在過去的近兩年中,全固態(tài)電池技術(shù)又有了進(jìn)一步的發(fā)展,而電動汽車動力電池又是時下大家關(guān)注的熱點。本文將重點從動力電池這一角度切入,分析固態(tài)電池技術(shù)用于動力電池的優(yōu)
汽車工業(yè)的電氣化正在以不斷增長的速度發(fā)展,主要驅(qū)動力來自于政府頒布的關(guān)于二氧化碳(CO2)的減排標(biāo)準(zhǔn)。歐盟制定的目標(biāo)是到2020年新車排放量僅有95g/km。中國等其它國家也正
作為新能源“三電”核心技術(shù)之一,BMS在HEV/EV中發(fā)揮著重要作用。廣義上,BMS包含傳統(tǒng)的12/24?V鉛酸電池管理,但這里討論的BMS主要是針對HEV/EV的管理,從48?V的
阿特斯陽光電力集團(tuán)近期將推出系列文章,從單多晶材料的原理,單多晶系統(tǒng)的度電成本和實際電站案例測試數(shù)據(jù),分析單多晶的各自優(yōu)勢。我們提倡行業(yè)同仁秉承科學(xué)公正的態(tài)度,
動力電池的安全性是新能源汽車發(fā)展中備受關(guān)注的熱點,圖1是TUV的關(guān)于動力電池安全方面測試項目,大致分為安全測試(Safety Testing)和濫用測試(Abuse Testing)。其中擠壓(cr
i3是寶馬真正意義上量產(chǎn)的一款純,在去年9月份就已全球銷量突破6.6萬輛。i3很多領(lǐng)域的技術(shù)都為寶馬后續(xù)的電動汽車開發(fā)做了充實的積累和探索,比如整車的輕量化技術(shù)、電池系
在電動汽車產(chǎn)業(yè)研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化過程中,BMS作為為電動汽車提供原始動力源管理系統(tǒng),其性能的好壞直接影響了電動汽車的性能及使用壽命。我們常說的BMS(電池管理系統(tǒng))功能主
英國《自然·能源》雜志20日在線發(fā)表的一項重要研究成果,報告了首個光轉(zhuǎn)換效率突破26%的硅太陽能電池。經(jīng)認(rèn)證,這種電池實現(xiàn)了26.3%的轉(zhuǎn)換效率,表明硅太陽能電池的
由此,主打清潔發(fā)電方式、能夠滿足大眾多元用電需求的電池儲能在近幾年成為市場的“寵兒”,眾多大佬紛紛布局電池儲能市場及企業(yè),想要搶先占領(lǐng)高地。那么,被大佬看上的電池儲能技術(shù)及產(chǎn)品,未來魔力能夠得到盡情散發(fā)嗎?
為獲得最高的能量密度,位于元素周期表左上方的金屬鋰成為了當(dāng)今二次電池的第一選擇,其極負(fù)的標(biāo)準(zhǔn)電極電位(-3.04V)意味著其與正極組成全電池后,電池具有高的電壓輸出;而鋰金屬是最輕的金屬,這又意味著具有較高的克比容量。能量=比容量×電壓,因此鋰相關(guān)電池技術(shù)能量密度在現(xiàn)行電池中幾乎是最高的。此外,鋰離子電池還擁有體積小的優(yōu)點。因此其在90年代的產(chǎn)業(yè)化后迅速推進(jìn)了智能手機(jī)、相機(jī)、筆記本電腦和電動汽車等諸多領(lǐng)域的革命性發(fā)展。
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“日本人發(fā)明了鋰電池、韓國人擴(kuò)大了它的使用,但最終中國人將會統(tǒng)治這個市場。我們將見證中國國內(nèi)的需求,將導(dǎo)致鋰電池行業(yè)出現(xiàn)跨越式發(fā)展?!?/p>
手機(jī)的體驗好壞受到很多因素的影響。其中一點就是能量問題。手機(jī)的能量來自于電池,電池性能直接影響手機(jī)的使用時間。除了電池性能本身,手機(jī)的使用方式也影響手機(jī)電池性能
近日,中國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院等離子體物理研究所博士王奇和南京師范大學(xué)教授韓敏課題組合作,在高性能雜原子摻雜石墨烯基納米結(jié)構(gòu)的規(guī)?;苽浼捌湓谌嵝匀虘B(tài)超級電容器應(yīng)用方面取得新進(jìn)展。
經(jīng)歷了1月份的市場低迷后,國內(nèi)新能源汽車市場2月份產(chǎn)銷量一改頹勢,同比和環(huán)比均實現(xiàn)大幅增長。不過,由于1月份下滑幅度較大,今年前兩月,新能源汽車產(chǎn)銷總數(shù)低于去年同