水下機器人耐壓艙是確保機構(gòu)整體在深水環(huán)境穩(wěn)定工作、保護內(nèi)部重要部件不受損壞的關(guān)鍵結(jié)構(gòu) 。鑒于此 , 以CCS 潛水器入級規(guī)范為基礎(chǔ) ,初步對耐壓艙進行結(jié)構(gòu)設(shè)計 ,確定出關(guān)鍵部位的尺寸 ?；谟邢拊▽υO(shè)計出的耐壓艙進行強度和剛 度校核 ,確保其結(jié)構(gòu)強度滿足要求 。 同時 ,考慮到耐壓艙在水中主要受到壓應(yīng)力作用 ,對耐壓艙結(jié)構(gòu)進行穩(wěn)定性分析 ,保證結(jié)構(gòu) 在水下工作時不會發(fā)生失穩(wěn) 。結(jié)果表明 ,耐壓艙的強度及穩(wěn)定性均滿足安全要求 ,該水下機器人的耐壓艙設(shè)計相對合理。
當(dāng)前 , 變電站作為電網(wǎng)系統(tǒng)中重要的組成部分 ,對國民經(jīng)濟發(fā)展起著至關(guān)重要的作用 。鑒于此 ,分析了變電站給排 水設(shè)計標(biāo)準及設(shè)計優(yōu)化 ,可為后續(xù)變電站給排水設(shè)計及改造提供實踐參考。
石墨烯具有優(yōu)異的潤滑性能、導(dǎo)電性能以及保護摩擦界面的能力 ,被廣泛應(yīng)用于摩擦學(xué)領(lǐng)域。聚合物復(fù)合材料具有 優(yōu)異的摩擦學(xué)性能和獨特的自潤滑能力 , 為聚合物與石墨烯復(fù)合材料在潤滑制備方面提供了可行性。石墨烯增強高分子聚合物 的摩擦學(xué)性能關(guān)鍵在于石墨烯在基體中的分散性和它們之間的界面強度 , 以及選擇合適的材料進行多元添加產(chǎn)生多種材料之 間的協(xié)同作用。鑒于此 ,在石墨烯復(fù)合材料作為潤滑添加劑的基礎(chǔ)上 ,采用原位聚合的方法合成了聚吡咯/石墨烯復(fù)合材料和聚 苯并咪唑/石墨烯復(fù)合材料 ,得到均勻分散的復(fù)合材料 ,并且作為導(dǎo)電潤滑劑加入基礎(chǔ)脂 ,制備出導(dǎo)電潤滑脂 ,并通過載流摩擦 試驗證明了石墨烯/聚合物復(fù)合材料作為潤滑添加劑達到了減摩抗磨的效果。
分析與總結(jié)了目前國內(nèi)直升機電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)的設(shè)計流程與技術(shù) , 闡述了目前流程在工程應(yīng)用中的缺點和不足。借鑒其他主機所飛機設(shè)計流程的優(yōu)點 ,對現(xiàn)有直升機電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)設(shè)計流程進行了改進與優(yōu)化 ,提出了一種基于CATIA 和Capital線束設(shè)計軟件的電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)正向協(xié)同設(shè)計流程 ,并總結(jié)了新設(shè)計流程的優(yōu)點 ,用于后續(xù)直升機電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計與工程應(yīng)用。
隨著舵機伺服系統(tǒng)對動態(tài)響應(yīng)特性要求的提高 ,舵機電機向高速、高功率密度及低轉(zhuǎn)動慣量發(fā)展。根據(jù)舵機電機的 設(shè)計特點 ,研究了永磁無刷直流電動機結(jié)構(gòu)組成、材料選擇、工藝加工對電機設(shè)計的影響 ,并制作試驗樣機驗證了設(shè)計結(jié)果的準 確性 ,滿足舵機系統(tǒng)使用需求。
加工數(shù)據(jù)不只是流動、儲存 ,更多的是要與設(shè)備融合起來 ,為設(shè)備提供決策 ,實現(xiàn)預(yù)警、報警和修正 。P系列柴油機自動 化加工線便是融合了智能檢測、智能傳輸、智能分析計算反饋修正的一條生產(chǎn)線 ,現(xiàn)對其實現(xiàn)自動化、無人化生產(chǎn)過程進行分析。
三相逆變橋PWM調(diào)制方式控制簡單、易于實現(xiàn) ,在無刷直流電機中應(yīng)用較廣 ,但PWM調(diào)制方式會導(dǎo)致電機損耗增大和 非導(dǎo)通相繞組續(xù)流 ,造成電機發(fā)熱和轉(zhuǎn)矩波動增大 ,特別是在電機高速運行時 ,嚴重影響電機的安全 , 降低電機效率。鑒于此 ,研 究了PWM調(diào)制方式對高速無刷直流電機的影響 ,并針對現(xiàn)有控制方式提出了 改進方法 ,解決了高速無刷直流電機發(fā)熱量大 、效率低等問題。
地鐵柔性接觸網(wǎng)受溫度 、濕度 、環(huán)流 、風(fēng)和冷暖空氣對流等因素影響 , 會產(chǎn)生覆冰這一綜合物理現(xiàn)象 , 一般來說 , 凍 雨或雨夾雪的天氣條件容易導(dǎo)致接觸網(wǎng)覆冰 。鑒于此 ,通過分析接觸網(wǎng)覆冰形成特性及其對設(shè)備的影響 ,研究了城市軌道交通 常見的除冰方式 ,提出電氣融冰及人工除冰等應(yīng)對策略 ,確保在極寒惡劣天氣能在最短時間內(nèi)完成處置和恢復(fù)供電 ,并在除冰 后落實關(guān)鍵設(shè)備檢查措施 ,保障接觸網(wǎng)正常運行。
