Nexus是我們非常熟悉的谷歌產(chǎn)品線。但近期據(jù)外媒爆料，谷歌目前正跟幾大汽車制造商接洽打造并推出無人駕駛汽車，但有可能最終自己操刀設(shè)計(jì)。這是Nexus Car要來的節(jié)奏嗎?

據(jù)知情人士稱，谷歌近期同時(shí)也在跟承包商接洽來按照谷歌的要求定制車輛————主要原因是谷歌愿意將自己的無人車技術(shù)整合在其他制造商的車內(nèi)，但跟幾大制造商的談判并不順利。

另一方面，谷歌對(duì)無人車還有一個(gè)全新的設(shè)想————智能的士(robo taxi )：根據(jù)乘客的需求提供接送服務(wù)。

　　與制造商的洽談

谷歌的最新動(dòng)向是在跟主要的汽車配件商如Continental AG和Magna International洽談，來按照谷歌的方案制造車輛。

這種做法類似于蘋果和富士康的合作，谷歌提供設(shè)計(jì)和方案，而Continental AG這樣的公司提供元件并且完成組裝工作。上周三德國(guó)報(bào)紙F(tuán)rankfurter Allgemeine Zeitung報(bào)道了谷歌和Continental兩家已經(jīng)接近達(dá)成協(xié)議。

谷歌尋求汽車廠商的合作也意味著互聯(lián)網(wǎng)繼PC和移動(dòng)之后進(jìn)一步向硬件滲透。這些設(shè)備的硬件載體通常由廉價(jià)的代工商們完成，而凌駕于實(shí)體上的軟件和app扮演的角色越來越重。

谷歌本身沒有汽車制造的設(shè)施和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但在汽車硬件上算是有一些經(jīng)驗(yàn)。比如研發(fā)安裝在無人汽車頂部一個(gè)叫做”lidar”的激光器，它會(huì)生成車輛周圍障礙物的數(shù)據(jù)并傳回用于軟件分析。

就目前來說，谷歌會(huì)不會(huì)自己操刀跟代工商合作制造無人駕駛汽車還未可知，當(dāng)然更好的解決方法是跟汽車廠商直接合作。不過谷歌一向也是秉著”自己動(dòng)手豐衣足食”的良好傳統(tǒng)。近幾年，谷歌推出了一系列的Nexus手機(jī)和Chrome筆記本，并希望由此推動(dòng)Android和Chrome OS的生態(tài)。

據(jù)內(nèi)部消息人士稱，谷歌此舉也是為了向汽車廠商們施壓，推動(dòng)無人駕駛技術(shù)的普及。谷歌希望通過自己設(shè)計(jì)以及和代工商合作制造汽車向底特律和全球的汽車廠商們發(fā)起直接競(jìng)爭(zhēng)。

戴姆勒集團(tuán)（Daimler AG）CEO蔡轍（Dieter Zetsche）早些時(shí)候表示公司希望將車內(nèi)枯燥的駕駛部分自動(dòng)化，但絕對(duì)不會(huì)”砍掉駕駛的樂趣”。

比如在預(yù)計(jì)今年上市的2014 奔馳S系上，他們配置了可以跟蹤前車的控制系統(tǒng)————在堵車階段跟牢前車免去駕駛員的頻繁操作。

　　智能的士(Robo Taxi)

谷歌在無人駕駛汽車上的另一個(gè)新方向是智能的士系統(tǒng)。他們的設(shè)想是無人駕駛汽車能按乘客需求完成接送工作。公司認(rèn)為這樣的系統(tǒng)可能會(huì)減少個(gè)人購(gòu)車需求，并且減少事故率。

去年谷歌曾具體考慮過可以部署智能的士系統(tǒng)的城市。這種做法此前谷歌在Google Fiber上也采取過，高速網(wǎng)絡(luò)線纜在堪薩斯地區(qū)的架設(shè)迫使當(dāng)?shù)氐碾娦牌髽I(yè)提升整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的傳輸速率。

從經(jīng)濟(jì)上講，無人駕駛汽車直接面向公眾銷售或者是部署智能的士系統(tǒng)非常復(fù)雜，跟谷歌目前的主業(yè)(線上廣告)風(fēng)馬牛不相及。

谷歌現(xiàn)有的無人駕駛汽車編隊(duì)主要改裝自豐田的車輛，裝備有攝像頭、傳感器、雷達(dá)以及谷歌專有的軟件，每輛價(jià)值15萬(wàn)美元。谷歌一直在努力研發(fā)能夠替代的廉價(jià)硬件。

這一因素也就解釋了為什么這個(gè)計(jì)劃被劃分在Google X(谷歌的研發(fā)軍團(tuán))。Larry Page稱Google X的項(xiàng)目為”moonshots”，往往需要巨大的研發(fā)投入，但一旦成功回報(bào)也是巨大的。