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艾邁斯半導(dǎo)體宣布推出汽車級傳感器芯片，適用于混合動力車輛、電動車輛和傳統(tǒng)車輛中的電子換檔器位置檢測應(yīng)用
艾邁斯半導(dǎo)體(ams AG)今日推出了 AS5200L。這款配備 I2C 接口的雙通道旋轉(zhuǎn)磁性位置傳感器，是可在安全性至關(guān)重要的汽車應(yīng)用中實現(xiàn)節(jié)省空間的新型設(shè)計。
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混合動力與純電動，哪個更具優(yōu)勢？
因為李克強(qiáng)總理參訪豐田的一張照片，氫燃料電池汽車的討論在業(yè)內(nèi)火熱了好幾天。在大家還沒消化完照片背后的中心思想時，這場討論的主角—豐田，卻做出了令人意料之外的反應(yīng)，投入大筆資源以備“生死之戰(zhàn)&r
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實時操作系統(tǒng)在混合動力整車控制器中的應(yīng)用
混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的子系統(tǒng)眾多，其中整車控制器作為實現(xiàn)駕駛員駕駛需求和能量安全的管理系統(tǒng)，需要協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)、扭矩、電機(jī)和電池的功率在不同工況下的合理分配，實現(xiàn)制動
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純電、混動or燃料電池，三種車型的對比
隨著政策扶持加碼、市民認(rèn)知提升、基礎(chǔ)設(shè)施配套跟進(jìn)，新能源車的市場氛圍正在逐步發(fā)酵。未來的新能源汽車究竟是純電動、混合動力還是燃料電池汽車的天下?
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ROHM發(fā)布助力中國環(huán)保型車輛最尖端元器件技術(shù)
全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM于2017年9月13日，在北京宣布面向在電動汽車等環(huán)保型車輛(NEV：New Energy Vehicle)的普及中領(lǐng)先全球的中國汽車市場，推出“電動汽車用SiC功率解決方案”和“輕度混合動力汽車用業(yè)界最高降壓比※的電源IC”兩種最尖端的元器件技術(shù)，這將為中國環(huán)保型車輛的進(jìn)一步發(fā)展與進(jìn)步作出巨大貢獻(xiàn)。
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混合動力VS純電動：你看好誰
純電動真正的開端，是從限號開始的。住在遠(yuǎn)郊縣，通勤不便，急需一輛車來代步。而需要極佳運氣才能搖到的小客車指標(biāo)，每隔兩個月就像一團(tuán)小火苗燃起了希望又慢慢散去。先是吊足了胃口，而后是希望全無。不夸張的說，新能源的號就像是救命稻草。
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別克全新VELITE 5增程型混合動力車即將上市
近日，上汽通用汽車別克品牌宣布，別克VELITE 5增程型混合動力車將于4月18日公布售價并上市銷售。秉承別克品牌對于未來新能源車型可持續(xù)、智能化、人性化的開發(fā)理念，搭載
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福特混合動力電動車或遭禁售 因涉嫌侵犯專利
國際貿(mào)易委員會(ITC)本周對福特汽車專利侵權(quán)一案展開了調(diào)查，據(jù)悉，此案或?qū)ΩＬ貜哪鞲邕M(jìn)口混合動力電動車產(chǎn)生影響。美國馬里蘭的混動動力技術(shù)公司Paice及Abell Found
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為支持新能源汽車的發(fā)展 我國或?qū)⑿略?0萬個充電樁
自19世紀(jì)第一輛電動汽車面世至今，均采用可充蓄電池作為其動力源。對于一輛電動汽車來講，蓄電池充電設(shè)備是不可缺少的子系統(tǒng)之一。它的功能是講電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為電動汽車車載蓄電池的電能。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，充電樁建設(shè)也越來越重要。
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英國擬2017年設(shè)充電樁公共定價
為促進(jìn)電動車和混合動力車發(fā)展，英國政府將考慮給電動汽車充電樁設(shè)定公共定價標(biāo)準(zhǔn)。
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谷歌FCA打造的100輛自動駕駛minivan就續(xù)，明年初測
谷歌宣布與菲亞特克萊斯勒合作開發(fā)100輛自動駕駛Pacifica minivan。他們將在2017年初加入Waymo的測試隊伍里。Waymo和FCA很可能一這100輛自動駕駛小車為核心，最快在2017年年底合作推出一項出行共享服務(wù)。
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小排量渦輪怎樣面對混動大法層出不窮？
在車迷的圈子里流傳著這樣一句話："這個世界上只有兩種混動系統(tǒng)，一種是豐田的混動，一種是其他。"1997年，豐田推出普銳斯，逐漸奠定混動界老大的地位，此后豐田不斷構(gòu)建專
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48V微混系統(tǒng)將在明年開始在國內(nèi)量產(chǎn)重點必知
隨著國內(nèi)對于油耗與排放要求的越來越高，幾大零部件供應(yīng)商的48V微混系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)程也在加快，德爾福的產(chǎn)品已經(jīng)搭載在了海外版1.6L本田思域上，明年將還有兩家車企使用這款產(chǎn)品
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學(xué)會報告：國內(nèi)外新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
七月初，在中汽研舉辦的新能源汽車高層研討會上，來自各個領(lǐng)域的專家匯聚以此，共同探討了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展困局與發(fā)展規(guī)劃。尤其是后進(jìn)入的野蠻者開辟了另一個路徑
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小型化電容器用于電動車高壓濾波電路
當(dāng)今社會追求更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式以及更低的二氧化碳排放量，這一動因促使汽車電子市場朝著與以往發(fā)展軌跡完全不同的路徑前行。過去的幾十年當(dāng)中，汽車系統(tǒng)的電氣負(fù)載已從簡
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六方面看汽車行業(yè)混合動力與純電動汽車現(xiàn)狀
國內(nèi)外混合動力技術(shù)的基本概念大家可能已經(jīng)基本了解。但在混合動力車型，并認(rèn)為純電動車型現(xiàn)階段受客觀原因限制過多，很多情況下無法滿足用車需求。下面就混合動力與純電動
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剖析：從中外對比看混合動力車型技術(shù)基本概念
近年來，新能源車型備受國家推崇，這其中，純電動車型占據(jù)了大半壁江山。在國人印象當(dāng)中，購買新能源車型目的之一便是省油。純電動車型因為不依賴燃油行駛，從而可以達(dá)到&l
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Fairchild推出適用于混合動力電動汽車和 純電動汽車應(yīng)用的分立式IGBT
全球領(lǐng)先的高性能功率半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商Fairchild (NASDAQ： FCS)今天發(fā)布了新產(chǎn)品，即適用于混合動力電動汽車(HEV)、充電式混合動力電動汽車(PHEV)和電動汽車(EV)應(yīng)用
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特斯拉攻克了純電動汽車的技術(shù)難題
現(xiàn)在的問題在于，不是電動汽車是否能夠適應(yīng)社會，而是社會是否愿意適應(yīng)它。特斯拉Model s和新款的Model X無疑是一項工程奇跡。而在特斯拉CEO馬斯克看來，它們不亞于汽車工
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李書福、鐘發(fā)平： “中國版”混合動力系統(tǒng)向全行業(yè)開放
科力遠(yuǎn)已經(jīng)邁出了精細(xì)控制的混合動力技術(shù)的關(guān)鍵一步，最后的成功還要依靠各方努力，特別是整車廠的努力。3月6日，兩會期間，全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福與全國
