隨著新能源汽車開發(fā)利用的普及，遍布城鄉(xiāng)的加油站也逐漸改為既可加油，也可加氣或充電的設(shè)備。但是在人們?nèi)粘＞幼〉男^(qū)中，新能源汽車的充電設(shè)備卻遲遲沒有完全得到更新，這也成了普及推廣新能源汽車的障礙之一。
日本汽車業(yè)龍頭豐田汽車于 5 月 18 日(周二)宣布，因受到半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的影響，日本國內(nèi) 2 座汽車組裝工廠將于 6 月暫停生產(chǎn)。
5月18日晚間，華為內(nèi)部發(fā)文宣布了多項(xiàng)人事調(diào)整：免去余承東華為云CEO職位，張平安被任命為華為云CEO。此外，余承東仍為消費(fèi)者業(yè)務(wù) CEO以及新增智能汽車解決方案BU CEO，王軍為智能汽車解決方案 BU總裁。顯然，余承東卸任華為云CEO，則意味著其將會(huì)把更多的精力投向目前華為極為重視的汽車解決方案業(yè)務(wù)。而據(jù)騰訊《深網(wǎng)》報(bào)道，華為在利用汽車解決方案賦能合作的汽車廠商的同時(shí)，還在加速布局“賣車”，計(jì)劃7月底前在200家體驗(yàn)店賣車，年底拓展到1000家以上，同時(shí)，余承東還在公司內(nèi)部定下了明年銷售30萬臺(tái)的目標(biāo)。
即使車輛停泊和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下，仍可減少工作的 ECU 待機(jī)電流。其先決條件是選擇低功耗的電源 IC 和主要組件（例如 MCU）。
4 月 20 日，在上海華為智選品鑒會(huì)上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù) CEO 余承東正式宣布華為賣車。華為開賣的首款車型為賽力斯華為智選 SF5 ——一款采用增程系統(tǒng)的高性能電驅(qū)轎跑 SUV。從4月21日起，賽力斯華為智選SF5會(huì)陸續(xù)鋪進(jìn)華為在全國的5000余家體驗(yàn)店，該車計(jì)劃將于五月開始批量交付。
據(jù)媒體報(bào)道，最初華為只決定做車聯(lián)網(wǎng)。但現(xiàn)在在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)做出了成績。
3月24日，從國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)獲悉，日前，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽(廣州)汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動(dòng)汽車，共計(jì)31963輛。
要說現(xiàn)在SUV之王，那不得不提哈弗H6了，對于長城汽車而言，哈弗H6是有著戰(zhàn)略意義的一款車型。是當(dāng)之無愧的“國民第一”SUV。哈弗H6這個(gè)名字想必大家再熟悉不過了，當(dāng)之無愧的國貨之光。
記得多年之前，眾多超豪華品牌幾乎一口咬定，不會(huì)去為了迎合大眾而造SUV，因?yàn)樗麄冇X得，轎車才是真正的操控性車型，SUV只是大眾車型，不符合他們的定位。不過這些“承諾”早已不復(fù)存在，看到蘭博基尼Urus、賓利添越、勞斯萊斯庫里南等車型賺得盆滿缽滿，法拉利老板自然不肯放過這個(gè)機(jī)會(huì)，于是打算推出了旗下首款SUV——Purosangue（中文大意為純種馬）。
據(jù)證券時(shí)報(bào)，特斯拉美國最大的競爭對手——電動(dòng)汽車公司 Lucid Motors 證實(shí)，目前正考慮在中國建廠的可能性，但尚未正式宣布。報(bào)道指出，Lucid Motors 正努力在 2021 年推出全新純電動(dòng)豪華轎車 Lucid Air，以及在 2023 年推出 Gravity 高性能豪華 SUV。不過，公司旗下車型目前還沒有進(jìn)入中國市場的具體計(jì)劃。
日前，特斯拉在美國停止接受售價(jià)最低的基礎(chǔ)款Model Y訂單，并在官網(wǎng)移除了該款車型的配置器。據(jù)了解，該款車型售價(jià)為4.2萬美元起(下架前售價(jià)已下調(diào)至39990美元)，但續(xù)航里程僅為244英里(約 392.68 公里)。也就是說，特斯拉降價(jià)的主要原因是續(xù)航能力太差了，現(xiàn)在的電動(dòng)車都沖著大容量和高續(xù)航走過去，低續(xù)航的汽車自然會(huì)被淘汰。除了美國，特斯拉栽加拿大的在線配置器中也移除了Model Y標(biāo)準(zhǔn)系列。至于突然停止發(fā)售并下架的原因，特斯拉方面竟沒有透露。不過，有人猜測稱，續(xù)航里程過短或許是特斯拉停止該車型繼續(xù)發(fā)售的主要原因。
現(xiàn)在節(jié)能減排是非?；鸨脑掝}之一，隨著世界多國提出碳達(dá)峰、碳中和時(shí)間表，汽車領(lǐng)域關(guān)于電動(dòng)車和燃油車誰更低碳環(huán)保的話題也被屢次提及。
根據(jù)此前報(bào)道，奔馳將在23日玩9點(diǎn)發(fā)布全新汽車。如約，今日晚間9點(diǎn)，奔馳全新C級(jí)正式發(fā)布。全新奔馳C級(jí)，除了外觀經(jīng)歷了較大的革新，內(nèi)飾更是經(jīng)歷了翻天覆地的變化，全面向奔馳全新S級(jí)靠攏。同時(shí)，新車搭載第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，以數(shù)字化豪華座艙的方式，帶來更加的豪華、科技體驗(yàn)。
日前，華為技術(shù)有限公司對外公開“電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車之間充電的方法”專利。從專利摘要信息可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車之間的充電方法。按照華為專利的設(shè)想，一輛電動(dòng)車可以通過自身的電池包，直接為另一輛電動(dòng)車提供充電服務(wù)。這對于救援那些“續(xù)航耗盡、半路趴窩”的車輛來說，著實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。
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