汽車
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車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用條件日趨成熟智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)有望步入發(fā)展快車道
電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革的趨勢和潮流。將“智能”賣點植入汽車的服務(wù)商如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化”已成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然方向，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正處于顛覆性的快速變革中。應(yīng)該搶抓汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化變革機遇，積極構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，由此實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大做強，成為一張新名片。
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我國正加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，智能汽車領(lǐng)域正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略高地，我國智能汽車行業(yè)迎來了發(fā)展的黃金期，預(yù)計2025年中國智能汽車數(shù)量有望達2800萬輛。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，我國正加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。運用人工智能等新技術(shù)，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應(yīng)用終端的新一代汽車，智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車等。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該逐步適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的實際需求
互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)等技術(shù)的進步改變了各行各業(yè)的發(fā)展模式，尤其是作為技術(shù)型與集約型產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)迎來了新的發(fā)展時期。近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步成為汽車發(fā)展的主要趨勢，雖然取得了一定的發(fā)展成果，但是還存在一些發(fā)展劣勢，因而，未來具有廣闊的發(fā)展空間。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該逐步適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的實際需求，朝著智能化、現(xiàn)代化的方向邁進。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車是推動眾多重點領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新
隨著電子、信息、通信等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車產(chǎn)品加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，帶有鮮明跨界融合特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中最重要的創(chuàng)新載體。在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車過程中，我國確立了以智能化為主、兼顧網(wǎng)聯(lián)化的總體思路，這將對整個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向
當(dāng)前，中國進入新基建與數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展的新時期。自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)與大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)，云計算，信息技術(shù)，交通出行，城市管理多領(lǐng)域深度融合的產(chǎn)物，對降低交通擁堵，事故率，幫助城市構(gòu)建安全、高效的未來出行結(jié)構(gòu)，對汽車產(chǎn)業(yè)的變革以及城市交通的規(guī)劃有著深遠(yuǎn)的影響。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速迭代，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，應(yīng)用障礙不斷突破，呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢。但如何促進全球產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界與政府部門協(xié)力合作，進一步加快建設(shè)完善行業(yè)生態(tài)，已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的關(guān)鍵課題之一。
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我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)域取得一定突破
