根據(jù)十字路口交通信號燈的控制時(shí)序 ,采用順序控制設(shè)計(jì)法設(shè)計(jì)控制程序 。首先繪制順序功能圖 , 然后設(shè)計(jì)出PLC 梯形圖程序 ,通過在HMI觸摸屏上組態(tài)監(jiān)控界面驗(yàn)證該程序 ,該程序滿足十字路口交通信號燈的控制要求。采用順序控制設(shè)計(jì)法 設(shè)計(jì)的十字路口交通信號燈的PLC程序易于閱讀和修改。
針對當(dāng)今沙灘環(huán)境存在大量垃圾滯留現(xiàn)象所帶來的生態(tài)問題 ,設(shè)計(jì)一款用于清理沙灘垃圾的沙灘垃圾清潔車 。該車最主要功能是實(shí)現(xiàn)沙灘垃圾與沙子的有效分離并將沙灘垃圾收集起來。通過對同步帶、同步輪的計(jì)算選定裝置所需要的零部件尺寸 ,并使用solidworks軟件對裝置整體進(jìn)行建模和虛擬裝配 ,利用simulation插件對主要零部件進(jìn)行有限元仿真分析 , 得出應(yīng)力圖、位移圖 ,進(jìn)而驗(yàn)證理論設(shè)計(jì)的合理性及可行性。
機(jī)電產(chǎn)品X的功能是用于架設(shè)負(fù)載設(shè)備 ,其在長期加電過程中出現(xiàn)了異常工作狀態(tài) ,該異常工作的狀態(tài)出現(xiàn)不具有 規(guī)律性 ,呈現(xiàn)出偶然性。機(jī)電產(chǎn)品X偶然性觸發(fā)的異常工作狀態(tài)會(huì)造成機(jī)電產(chǎn)品X和負(fù)載設(shè)備的損壞 , 為此 ,基于故障樹分析的方 法 ,分析了機(jī)電產(chǎn)品X異常工作狀態(tài)的成因 ,驗(yàn)證了故障樹各節(jié)點(diǎn)是否存在故障情況。在正常環(huán)境、高溫潮濕環(huán)境循環(huán)重復(fù)試驗(yàn) , 結(jié)果表明故障成因是腔體工藝孔盲孔打通腔體內(nèi)壁 ,水汽被吸入機(jī)電產(chǎn)品X的腔體內(nèi)部 ,不能及時(shí)排出 ,導(dǎo)致腔體內(nèi)部長期處于 高溫潮濕環(huán)境 。在高溫潮濕環(huán)境下 ,光耦輸出端電平由于處于低電平電壓最大值1. 164 V與高電平電壓最小值1. 833 V之間 , 為 芯片檢測的未知狀態(tài) ,某時(shí)刻電壓處于低電平 ,光耦輸出端電壓被拉低 ,芯片檢測到低電平信號時(shí) , 引起電機(jī)異常轉(zhuǎn)動(dòng) 。在高溫 試驗(yàn)箱烘干腔體各組成部分 ,用300 ℃的熱風(fēng)槍取下光耦通電 , 輸出3. 27 V , 表明光耦未損壞 , 再用熱風(fēng)槍將光耦焊接至控制 板 ,輸出電壓正常 ,異常工作狀態(tài)不再出現(xiàn) ,機(jī)電產(chǎn)品X工作正常。
為快速定位鋁蜂窩結(jié)構(gòu)彎曲損傷部位 , 通過有限元分析方法開展鋁蜂窩結(jié)構(gòu)彎曲損傷規(guī)律分析及研究 , 獲得了鋁 蜂窩結(jié)構(gòu)試件在彎曲狀態(tài)下的變形、應(yīng)變、應(yīng)力狀態(tài)分布規(guī)律 ,給出了在彎曲狀態(tài)下變形、應(yīng)變、應(yīng)力最大值的分布形式 , 為快速 定位鋁蜂窩結(jié)構(gòu)損傷提供了依據(jù)。
為了解決電機(jī)設(shè)備零部件損耗不確定且后果嚴(yán)重的問題 ,設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的電機(jī)預(yù)測性維護(hù)系統(tǒng)。系統(tǒng)集成應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和大數(shù)據(jù)平臺(tái) ,通過對振動(dòng)和電氣等數(shù)據(jù)的監(jiān)測 ,對電機(jī)關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行相關(guān)分析 ,建立故障診斷、預(yù)測及運(yùn)行優(yōu)化等各類模型 ,實(shí)現(xiàn)電機(jī)全生命周期健康管理和故障預(yù)測 ,并在石油鉆機(jī)上進(jìn)行了應(yīng)用 。應(yīng)用案例結(jié)果表明 , 該系統(tǒng)具有較好的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性 ,可為工業(yè)企業(yè)電機(jī)設(shè)備智能運(yùn)維提供參考。
