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Allegro技術(shù)洞察：12V 和 48V 系統(tǒng)的通用驅(qū)動(dòng)平臺(tái)簡(jiǎn)化電動(dòng)汽車啟動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)
皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī) (BSG) 是混合動(dòng)力汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV) 系統(tǒng)不可或缺的一部分，因?yàn)樗兄跍p少內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的碳排放。啟動(dòng)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)在電動(dòng)汽車架構(gòu)中扮演著多重角色。它們負(fù)責(zé)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的電力，并在減速或滑行期間產(chǎn)生充電電壓，從而減少機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的磨損，同時(shí)提高整體系統(tǒng)效率。
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專用于混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車的高頻穩(wěn)健性汽車類GaN FET
隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，混合動(dòng)力汽車(HEV)和電動(dòng)汽車(EV)正逐漸成為汽車行業(yè)的主流趨勢(shì)。然而，為了滿足消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程、充電時(shí)間和性價(jià)比的更高要求，汽車制造商面臨著諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。其中，提高車載充電器(OBC)的功率密度和效率成為了關(guān)鍵一環(huán)。在此背景下，氮化鎵(GaN)場(chǎng)效應(yīng)晶體管(FET)因其卓越的高頻性能和穩(wěn)健性，在混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域展現(xiàn)出了巨大的應(yīng)用潛力。
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插電式混合動(dòng)力與混合動(dòng)力汽車有什么不一樣？存在哪些差別？
1.混合動(dòng)力汽車不需要外部進(jìn)行充電，由汽車內(nèi)部的能量回收對(duì)能量進(jìn)行回收。2.插電混合動(dòng)力有外部充電插口，等于車輛有兩種不同的動(dòng)力源，在上下班代步出行時(shí)，可以直接使用電機(jī)供電，可以實(shí)現(xiàn)零油耗。
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如何采用DSP芯片實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車電機(jī)控制的設(shè)計(jì)方案
隨著環(huán)境保護(hù)和能源可持續(xù)性的日益關(guān)注，電動(dòng)汽車作為一種清潔、高效的交通工具逐漸成為全球汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車相比，電動(dòng)汽車具有零排放、低噪音和高能量利用效率等顯著優(yōu)勢(shì)。
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如何實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的逆變器和電磁兼容改進(jìn)設(shè)計(jì)？
國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車的研制取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，與燃油汽車相比，電動(dòng)汽車具有低噪聲，零排放，綜合利用能源等突出的優(yōu)點(diǎn)，成為當(dāng)今汽車工業(yè)解決能源，環(huán)保等問(wèn)題的重要途徑。
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混合動(dòng)力汽車的電池能用多久？電池管理技術(shù)有哪些？
隨著混動(dòng)車的普及，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注混動(dòng)車的電池使用壽命和更換周期。事實(shí)上，混動(dòng)車的電池壽命和更換周期是由多個(gè)因素決定的，包括電池的類型、質(zhì)量、使用環(huán)境、充電和放電管理等。
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Microchip推出碳化硅電子保險(xiǎn)絲演示板 為保護(hù)電動(dòng)汽車應(yīng)用中的電子設(shè)備提供更快、更可靠的方法
新器件有6種型號(hào)，適用于400—800V電池系統(tǒng)
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9月新能源汽車產(chǎn)銷翻倍創(chuàng)新高：市占率達(dá)27.1%
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，9月份，新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。其中，全國(guó)新能源汽車完成生產(chǎn)75.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109.3%，完成銷售70.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.9%。純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成57.8萬(wàn)輛和53.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)93.8%和77.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別...
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混合動(dòng)力汽車需求旺盛
混合動(dòng)力汽車需求旺盛，這讓豐田汽車公司(Toyota MotorO)等一些汽車制造商更加堅(jiān)信，即使整個(gè)行業(yè)都在向全電動(dòng)方向狂奔，油電混動(dòng)車仍將扮演重要角色。過(guò)去兩年里，由于汽油價(jià)格上漲和新車型大量上市，混動(dòng)車和電動(dòng)車在美國(guó)市場(chǎng)的份額都有所上升。今年截至8月底，美國(guó)經(jīng)銷商銷售一輛庫(kù)...
