電動車與電池的關(guān)系就像是“魚和水”——誰也離不開誰。魚對水的依賴是生命的渴望,而電池則是電動汽車動力來源。不過即便是如此親密的關(guān)系,也需要雙
一款名為HeLi-on的可卷曲太陽能版正在眾籌網(wǎng)站上募集資金,可以讓用戶在沒有插座的戶外使用,來為隨身攜帶的移動設(shè)備充電,開發(fā)者聲稱這是世界上最小巧的太陽能電池板。
電動車在國內(nèi)發(fā)展已有二十多年,其節(jié)能環(huán)保、方便快捷等優(yōu)點(diǎn)倍受人們喜歡,而續(xù)航能力的欠缺讓電動車在摩托車?yán)洗蟾缑媲耙恢碧Р黄痤^來。隨著電動能源車電池技術(shù)的更新迭代
近日,有消息表示華為最新旗艦智能手機(jī)Mate8搭載了石墨烯電池,續(xù)航能力大幅提升。然而,在Mate8發(fā)布會現(xiàn)場,余承東對石墨烯電池只字不提,因此,這也被業(yè)界質(zhì)疑華為用石墨
電池是一項(xiàng)歷史悠久的技術(shù)了,我們對于便攜式小型電池的需求也在逐漸增長著。電池不僅僅只是我們?nèi)粘I钪械男」ぞ撸悄軌蛘樟廖覀冋麄€(gè)世界的重要資源。我們的日常生活
1引言太陽能路燈主要由太陽能光電池組件、蓄電池、充放電控制器、照明燈具四大部分組成。太陽能路燈普及推廣的瓶頸已不是技術(shù)問題,而是成本問題。要在降低成本的基礎(chǔ)上,
日本廣島大學(xué)的研究人員和ダイヤ工業(yè)株式會社(DAIYA Industry)聯(lián)手打造了一款精簡極致的外骨骼動力裝置(Unplugged Powered Suit,UPS)。 無需依靠重型電池或大型電機(jī)來驅(qū)動
據(jù)報(bào)道,法國研究人員已經(jīng)公開了一個(gè)可以工作的鈉離子電池原型產(chǎn)品,可能為生產(chǎn)成本低于目前鋰離子電池的新型可充電電池鋪平了道路。利用鈉元素生產(chǎn)電池并非是新創(chuàng)意,但這
日前,北京大學(xué)一課題組利用化學(xué)氣相沉積的方法,通過優(yōu)化生長條件,在玻璃表面成功實(shí)現(xiàn)石墨烯的直接生長,有望加速石墨烯材料與玻璃產(chǎn)業(yè)的融合,推動石墨烯玻璃大規(guī)模應(yīng)用
工業(yè)電池液流電池有朝一日可能引領(lǐng)可更新能源的普及,但前提是蓄電能力提升,能廉價(jià)的儲存大量電力,以便于在落日后和沒有風(fēng)的情況時(shí)能向電網(wǎng)輸入電力?,F(xiàn)在,研究人員運(yùn)用
近日,豐田北美研究所(TRINA)的科研小組開發(fā)出了一種新型鋰電池納米硫陰極材料,這種材料采用了類似于塊菌的結(jié)構(gòu),其中包括嵌入空心碳納米球體的硫粒子以及密封柔性疊層(L
當(dāng)前科技產(chǎn)品硬件發(fā)展速度很快,電池成為掣肘,劍橋大學(xué)實(shí)驗(yàn)室展示了一款新型的鋰空氣電池,電池系統(tǒng)效率高達(dá)90%,可充電2000次。但是這項(xiàng)技術(shù)目前只在實(shí)驗(yàn)室階段,商用可
法國一支研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在可充電電池材料上取得了一項(xiàng)重大進(jìn)步, 其儲量比當(dāng)前普遍采用的鋰材料更加豐富、并且價(jià)格也更便宜。據(jù)外媒報(bào)道,“18650”鋰電池被普遍用
隨著鋰電池在智能手機(jī)和電動汽車領(lǐng)域的成熟商用,盡管已經(jīng)向安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低,但隨著日常使用和壽命臨近依然會引發(fā)各種問題。為此科研專家成功研發(fā)出可嵌入到電池內(nèi)部的智
隨著越來越多的企業(yè)和資金投向分布式光伏,屋頂,特別是那些最有發(fā)電和盈利潛力的優(yōu)質(zhì)屋頂,正像土地一樣逐漸成為各方爭奪的標(biāo)的。但是,什么樣的屋頂最值錢?1、大屋頂最稀