針對大型博物館電氣設(shè)計(jì)的復(fù)雜性問題 ,詳細(xì)給出了 電氣設(shè)計(jì)方案。首先概述工程總體情況 , 包括博物館的基本結(jié)構(gòu)和電氣需求。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案部分 ,分析供配電系統(tǒng) , 包括對電力負(fù)荷的計(jì)算和具體設(shè)計(jì)方法。對于應(yīng)急照明系統(tǒng) ,依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ,提出確保參觀者和展品安全的照明方案 。在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中 ,探討開式高壓水霧滅火和預(yù)作用噴水滅火兩種先進(jìn)設(shè)計(jì)方案。而后討論設(shè)計(jì)中的重要注意事項(xiàng) , 包括用電安全、合理布局的預(yù)留進(jìn)出管線以及故障保護(hù)措施的設(shè)計(jì) , 以期為類似建筑的電氣設(shè)計(jì)提供參考。
切換電容器接觸器、晶閘管投切電容器裝置(Tsc)、復(fù)合開關(guān)投切電容器裝置作為工業(yè)低壓系統(tǒng)中常用的電容器投切裝置 ,在可靠性、體積、能耗、壽命等方面各有不同的缺陷 。鑒于第三代半導(dǎo)體材料sic已在電力電子器件中大量使用 ,試圖通過新型材料電力電子器件的選用和對交流接觸器的適應(yīng)性設(shè)計(jì) ,提出新的電容器投切裝置方案 ,并通過MATLAB仿真驗(yàn)證方案。
近年來 , 氣體絕緣組合電器(Gas Insulated Switchgear ,GIS)在電力系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用 , 但在現(xiàn)場實(shí)際運(yùn)行過程中也暴露出一些缺陷和故障。在國家電力保供的背景下 ,對GIS故障診斷工作的要求越來越高。鑒于此 ,就某220 kV變電站 一起220 kV氣體絕緣組合電器母線跳閘故障進(jìn)行分析 , 結(jié)合現(xiàn)場運(yùn)行實(shí)際觀察故障現(xiàn)象 、分析故障原因 ,得出故障原因?yàn)榕枋浇^緣子在制作過程中混入了微小樹脂片 ,在運(yùn)行過程中逐漸發(fā)展成氣隙后導(dǎo)致故障發(fā)生。最后 ,結(jié)合故障暴露的問題 ,對下一步 采取的措施給出了合理建議 , 以避免同類型的故障再次發(fā)生。
廣東某聯(lián)合循環(huán)電廠二期項(xiàng)目 自2019年全面投產(chǎn)至今 ,機(jī)組啟動(dòng)至汽輪機(jī)待沖轉(zhuǎn)前 , 中壓缸排汽下半內(nèi)壁金屬溫 度均會(huì)異常下降 ,冷態(tài)或低溫態(tài)啟動(dòng)時(shí)最大溫降幅度達(dá)100 ℃ ,若不加以控制將造成該區(qū)域往復(fù)處于交變應(yīng)力中 ,產(chǎn)生裂紋等 , 縮短汽機(jī)壽命 。鑒于此 ,結(jié)合汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)流程、現(xiàn)場布置等因素 ,分析造成汽輪機(jī)中壓缸排汽下壁溫異常下降的原因并得 出最終結(jié)論 ,根據(jù)結(jié)論提出應(yīng)對策略。
