汽車產業(yè)是世界上規(guī)模最大的產業(yè)之一，具有產業(yè)關聯度高、涉及范圍廣、技術要求高、綜合性強、零部件數量眾多、附加值大的特點，對工業(yè)結構升級和相關產業(yè)發(fā)展具有很強的帶動作用。
在汽車工業(yè)時代，汽車作為人類主要的移動出行工具，與我們日常生產生活息息相關。但以汽油、柴油為動力的傳統(tǒng)能源汽車造成了嚴重污染，對人類生存環(huán)境構成了威脅。隨著汽車行業(yè)科學技術的飛速發(fā)展,汽車已不再拘泥于傳統(tǒng)意義上燃油型交通工具，更多的是向綠色、低碳、環(huán)保的新能源方向發(fā)展，并具有廣闊的前景。
汽車缺芯，是由于現在人們對手機和電腦所使用芯片的需求極具增加，而目前全球有能力生產最新納米技術芯片的企業(yè)就那么幾家，像臺積電、英特爾、高通、三星等，而近段時間半導體芯片公司紛紛將生產重心轉向了消費電子產品領域。另一方面，在新冠狀肺炎疫情的持續(xù)沖擊下，全球半導體芯片又加劇了供給失衡的情況，導致眼下汽車產業(yè)面臨的困境，全球多家車企被迫減產或停產新車。
智能網聯汽車是當前汽車行業(yè)的熱門話題之一，伴隨著互聯技術的成熟發(fā)展，軟硬件的逐步完善，各家車企均推出了愈發(fā)全面完善的智能網聯解決方案?？萍蓟⒅悄芑腿诵曰蔀槲磥砥囉脩舴阵w驗的主要發(fā)展方向。
智能網聯汽車技術發(fā)展和應用是我國科技創(chuàng)新支撐加快建設交通強國的重要內容，從智能網聯汽車的產業(yè)鏈結構來看，智能網聯汽車產業(yè)上游行業(yè)有：感知系統(tǒng)制造業(yè)，包含攝像頭制造業(yè)、雷達制造業(yè)和高精地圖與定位系統(tǒng)設計行業(yè)等;控制系統(tǒng)制造業(yè)，包含有算法設計行業(yè)、芯片制造業(yè)和操作系統(tǒng)供應業(yè)等;通訊系統(tǒng)制造業(yè)，包含有電子電器架構制造業(yè)和云平臺設計行業(yè)。產業(yè)鏈中游行業(yè)有執(zhí)行系統(tǒng)制造業(yè)和整車制造行業(yè)，執(zhí)行系統(tǒng)行業(yè)中包含了ADAS系統(tǒng)、智能中控和語音交互等的設計和制造行業(yè)。產業(yè)鏈下游主要為開發(fā)測試和運營的行業(yè)，包含有開發(fā)測試業(yè)、出行服務業(yè)和物流服務業(yè)等。
智能汽車網聯已成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向、汽車強國戰(zhàn)略的重要選擇。從技術層面看，汽車正由人工操控的機械產品逐步向電子信息系統(tǒng)控制的移動智能終端轉變。從產業(yè)層面看，汽車與相關產業(yè)全面融合，呈現綠色化、智能化、網聯化、平臺化發(fā)展特征。從應用層面看，汽車將由單純的交通運輸工具逐漸轉變?yōu)橹悄芤苿涌臻g，成為新興業(yè)態(tài)重要載體。
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，目前我們正在進入一個全新的時代——車聯網時代。車聯網(Internet of Vehicles)是引申自物聯網，是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在V2X(X：車、路、行人及互聯網等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。如今，萬物互聯成為人們理想的境界，而天天和人類打交道的汽車首當其沖，成為人和物聯網的主要物品，車聯網成為新汽車的標配，汽車制造商也因此開始思考如何應對這一變革。
隨著智能汽車相關技術不斷取得突破性進展，智能化逐漸成為汽車技術重要發(fā)展方向和標志。車輛環(huán)境感知技術是智能車輛的關鍵性技術之一，通過傳統(tǒng)車輛感知技術并結合車聯網分析了車輛網下的車輛環(huán)境感知技術及未來發(fā)展趨勢。車輛的環(huán)境感知技術是汽車向智能化發(fā)展的關鍵技術之一，也是智能汽車的基礎。
電動化、智能化、網聯化已經成為全球汽車產業(yè)的發(fā)展焦點，伴隨國家政策引導和核心零部件和軟件技術的成熟應用，全新的電動技術平臺架構和更加低碳高效智能的動力系統(tǒng)技術將逐漸推廣應用，而高等級自動駕駛技術和更加智能化的座艙體驗也將搭配整車產品上市進入主流家用市場。
在政策導向階段，我國新能源汽車推廣取得了驕人成績，增長勢頭依然強勁。但隨著補貼金額的逐年退坡，產業(yè)發(fā)展轉入市場導向階段時，我國新能源汽車產業(yè)尤其是乘用車產業(yè)如何應對市場開放格局下外資品牌的強勢沖擊，如何保持我國自主品牌新能源汽車的市場活力并參與到國際競爭中去，是不可忽視的問題。
電動汽車現在才剛起步，但已經有很多的混合動力的汽車在使用，我覺得未來的汽車領域中電動汽車一定占有很大的一部分比例，當然還有以其他新型能源的汽車，前景相。近年來，我國電動汽車行業(yè)快速發(fā)展，電動汽車保有量持續(xù)增長，其中純電動車占據主導地位。在電動汽車相關技術快速發(fā)展的帶動下，電動汽車的滲透率有望進一步提升。與此同時，新能源汽車補貼政策進一步滑坡，倒逼技術升級，有利于車企提高產品競。
純電動汽車是指完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。純電動汽車發(fā)展至今，種類較多，按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。純電動汽車相較于普通的燃油汽車具有環(huán)保、省錢、噪音小、節(jié)能、使用范圍相對廣泛等優(yōu)點。
隨著經濟政策對新能源汽車的大力進行支持，已經有很多車企開啟電動車的探索、研發(fā)和生產，其中不乏存在許多 知名車企，毫無疑問，這些都是知名品牌汽車公司企業(yè)的參與在電動汽車的質量和創(chuàng)新能力方面起著重要決定性影響作用，推動了我國電動汽車的發(fā)展與推廣，也為環(huán)境信息保護做出了自己應有的貢獻，知名車企實力毋庸置疑，很多知名汽車行業(yè)企業(yè)都有著多則上百年、少則幾十年的汽車設計制造管理方面具有強大的技術可以支持、生產經營實力和汽車業(yè)更深層研發(fā)產品生產的理論知識根底，更權威，更有話語權。
近年來，新能源汽車行業(yè)的持續(xù)火熱，進一步帶動汽車電子產業(yè)的發(fā)展。汽車自動化、智能化、網聯化的趨勢帶動了汽車電子相關硬件的市場需求，尤其是對于車用芯片計算和數據處理能力、圖像和視頻處理能力等要求越來越高，未來將為汽車電子市場發(fā)展帶來新的契機。
目前全球“缺芯”潮還在蔓延，相對來說手機、電腦等高端電子產品還好，情況還沒有那么嚴重，但汽車芯片已經是供不應求了，根據最新統(tǒng)計由于汽車芯片短缺，全球將會減產汽車64萬輛，僅中國市場大約有5萬輛汽車減產。從中國的角度來看全球車規(guī)級芯片現狀，我們不難發(fā)現這類芯片基本都被國外企業(yè)把持著，國產汽車半導體產值不到全球都5%，簡單來說國內生產一輛汽車，半導體關鍵零部件超過80%都是需要進口。
