動力電池是目前混合動力汽車運(yùn)用最廣泛的電池,缺了它,很多汽車的供電就會中斷。就像它的定義一樣:動力電池即為工具提供動力來源的電源,多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。一、
正極材料是鋰離子電池四大關(guān)鍵材料之一,約占電池制造成本的30~40%,是決定電池安全、性能、成本和壽命的關(guān)鍵材料。亞化咨詢認(rèn)為,數(shù)碼電子設(shè)備、電動工具、儲能和電動車對
日本把鋰離子電池從概念到產(chǎn)業(yè)化用了14年,然后產(chǎn)業(yè)化時間已經(jīng)有20年,小電池的技術(shù)已經(jīng)很成熟,市場飽和;鋰離子電池的出路是大型化,可以提升能量利用率;現(xiàn)在單體電芯可以
從國家知識產(chǎn)權(quán)局獲悉,在新能源汽車領(lǐng)域,我國自主創(chuàng)新能力有了較大飛躍:在過去的7年里,共提交中國專利申請2011件,與德國、韓國并列全球第3位。世界前兩位是日本和美國,專利申請量分別為近9000件和4000件。截至
作為產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分,動力電池發(fā)展在提高性能的同時,回收與再利用模式的探索不可忽視。中通客車日前公告,公司插電式混合動力與純電動商用車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目,獲得獎勵資金總額8000萬元,其中第一筆預(yù)撥款為32
2013中國鋰電新能源展將于2013年4月10日-12日在深圳會展中心拉開帷幕。 工業(yè)和信息化部、深圳市人民政府分別于2012年11月6日在北京、11月17日在深圳召開新聞發(fā)布會,宣布2013年4月10日至12日在深圳市共同舉辦第一屆中
據(jù)了解,近幾年內(nèi),鋰離子電池在大規(guī)模儲能和電動汽車的應(yīng)用難以快速增長,相關(guān)上市企業(yè)仍將面臨發(fā)展困境。此外,受環(huán)境因素制約,部分鉛酸電池企業(yè)向鋰電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型也將成為發(fā)展趨勢。有機(jī)構(gòu)預(yù)計,未來幾年中國鋰電
從某種概念上說,在動力鋰電池的技術(shù)中,凡是需要進(jìn)口的材料技術(shù)都屬于高科技,否則就不需要進(jìn)口,一個完整的產(chǎn)品形態(tài)的價格因此視其進(jìn)口部件的多寡而表現(xiàn)為高與低。鋰電池
據(jù)相關(guān)咨詢公司預(yù)計,未來幾年內(nèi)中國鋰電池市場仍將保持30%的增幅,市場驅(qū)動力主要來自消費(fèi)類電子產(chǎn)品和小型動力電池。近幾年內(nèi),鋰離子電池在大規(guī)模儲能和電動汽車的應(yīng)用難
本月上旬,財政部、工信部、科技部對初步確定的“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單”予以公示,共有25個項(xiàng)目被列為擬支持對象,其中,除17個項(xiàng)目整車項(xiàng)目外,還有8個是動力電池項(xiàng)目。動力
“十城千輛的問題最終要進(jìn)入商品化階段,這不是靠做形象就行的。把技術(shù)問題解決了,才能談到市場問題。”談到新能源汽車與動力電池的發(fā)展,汽車資深分析師鐘師向
財政部、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》,隨后又發(fā)布了新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新財政獎勵資金管理暫行辦法》。通知中明
近日,從上海市質(zhì)監(jiān)局新聞通氣會獲悉,《電動乘用車運(yùn)行安全和維護(hù)保障技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)已于今年10月16日發(fā)布,將于11月1日起實(shí)施,為新能源汽車在上海的示范運(yùn)行起到重要的技術(shù)支撐作用?!峨妱映擞密囘\(yùn)行安全和維
電動汽車是列入全省率先發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè),深圳則走在各市最前列,也是目前全省電動汽車擁有量最大的城市。“但通過近兩年的摸索,電動汽車已遇到發(fā)展瓶頸:一是商業(yè)化模式,就是研發(fā)、制作成本高,沒有形成規(guī)模化
日前,財政部、工信部和科技部聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新財政獎勵資金管理暫行辦法》(簡稱“《暫行辦法》”)。據(jù)悉,此舉是為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,中央財政從節(jié)能減排專項(xiàng)資金
昨天,工信部網(wǎng)站公布了《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》(以下簡稱《通知》),將重點(diǎn)獎勵全新設(shè)計開發(fā)的新能源汽車及動力電池,同時明確了標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,相關(guān)個股將有望迎來政策性利好。兩大
經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),財政部、工業(yè)和信息化部、科技部將組織實(shí)施新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程,中央財政從節(jié)能減排專項(xiàng)資金中安排獎勵資金,支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。財政部網(wǎng)站12日發(fā)布消息,此舉旨在貫徹落實(shí)《國務(wù)院
日本把鋰離子電池從概念到產(chǎn)業(yè)化用了14年,然后產(chǎn)業(yè)化時間已經(jīng)有20年,小電池的技術(shù)已經(jīng)很成熟,市場飽和;鋰離子電池的出路是大型化,可以提升能量利用率;現(xiàn)在單體電芯可以做到40~60AH,散熱是主要問題。大型電池的主
日本把鋰離子電池從概念到產(chǎn)業(yè)化用了14年,然后產(chǎn)業(yè)化時間已經(jīng)有20年,小電池的技術(shù)已經(jīng)很成熟,市場飽和;鋰離子電池的出路是大型化,可以提升能量利用率;現(xiàn)在單體電芯可以做到40~60AH,散熱是主要問題。大型電池的主
《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出,2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。目前新能源汽車雖然已出現(xiàn)在一些城市的公共交通領(lǐng)域,但續(xù)航里程短、充電時間長、電池