隨著5G時(shí)代的到來(lái)和AI產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，芯片行業(yè)會(huì)逐漸興起。芯片應(yīng)用主要集中在通訊和汽車(chē)行業(yè)，2018年通訊行業(yè)應(yīng)用占比36%，汽車(chē)行業(yè)占比24%。
全球半導(dǎo)體芯片短缺問(wèn)題沖擊全球市場(chǎng)，其中對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響亦是岌岌可危。有的人可能覺(jué)得“芯片荒”離我們很遠(yuǎn)，但其實(shí)并不是，現(xiàn)如今芯片短缺的影響直接導(dǎo)致到各大汽車(chē)企業(yè)調(diào)整策略，部分車(chē)型已然面臨減產(chǎn)停產(chǎn)。原先只要10元的芯片已暴漲至千元，就連汽車(chē)大佬豐田就發(fā)布消息稱(chēng)，受疫情等引發(fā)的零部件供應(yīng)不足影響，9月份全球產(chǎn)量將從原計(jì)劃的90萬(wàn)輛減少至54萬(wàn)輛。
隨著汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展，智能汽車(chē)將擺脫出行工具的概念形態(tài)，依靠AI 芯片成為一個(gè)最強(qiáng)大腦控制的智能設(shè)備，并引發(fā)市場(chǎng)需求、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品概念等一系列產(chǎn)業(yè)改變，催生新興產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。抓住了核心芯片就抓住了智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心。全球汽車(chē)芯片在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大潮的推動(dòng)下，迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期。
翻看2021年新能源車(chē)滲透率分析數(shù)據(jù)，挪威、瑞典等北歐國(guó)家明顯領(lǐng)先其它國(guó)家和地區(qū)不止一個(gè)段位。其中挪威2021年新能源車(chē)滲透率甚至接近了90%。而第二梯隊(duì)主要以德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)荷蘭、比利時(shí)、瑞士、奧地利等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家為主，其去年的滲透率基本都在20%左右。作為汽車(chē)制造大國(guó)，德國(guó)在其中表現(xiàn)相對(duì)靠前。很明顯可以看到，以上國(guó)家在歐洲都屬于較為富裕的地區(qū)。
隨機(jī)和長(zhǎng)周期的氣候變化、地緣政治格局改變、新冠疫情、美元放水、激進(jìn)的低碳能源政策，致使工業(yè)基礎(chǔ)原料供應(yīng)被破壞。這個(gè)結(jié)果迎頭撞上新能源車(chē)市場(chǎng)需求的大擴(kuò)張，兩者疊加后，誕生了令人嘆為觀止的超周期全球市場(chǎng)秩序紊亂。
汽車(chē)行業(yè)是全球溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一，如何減少汽車(chē)行業(yè)碳排放是實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)中十分重要的一環(huán)。多家調(diào)研機(jī)構(gòu)在其發(fā)布的研報(bào)中提出，在碳達(dá)峰、碳中和背景下，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展是必要而緊迫的。
近年來(lái)，隨著環(huán)保意識(shí)的深入人心，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來(lái)越受到國(guó)民的重視。從新能源電力到新能源汽車(chē)，都在近年獲得了快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量超100萬(wàn)輛，同比上升57%。目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展之中，現(xiàn)實(shí)生活中的新能源汽車(chē)也開(kāi)始隨處可見(jiàn)。但是電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的數(shù)量越多，也就意味著其出現(xiàn)的廢舊動(dòng)力蓄電池越多。
國(guó)家相關(guān)政策號(hào)召和鼓勵(lì)中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車(chē)方向發(fā)展，帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，貫徹落實(shí)我國(guó)低碳環(huán)保的理念。汽車(chē)生產(chǎn)廠家是開(kāi)展低碳經(jīng)濟(jì)的當(dāng)頭力量，目前各行各業(yè)也都將目光點(diǎn)聚焦到電動(dòng)汽車(chē)上。但是同樣低碳經(jīng)濟(jì)也時(shí)刻面臨著變化，新興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在改革開(kāi)放以來(lái)推動(dòng)著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以說(shuō)中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)和電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家都有十分廣闊的增長(zhǎng)空間。