某公司3 500 mm中厚板生產(chǎn)線全年軋制的鋼板37%以上為控溫鋼板 ,傳統(tǒng)控溫方式為軋制到控溫道次進(jìn)入控溫區(qū) 域空冷等待 , 中間坯平均控溫時(shí)間較長 ,嚴(yán)重制約了產(chǎn)量提升。故基于主軋機(jī)前后兩臺(tái)中間水冷設(shè)備 ,研究分析中間水冷自動(dòng)化 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及控制過程 , 通過控溫程序完善 、二 級模型和軋制工藝優(yōu)化 , 縮短了軋制控溫鋼板的控溫時(shí)間 , 有效提高了軋制 效率。
伴隨著智能汽車的快速發(fā)展 ,逐漸被廣泛使用的激光雷達(dá)技術(shù)也在快速發(fā)展 。鑒于此 ,基于專利數(shù)據(jù)分析挖掘 ,探 究激光雷達(dá)技術(shù)發(fā)展歷程 ,分析了激光雷達(dá)技術(shù)的全球及國內(nèi)專利申請趨勢、主要申請人、申請地域 ,可為我國激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展提供一些參考。
飛機(jī)上導(dǎo)線或線纜的線芯損傷時(shí) , 與直接更換整根線路相比 ,使用拼接管(splice)修理是一種事半功倍的選擇。拼 接管的類型多樣 , 需要根據(jù)安裝位置的環(huán)境 ,選用與之匹配的拼接管 ,其選用方法和施工工藝相對復(fù)雜。鑒于此 ,基于波音737NG 標(biāo)準(zhǔn)線路施工手冊的維修標(biāo)準(zhǔn) ,分析了使用拼接管修理飛機(jī)線路的條件 ,并對拼接管類型的選擇和修理方法進(jìn)行了探討。
大噸位挖掘機(jī)焊接式引導(dǎo)輪輪圈 、輪轂材質(zhì)多為中碳合金結(jié)構(gòu)鋼 ,碳當(dāng)量較大 ,焊接冷裂傾向大 ,且輪體為雙面焊接結(jié)構(gòu) ,焊縫直徑大、焊層厚、焊接持續(xù)時(shí)間長 , 易形成根部裂紋及夾渣缺陷 。在焊接工藝試驗(yàn)基礎(chǔ)上 ,分析了缺陷產(chǎn)生的原因 , 采取了改進(jìn)措施 , 固化了焊接工藝規(guī)范 , 保證了產(chǎn)品焊接質(zhì)量 , 對后續(xù)大噸位挖掘機(jī)焊接式引導(dǎo)輪批量生產(chǎn)具有良好的借鑒意義。
結(jié)合500 kv某線線路串補(bǔ)裝置停電進(jìn)行串補(bǔ)保護(hù)缺陷處理過程中發(fā)現(xiàn)平臺(tái)部分一次設(shè)備損壞 , 通過對一二次設(shè)備 逆向思考 、保護(hù)動(dòng)作分析 、波形比對 、系統(tǒng)仿真等手段探究設(shè)備損壞原因 ,并進(jìn)一步對照設(shè)備返廠解體情況 ,得出阻尼回路中的線性電阻片異常 ,導(dǎo)致串補(bǔ)裝置正常動(dòng)作后 , 阻尼回路無法將電容器組的高幅值、高頻率放電電流限制到安全數(shù)值 ,造成線性電阻器壓力釋放 ,進(jìn)而使得電容器組發(fā)生直接對地放電 , 串補(bǔ)平臺(tái)設(shè)備出現(xiàn)高電壓、大電流致使其他設(shè)備損壞。為避免同類故障再次發(fā)生 ,提出了預(yù)防措施和改進(jìn)建議。
在現(xiàn)代交通行業(yè)中 , 高速動(dòng)車組作為一種重要的交通工具 ,其安全性和可靠性一直是研究的焦點(diǎn)。動(dòng)車組的設(shè)備振動(dòng)是一個(gè)不可忽視的因素 , 它對設(shè)備的可靠性和性能有著重要影響 。繼電器作為動(dòng)車組中的重要組成部分 ,承擔(dān)著控制和保護(hù)的重要任務(wù)。然而 , 由于動(dòng)車組在運(yùn)行過程中會(huì)受到各種外界和內(nèi)部因素的影響 ,繼電器的可靠性面臨著挑戰(zhàn)。現(xiàn)以摩爾斯·史密特(Mors Smitt)過流保護(hù)繼電器為對象 , 結(jié)合2023年CRH1E型動(dòng)車組在運(yùn)行中網(wǎng)側(cè)過電流檢測電路故障的實(shí)際案例 , 深入研究了動(dòng)車組設(shè)備振動(dòng)對繼電器可靠性的影響。
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