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是推動眾多重點領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運輸體系的重要載體，在塑造產(chǎn)業(yè)生態(tài)、提高交通安全、實現(xiàn)節(jié)能減排等方面具有重大戰(zhàn)略意義。國家在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的法規(guī)、政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、試點、項目資金方面的全方位支持，開放融合、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成，不斷突破阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)邊界、管理辦界和技術(shù)邊界。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正在引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革
車聯(lián)網(wǎng)是新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)與汽車、電子、道路交通運輸?shù)阮I(lǐng)域深度融合的新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搭載先進車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與車、路、人、云端等智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛的新一代汽車。
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智能和新能源結(jié)合將催生汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)鏈
當(dāng)前全球新一輪科技革命方興未艾，以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)為主要特征的“新四化”浪潮席卷整個行業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)已進入黃金發(fā)展周期，也將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)“突圍”的關(guān)鍵。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩指出，新能源汽車發(fā)展是建設(shè)汽車強國的必由之路，如果把新能源汽車比作“上半場”，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作“下半場”，那么中國汽車行業(yè)在“上半場”已經(jīng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在“下半場”。
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真正開啟中國高級智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化的大門
我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正從技術(shù)研發(fā)與測試驗證階段向示范應(yīng)用與大規(guī)模商業(yè)推廣的新階段進發(fā)，很多技術(shù)距離大范圍的推廣使用還有很長的路要走。智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及社會、法規(guī)、經(jīng)濟、人和技術(shù)五大領(lǐng)域，面臨著測試認(rèn)證的系統(tǒng)性和廣義性挑戰(zhàn)。充分、規(guī)范和全面的測試認(rèn)證才能進一步推動數(shù)據(jù)共享、結(jié)果互認(rèn)，真正開啟中國高級智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化的大門。
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全球首款太陽能汽車開始量產(chǎn)：目前已收到約150份預(yù)訂單
太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。
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什么是激光雷達？4D毫米波成像雷達正在快速追趕激光雷達的步伐
激光雷達(英文：Laser Radar )，是以發(fā)射激光束探測目標(biāo)的位置、速度等特征量的雷達系統(tǒng)。其工作原理是向目標(biāo)發(fā)射探測信號(激光束)，然后將接收到的從目標(biāo)反射回來的信號(目標(biāo)回波)與發(fā)射信號進行比較。
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車市抗“疫”攻堅戰(zhàn)，為何要抄東風(fēng)日產(chǎn)的作業(yè)？
“快來抄XXX的作業(yè)”！一夜之間，這個“新冠肺炎”疫情全民防控期間的話題火遍了大江南北，不僅頻頻登上社交媒體熱搜排行榜，更成了年輕人之間的流行語，甚至有不少90后表示，同樣是九年義務(wù)教育的情況下，為啥別人交出的作業(yè)這么優(yōu)秀。無獨有偶，在應(yīng)對“新冠肺炎”疫情這場攻堅戰(zhàn)中，車企也拿出了硬核級舉措，被網(wǎng)友稱為滿分級的教科書式表現(xiàn)。就拿我們今天要說到的東風(fēng)日產(chǎn)來說，自“新冠肺炎”疫情開始后，其第一時間開展了一系列自救行動，上到管理層坐鎮(zhèn)指揮，制定大方向大戰(zhàn)略，下到一線基層銷售雷厲風(fēng)行式的高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，硬生生地從危機中找到了機遇。
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太南了，這22家車企跌幅超過50%，2020年誰能觸底反彈？
無獨有偶，就如今的汽車行業(yè)而言，不少車企也面臨著同樣困境。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)乘用車市場累計銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%，不少中小車企的降幅已經(jīng)達到70%左右，即便是位于銷量頭部的品牌，也面臨著不同程度的下滑。近日，2019年銷量跌幅超50%的車企名單公布，其中有不少合資品牌上榜，在進一步揭露汽車行業(yè)競爭激勵程度的同時，也暴露出一些車企的發(fā)展境況，不少處于尾部的車企，年銷量還不到兩千臺，無疑盡顯頹勢。那么，在車市兩級分化越來越嚴(yán)重的未來，它們的發(fā)展到底會更好還是更差？想必不少車主都十分關(guān)心。
