(fā)展，車用芯片尤其是大算力芯片的需求，還將持續(xù)快速增長(zhǎng)。為此，通過政策引導(dǎo)，多方協(xié)同，建立車規(guī)級(jí)芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并成立第三方檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái);建議國(guó)家牽頭設(shè)立專項(xiàng)資金，鼓勵(lì)芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國(guó)產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。
2021年，中國(guó)汽車業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性，全年產(chǎn)銷量在連續(xù)3年同比下降后實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。然而，成長(zhǎng)的喜悅背后是原材料價(jià)格暴漲、芯片短缺等現(xiàn)實(shí)因素的制約。
2021年新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)超出預(yù)期，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升，新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。市場(chǎng)爆發(fā)原因應(yīng)該說是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結(jié)果。從技術(shù)方面來看，電動(dòng)車電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)和成本下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、C2P等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車;電動(dòng)汽車智能輔助駕駛技術(shù)的引入對(duì)客戶的吸引;電動(dòng)車的操控性能的優(yōu)越等等表現(xiàn)，征服了終端消費(fèi)者。
世界范圍內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展已是大勢(shì)所趨。中國(guó)現(xiàn)處于新能源汽車發(fā)展的良好時(shí)期，在產(chǎn)量、動(dòng)力電池、續(xù)航里程、安全性能等方面取得顯著進(jìn)步。但在汽車芯片領(lǐng)域，中國(guó)起步較晚，正處在產(chǎn)業(yè)化初期階段，設(shè)計(jì)與生產(chǎn)能力不足，與國(guó)際領(lǐng)先水平尚有差距。
新能源汽車發(fā)展情況和未來政策再次成為本次發(fā)布會(huì)的焦點(diǎn)之一。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在回答記者提問時(shí)表示，去年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)交出了一份靚麗的答卷，預(yù)計(jì)今年仍將保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。工信部將加快推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)對(duì)“充電難”問題。汽車芯片供應(yīng)短缺情況已在逐步緩解，但目前仍然還有一定的缺口。不過，他預(yù)計(jì)，我國(guó)汽車芯片供應(yīng)形勢(shì)將會(huì)持續(xù)向好。
過去，我們經(jīng)歷了新冠疫情，經(jīng)歷了很多的沖擊和挑戰(zhàn)，汽車芯片問題變成了主機(jī)廠都放在嘴邊的話題。過去三個(gè)季度，特別是三季度八月份和九月份，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)銷量受到比較大的影響，其中最大的原因不是沒有市場(chǎng)、沒有技術(shù)，而是因?yàn)槌霈F(xiàn)了芯片的供應(yīng)的問題。目前，汽車芯片已成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，甚至有可能成為制約產(chǎn)業(yè)快速提升的一個(gè)瓶頸環(huán)節(jié)。
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