在進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車(chē)發(fā)展很快，特別是電子化、智能化的應(yīng)用，許多新技術(shù)層出不窮。但是汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)不可避免的帶來(lái)環(huán)境的污染。所以汽車(chē)環(huán)保和安全慢慢成為了市場(chǎng)的主流，在經(jīng)過(guò)幾代的發(fā)展綠色能源逐漸會(huì)是汽車(chē)的首選，其中電動(dòng)汽車(chē)將是最實(shí)用、可行也是未來(lái)最主要的發(fā)展方向。特別是最近幾年新能源汽車(chē)已經(jīng)慢慢得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。
2020年初，首先被疫情波及的是中國(guó)的制造廠，首輪制造業(yè)的停工影響到供應(yīng)鏈中，“端對(duì)端”緩沖庫(kù)存的60%~70%，這個(gè)比例的數(shù)量是很難追趕的。同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求也發(fā)生了巨大的變化。因?yàn)榫蛹肄k公不再對(duì)車(chē)輛有所需求，所以這部分產(chǎn)能被工廠取消，而轉(zhuǎn)移到娛樂(lè)數(shù)碼產(chǎn)品的制造商。與其說(shuō)這是公司間對(duì)產(chǎn)能的爭(zhēng)奪，不如說(shuō)是行業(yè)間的爭(zhēng)奪，而此后不斷發(fā)生的疫情限產(chǎn)、自然災(zāi)害等，更加劇了競(jìng)爭(zhēng)的劇烈程度。
隨著行業(yè)智能化變革的深入，越來(lái)越多的芯片開(kāi)始上車(chē)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入白熱化。在主機(jī)廠端，傳統(tǒng)巨頭之外，催生了新勢(shì)力、新實(shí)力這樣的新事物。在芯片供應(yīng)端，尤其在智能駕駛、智能座艙這一塊也有類(lèi)似的爭(zhēng)斗在上演。
汽車(chē)半導(dǎo)體缺貨的現(xiàn)狀，或許會(huì)延續(xù)很久，產(chǎn)能、良品率、龐大的需求量目前來(lái)看無(wú)法解決。在這樣的背景之下，缺芯何時(shí)能解成為每個(gè)人都在關(guān)心的問(wèn)題。伴隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)邁入了智能化時(shí)代，又掀起了一場(chǎng)以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的軍備競(jìng)賽，角逐的關(guān)鍵從“馬力”變成了“算力”。
汽車(chē)電子是車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置和車(chē)載汽車(chē)電子控制裝置的總稱(chēng)。車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)和車(chē)身電子控制系統(tǒng)(車(chē)身電子ECU)。汽車(chē)電子最重要的作用是提高汽車(chē)的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂(lè)性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。
在全球性疫情的持續(xù)性影響下，各行各業(yè)的發(fā)展受到了不小的沖擊，物料短缺成為了前進(jìn)道路上最大的絆腳石。前段時(shí)間，在國(guó)新辦舉行的2021年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上，工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)羅俊杰表示，芯片供應(yīng)嚴(yán)重不足，現(xiàn)在有些車(chē)企已經(jīng)出現(xiàn)了減產(chǎn)甚至于停產(chǎn)的狀況。有些車(chē)企其實(shí)早在之前就對(duì)這一現(xiàn)象有了大體的估計(jì)，但很明顯，這種現(xiàn)象的影響程度和持續(xù)時(shí)間仍然被低估了。
智能化驅(qū)動(dòng)下汽車(chē)行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)，加速步入萬(wàn)物互聯(lián)+萬(wàn)物智聯(lián)的新時(shí)代。 目前消費(fèi)電子已經(jīng)先一步步入智能化時(shí)代，而汽車(chē)行業(yè)目前落后于消費(fèi)電子(功能機(jī)到智 能機(jī))行業(yè)仍處在信息時(shí)代，未來(lái)面臨著從信息時(shí)代到智能時(shí)代新的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，整體過(guò)程可以類(lèi)比功能機(jī)到智能機(jī)。
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