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同甘容易共苦難！逆境之下，車企與經(jīng)銷商如何才能相處好？
2019年的車市寒流，不但對主機廠造成了較大沖擊，而且也影響到汽車制造業(yè)的上、下游，就拿行業(yè)終端的經(jīng)銷商而言，他們也正面臨著“生死存亡”的關(guān)頭。例如去年5月份便提出破產(chǎn)申請的“汽貿(mào)巨頭”龐大集團，無疑便是最震耳的警鐘。當(dāng)然，以上說法并不是空穴來風(fēng)。前段時間，筆者走訪鄭州幾個較大的汽貿(mào)城時發(fā)現(xiàn)：部分店面已經(jīng)人去樓空，即使還在營業(yè)的經(jīng)銷商，不少也顯得十分冷清。正如一位銷售經(jīng)理所言：“以前拼命干，是為了多掙錢，現(xiàn)在拼命干，是為了活下去”。經(jīng)銷商的艱難處境可見一斑。
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網(wǎng)購汽車到底靠不靠譜？海馬汽車給你標(biāo)準(zhǔn)答案！
任何人都不得不承認(rèn)，在這個互聯(lián)網(wǎng)時代，一切都變得太快了。 想想當(dāng)年上學(xué)的時候，就連下載一首歌都恨不得回家用電腦端下載，生怕流量透支扣話費。如今，別說一首歌了，就是幾百上千兆的電影，在線播放的大有人在。 不得不說，隨著時代的變遷以及科技的發(fā)展，實實在在的讓大家感受到了科技帶給生活的便利性。面對如此快速的進步，不禁感慨時代的巨變，但即便如此，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的腳步，依然沒有停下。 就拿我們熟悉的“網(wǎng)購”來說，毫無疑問，如今網(wǎng)購已經(jīng)成功的全方位滲入了各年齡、各階層人群的生活。但不同的是，伴隨著電商化購物平臺的繁榮，大家的消費習(xí)慣也在悄然發(fā)生改變。網(wǎng)購剛剛興起時，雖然不少人都愿意嘗試，但事實上卻很少有人愿意在網(wǎng)絡(luò)上購買金額較大的商品，原因就是不見實物不放心。再看現(xiàn)在，動輒上萬的電腦、手機甚至奢侈品，選擇網(wǎng)購的人數(shù)不勝數(shù)。說來也許有些朋友還不敢相信，現(xiàn)如今買這些已經(jīng)不新奇了，日常生活中的交通工具——汽車，現(xiàn)在也能“網(wǎng)購”了。
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撞車金雞百花？別怕，這款車讓廣州車展閃亮耀眼
與此同時，一地之隔的廣州同樣也迎來車圈盛事，各大車企厲兵秣馬，攜旗下最強產(chǎn)品陣容紛紛亮相，迎接即將到來的廣州車展。就像一個成功的電影節(jié)，少不了優(yōu)秀的電影作品一樣，一個成功的車展，自然少不了優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品。
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比得過自主拼得過合資，海馬變“黑馬”，斬獲十佳發(fā)動機
的確，隨著中國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，在諸多領(lǐng)域，中國智造已經(jīng)成為一張亮眼的名片，即便是歐美發(fā)達國家，看了也是服氣的表情。無獨有偶，不止在移動互聯(lián)網(wǎng)層面，在西方發(fā)達國家一直唱主角的汽車發(fā)動機領(lǐng)域，中國智造崛起的勢頭也是不可阻擋。11月4日，有中國汽車發(fā)動機行業(yè)“奧斯卡”之稱的“中國心”2019年度十佳發(fā)動機名單揭曉，中國品牌占據(jù)了7個席位，可謂壓倒性的優(yōu)勢。其中，就有我們今天要說到的海馬8S 1.6TGDI發(fā)動機。作為名單上的“黑馬”，能夠在國內(nèi)最激烈的發(fā)動機競技中嶄露鋒芒，海馬究竟付出了怎樣的心血？明知造好一款發(fā)動機是件苦差事，海馬為何樂此不疲？帶著種種疑惑，筆者對海馬攻堅動力的歷史，以及背后的故事進行了一番探秘。
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全新MAZDA CX-4，以藝術(shù)品的姿態(tài)，向設(shè)計大師致敬
每個人總想把你放進框框，希望你是批量生產(chǎn)的產(chǎn)物，建筑物也一樣。但我不是，我不遵循任何規(guī)則，我只遵循我自己的規(guī)則！這是著名女建筑設(shè)計師扎哈·哈迪德的宣言。 作為北京大興機場T1航站樓、廣州歌劇院、上海凌空SOHO、巴西“魚骨住宅”、蓋達爾·阿利耶夫文化中心等全球著名建筑的設(shè)計者，扎哈·哈迪德用偉大二字形容毫不為過。
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70年70車丨是它的存在，讓中國MPV在世界舞臺上找回尊嚴(yán)
作為一名90后的汽車編輯，雖然汽車是我無可取代的愛好。但畢竟出生年代晚，有些車型的歷史我還真不是特別清楚，就比如說MPV。 還記得我第一次知道MPV這類車型，并不是親眼所見，而是小時候坐在電視機前看港片兒的鏡頭中發(fā)現(xiàn)的。讓我好奇的是，這類車型居然遍布著香港的街頭巷尾，出鏡頻率幾乎是最高的。這樣的現(xiàn)象和當(dāng)時的內(nèi)地則完全相反，也勾起了我的興趣。也就正是從這開始，我才對MPV這類細(xì)分市場有了初步的認(rèn)識。 后來，隨著汽車文化的不斷發(fā)展和人們用車需求的逐漸多元化，MPV車型在國內(nèi)也不是什么稀罕物了，所以在街頭還是很經(jīng)常能看到的。不過，這就又催生了一個新的現(xiàn)象，你在街上能看到的MPV車型，我敢說最多的一定是別克的GL8，其次就是其他某日系品牌的高端產(chǎn)品了。 而反觀中國品牌，除了五菱、寶駿等品牌的“另類”MPV車型之外，幾乎就沒有別的了。加之當(dāng)時的MPV市場依然不夠熱門，所以這就導(dǎo)致了中國品牌在MPV市場里很長一段時間都沒有存在感的事實。
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70年70車丨中國豪車品牌的開路先鋒，“紅旗盛世”的前世與今生
提起中國汽車品牌，“紅旗”注定是無法繞過的坎。即使很多人不會把紅旗的車型列入購車名單，但卻一點都不影響它強大的品牌影響力。作為“國車”，紅旗不僅是堪稱“中國最早”，也凝聚了中國老一輩汽車人的辛勤汗水和智慧結(jié)晶。毋庸回避，20世紀(jì)末，紅旗品牌經(jīng)歷了一段非常坎坷的歲月，在技術(shù)實力、盈利能力等方面受到了巨大的考驗。如果用今天的眼光來看，那時的它，更像是一頭沉睡的“雄獅”，它所擁有的得天獨厚優(yōu)勢，也必將助其成為世人矚目的焦點。