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英飛凌推出用于汽車應(yīng)用的高精度無(wú)磁芯電流傳感器XENSIV? TLE4972
德國(guó)慕尼黑 - 2021年10月27日 - 英飛凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)推出首款汽車電流傳感器——全新XENSIV? TLE4972。這款無(wú)磁芯電流傳感器采用英飛凌久經(jīng)考驗(yàn)的霍爾技術(shù)，可用于精確和穩(wěn)定的電流測(cè)量。憑借其緊湊型設(shè)計(jì)和診斷模式，TLE4972是用于混合動(dòng)力汽車和電池驅(qū)動(dòng)汽車的牽引逆變器等xEV應(yīng)用、以及電池主開(kāi)關(guān)的理想選擇。
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提升新能源汽車的電池性能的SUMIDA脈沖變壓器
在生活中，你可能接觸過(guò)各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你可能并不知道它的一些組成部分，比如它可能含有的脈沖變壓器，那么接下來(lái)讓小編帶領(lǐng)大家一起學(xué)習(xí)脈沖變壓器。
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節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀
近日出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）在業(yè)界引起了強(qiáng)烈反響。此《規(guī)劃》在一年半的時(shí)間里多次修改，一再推遲公布，可見(jiàn)政府對(duì)之十分慎重。當(dāng)然，也反
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配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)工具為向電動(dòng)汽車的過(guò)渡鋪平道路
引言 汽車設(shè)計(jì)人員目前面臨一個(gè)既新又舊的挑戰(zhàn)：那就是開(kāi)發(fā)高效經(jīng)濟(jì)的新型電動(dòng)汽車平臺(tái)。電動(dòng)汽車的歷史差不多與傳統(tǒng)燃料汽車一樣悠久，但是對(duì)于今天的大多數(shù)人來(lái)說(shuō)它們還是“新
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如何改進(jìn)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的鋰離子電池安全性
來(lái)自德國(guó)科學(xué)界，汽車和零部件供應(yīng)商的15位合作伙伴，將攜手研究如何進(jìn)一步改進(jìn)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的鋰離子電池的安全性。研究的一個(gè)重要部分將新材料、新測(cè)試方法和半導(dǎo)體傳感器用于鋰離子電池中。
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混合動(dòng)力汽車電池均衡方案的研究
汽車照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)師面臨的最大挑戰(zhàn)之一是如何最大限度地發(fā)揮最新一代高亮度LED的所有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)楦吡炼萀ED一般需要準(zhǔn)確、高效率的DC電流源，還需要調(diào)光，所以LED 驅(qū)動(dòng)器IC必須設(shè)計(jì)成能在多種
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英飛凌交付第1億顆TriCore單片機(jī) 幾乎現(xiàn)身每輛汽車
英飛凌科技股份公司已成功交付第1億顆TriCore單片機(jī)。這令TriCore單片機(jī)成為汽車電子領(lǐng)域最為成功的單片機(jī)之一，被五十多個(gè)汽車品牌選用。從統(tǒng)計(jì)角度而言，這意味著幾乎每?jī)奢v車中就有一輛采用Tr
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新排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，歐盟推動(dòng)新能源汽車發(fā)展
近日，英國(guó)某咨詢公司進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，該調(diào)查顯示，歐盟如果想有效降低未來(lái)10年內(nèi)汽車尾氣碳排放量，那么歐盟應(yīng)該積極推動(dòng)電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，依靠新能源汽車的優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。該咨詢
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Visiongain預(yù)測(cè)：今年全球混合動(dòng)力汽車銷量或超兩百萬(wàn)輛
據(jù)日本NNA報(bào)道，英國(guó)Visiongain公司日前發(fā)布研究報(bào)告《2013-2023全球HEV市場(chǎng)》稱，2013年全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)銷量將達(dá)207萬(wàn)輛，因?yàn)楦鞯叵M(fèi)者希望降低燃料費(fèi)用，汽車制造
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安全環(huán)保問(wèn)題當(dāng)?shù)?新能源汽車以何求存?
現(xiàn)在汽車業(yè)面臨的問(wèn)題是：還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)可以完全替代石油的能源，電池、燃料電池技術(shù)尚未成熟，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)維持多種能源并存的局面。2012年7月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出：
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預(yù)計(jì)2013年混合動(dòng)力車獲更高市占
據(jù)澳洲媒體Just-auto對(duì)全球汽車業(yè)的年度調(diào)查顯示，關(guān)于成功和失敗的汽車制造商印象方面，參與者普遍認(rèn)為韓國(guó)現(xiàn)代起亞名列前茅，其次是大眾、寶馬、豐田和福特，標(biāo)致雪鐵龍排在最后。大約71%的
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