電動汽車當前發(fā)展迅猛,但其續(xù)航能力一直都是用戶心里的一根刺,關于電動汽車續(xù)航,這里就不老生常談電池了,而是談談關于動力總成的效率問題。關于提升續(xù)航里程,目前大家
鋰離子電池極片涂布過程具有漿料粘度大,涂層厚,基材薄、精度要求高等特點,目前已經(jīng)廣泛采用狹縫擠壓式涂布技術。本文主要介紹了狹縫擠壓式涂布預計量式的特點與涂布量的
資料圖:太陽能電池及無人機。 近期,SolAero Technologies宣布已為美海軍無人機項目提供太陽能電池。SolAero位于美國,是一家高效太陽能電池、太陽能光伏面板和復合結
近日,從外媒獲悉,現(xiàn)代集團目前正在開發(fā)一款全新的純電動汽車平臺,并在未來幾年內發(fā)布。其中現(xiàn)代正在研發(fā)一款全新氫燃料電池SUV,新車有望于2018年冬奧會發(fā)布,而起亞的首款燃料電池車型則將于2021年面世。
根據(jù)市場研究機構GlobalMarketInsights的報告,到2024年,薄膜太陽能電池市場價值估計將超300億美元。由于引進新技術,零部件成本降低,都將在未來推動市場增長。全球范圍內越來越多的進行降低能耗的研發(fā)活動將進一步推動薄膜太陽能電池行業(yè)的增長。
綠色能源在多年的倡議下,逐漸成為顯學,且在許多企業(yè)與政府推動下,發(fā)現(xiàn)轉換成綠能還能節(jié)省能源費用,提升發(fā)電效率,在缺乏經(jīng)濟成長動能的時代改變能源結構尤為重要。其中
儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢儲能雖然不是能源行業(yè)的主角,但它是發(fā)展清潔能源和智慧能源不可或缺的重要配角,“潔能+儲能+智能”是未來能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要方向。2015年至
自從鋰離子電池在1991年產(chǎn)業(yè)化以來,電池的負極材料一直是石墨在一統(tǒng)天下。鈦酸鋰作為新型鋰離子電池的負極材料由于其多項優(yōu)異的性能而受到重視開始于20世紀90年代后期。比
本期,我們將介紹純電動車與傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別,并將它的充電方式以及日常生活中的應用分享給大家。一、電動汽車的組成包括:電力驅動及控制系統(tǒng)、驅動力傳動等機械系統(tǒng)、完
如果真的能實現(xiàn)商用的話,這也許將是太陽能發(fā)展史上的又一座里程碑。 在我們已有的認知里,太陽能電池一般由硅制成,對太陽光線的利用率只有20%;即便是記錄在案的最高效率
由北京大學化學與分子工程學院主導的科學團隊,采用鉑-碳化鉬雙功能催化劑實現(xiàn)對水和甲醇的高效活化,在低溫下獲得了極高的產(chǎn)氫效率。研究人員估測,以目前甲醇市場價格每
2016年國家能源局共下發(fā)28.76GW光伏指標,其中普通光伏電站18.1GW、“領跑者”基地5.5GW、光伏扶貧5.16GW。然而,在“630”搶裝潮的拉動下,去年第三
給東芝經(jīng)營造成打擊的美國核電子公司西屋電氣(WH)已開始協(xié)調,擬最快于當?shù)貢r間28日申請適用《美國聯(lián)邦破產(chǎn)法》第11條。東芝征詢韓國政府系企業(yè)韓國電力的支援意向,并基本
3月28日最新消息,據(jù)韓聯(lián)社報道,坐落于韓國釜山的古里核電站4號機組反應堆廠房出現(xiàn)冷卻劑增加等異常情況,韓國水電與核電公司28日已手動停止反應堆運轉。
日本產(chǎn)業(yè)技術綜合研究所先進鍍膜技術研究中心近日對外宣布,其研究人員在材料中采用氧化物單結晶,開發(fā)出了電池內部不易產(chǎn)生短路的“全固態(tài)鋰二次電池”。 以往