針對軌道交通線路不同建設(shè)周期場景下承載信號CBTC系統(tǒng)的不同車地通信制式 自動切換的需求 ,構(gòu)建了基于無縫 冗余協(xié)議的信號CBTC系統(tǒng)傳輸組網(wǎng)方案 。通過分析基于WLAN和LTE的車地通信組網(wǎng)架構(gòu) ,提出不同車地通信制式切換的原則和 需求 ,結(jié)合可實現(xiàn)無縫自動切換的通信協(xié)議 ,形成基于無縫冗余協(xié)議的信號車地通信系統(tǒng)組網(wǎng)方法及信號列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)?主要流程機制 。工程驗證表明 ,該方法可完成信號CBTC系統(tǒng)數(shù)據(jù)在不同網(wǎng)絡(luò)制式下的自動切換 ,具有較好的實時性和準確性。
ConsT680智能溫度自動檢定系統(tǒng)是集計算機技術(shù)、電子技術(shù)、自動測試技術(shù)于一體的自動化溫度檢定裝置 , 可以實現(xiàn)超高效率并行多任務(wù)管理 , 布線簡便 , 可以快速實現(xiàn)被檢傳感器接線;配備專業(yè)智能多通道精密測溫儀 , 兼容多廠家恒溫裝置 ,支持用戶低成本升級改造;提供最簡潔的系統(tǒng)組網(wǎng)方式 ,現(xiàn)場沒有大把的通信線 、電源線 、測試線 ,使整個實驗室非常整潔?，F(xiàn)主要介紹該系統(tǒng)的組成及工作原理、校準/檢定步驟、不確定度評定以及系統(tǒng)的優(yōu)勢 。
預(yù)制艙內(nèi)設(shè)備集成程度較高 , 要維持內(nèi)部環(huán)境在一個適宜的溫度就不得不配置一定數(shù)量的空調(diào) , 空調(diào)的選擇不僅 關(guān)乎設(shè)備運行的可靠性 ,還影響預(yù)制艙整體的能耗和經(jīng)濟性。鑒于此 ,通過逐項對預(yù)制艙熱平衡的分析 ,提出了一種預(yù)制艙系統(tǒng) 受熱分析的思路和方法 , 以確定預(yù)制艙所需的制冷負荷大小。
金礦的有效開采與資源的合理利用 ,離不開主井井筒裝備的精確施工與安裝 。為此 ,提出一套針對金礦主井井筒裝 備施工安裝的綜合方案 , 以期達到提高施工效率、確保作業(yè)安全和降低成本的目 的 。首先對某金礦主井井筒裝備施工安裝技術(shù) 進行了全面梳理和評估 ,識別出當(dāng)前施工過程中存在的主要問題和挑戰(zhàn);其次在此現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上確定了施工方案;最后結(jié)合實 際工程案例 ,提出了一系列創(chuàng)新的施工技術(shù)和管理措施 ?，F(xiàn)場實施過程表明 ,所提金礦主井井筒裝備施工安裝方案對于指導(dǎo)實 際工程施工具有重要的參考價值 ,并為相關(guān)領(lǐng)域的研究和實踐提供了新的思路和方法。
我國電網(wǎng)項目的投資力度越來越大 , 受到風(fēng)險因素的影響也將明顯增加。鑒于此 ,在電網(wǎng)項目動態(tài)預(yù)警分析的基礎(chǔ) 上 ,指出電網(wǎng)整體項目、單體項目、預(yù)警指標(biāo)間存在明顯的映射關(guān)系 ,通過識別影響電網(wǎng)項目進度的因素 ,采用網(wǎng)絡(luò)計劃圖原理 , 進一步確定各道工序預(yù)警區(qū)間 , 能夠確保在電網(wǎng)項目可能延誤時 ,及時進行糾偏 ,動態(tài)調(diào)整電網(wǎng)項目的實施推進 , 為類似電網(wǎng)項目的順利開展指明了方向。
某電廠對機組的抽真空系統(tǒng)進行了節(jié)能優(yōu)化改造 ,在原有兩臺水環(huán)式真空泵的基礎(chǔ)上增加了一臺高效節(jié)能羅茨真 空泵組 , 改造后的真空泵組運行穩(wěn)定、噪聲小、電耗率低 ,具有較高的環(huán)保經(jīng)濟效益。
隨著高速公路基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展 ,工程信息化管理手段不斷進步 ,對高速公路項目建設(shè)起到了積極作用。昔榆高 速是山西省單公里造價最高的在建四車道高速公路項目 ,其中全長14. 02 km的太行山隧道也是山西省目前在建的最長隧道 ,對 于山西省及我國高速公路網(wǎng)的建設(shè)具有重要意義 。在昔榆高速項目建設(shè)過程中 ,基于GIS技術(shù)設(shè)計了項目建設(shè)一體化平臺 ,該平 臺融合創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)了創(chuàng)新驅(qū)動 , 可以適應(yīng)高速公路項目建設(shè)最新管理模式 , 真正意義上做到了一體化平臺創(chuàng)新融合 ,對項目 高效建設(shè)具有促進作用。
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