Nexus是我們非常熟悉的谷歌產(chǎn)品線。但近期據(jù)外媒爆料，谷歌目前正跟幾大汽車制造商接洽打造并推出無人駕駛汽車，但有可能最終自己操刀設計。這是Nexus Car要來的節(jié)奏嗎?

據(jù)知情人士稱，谷歌近期同時也在跟承包商接洽來按照谷歌的要求定制車輛————主要原因是谷歌愿意將自己的無人車技術整合在其他制造商的車內(nèi)，但跟幾大制造商的談判并不順利。

另一方面，谷歌對無人車還有一個全新的設想————智能的士(robo taxi )：根據(jù)乘客的需求提供接送服務。

　　與制造商的洽談

谷歌的最新動向是在跟主要的汽車配件商如Continental AG和Magna International洽談，來按照谷歌的方案制造車輛。

這種做法類似于蘋果和富士康的合作，谷歌提供設計和方案，而Continental AG這樣的公司提供元件并且完成組裝工作。上周三德國報紙Frankfurter Allgemeine Zeitung報道了谷歌和Continental兩家已經(jīng)接近達成協(xié)議。

谷歌尋求汽車廠商的合作也意味著互聯(lián)網(wǎng)繼PC和移動之后進一步向硬件滲透。這些設備的硬件載體通常由廉價的代工商們完成，而凌駕于實體上的軟件和app扮演的角色越來越重。

谷歌本身沒有汽車制造的設施和知識產(chǎn)權，但在汽車硬件上算是有一些經(jīng)驗。比如研發(fā)安裝在無人汽車頂部一個叫做”lidar”的激光器，它會生成車輛周圍障礙物的數(shù)據(jù)并傳回用于軟件分析。

就目前來說，谷歌會不會自己操刀跟代工商合作制造無人駕駛汽車還未可知，當然更好的解決方法是跟汽車廠商直接合作。不過谷歌一向也是秉著”自己動手豐衣足食”的良好傳統(tǒng)。近幾年，谷歌推出了一系列的Nexus手機和Chrome筆記本，并希望由此推動Android和Chrome OS的生態(tài)。

據(jù)內(nèi)部消息人士稱，谷歌此舉也是為了向汽車廠商們施壓，推動無人駕駛技術的普及。谷歌希望通過自己設計以及和代工商合作制造汽車向底特律和全球的汽車廠商們發(fā)起直接競爭。

戴姆勒集團（Daimler AG）CEO蔡轍（Dieter Zetsche）早些時候表示公司希望將車內(nèi)枯燥的駕駛部分自動化，但絕對不會”砍掉駕駛的樂趣”。

比如在預計今年上市的2014 奔馳S系上，他們配置了可以跟蹤前車的控制系統(tǒng)————在堵車階段跟牢前車免去駕駛員的頻繁操作。

　　智能的士(Robo Taxi)

谷歌在無人駕駛汽車上的另一個新方向是智能的士系統(tǒng)。他們的設想是無人駕駛汽車能按乘客需求完成接送工作。公司認為這樣的系統(tǒng)可能會減少個人購車需求，并且減少事故率。

去年谷歌曾具體考慮過可以部署智能的士系統(tǒng)的城市。這種做法此前谷歌在Google Fiber上也采取過，高速網(wǎng)絡線纜在堪薩斯地區(qū)的架設迫使當?shù)氐碾娦牌髽I(yè)提升整個網(wǎng)絡的傳輸速率。

從經(jīng)濟上講，無人駕駛汽車直接面向公眾銷售或者是部署智能的士系統(tǒng)非常復雜，跟谷歌目前的主業(yè)(線上廣告)風馬牛不相及。

谷歌現(xiàn)有的無人駕駛汽車編隊主要改裝自豐田的車輛，裝備有攝像頭、傳感器、雷達以及谷歌專有的軟件，每輛價值15萬美元。谷歌一直在努力研發(fā)能夠替代的廉價硬件。

這一因素也就解釋了為什么這個計劃被劃分在Google X(谷歌的研發(fā)軍團)。Larry Page稱Google X的項目為”moonshots”，往往需要巨大的研發(fā)投入，但一旦成功回報也是巨大的。