電動汽車
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日產(chǎn)中國策略：混動電動都要抓
日產(chǎn)宣傳已久的Friend-ME終于在上海車展上亮相了，為這款混合動力概念車揭開神秘面紗的是日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁安迪•帕爾默(Andy Palmer)，他的另一個身份是日產(chǎn)零排放事業(yè)部負(fù)責(zé)人，純電動車聆風(fēng)就是該部門推
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工信部成立電動汽車國標(biāo)制定工作組
4月24日消息，為貫徹落實《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，加快推動我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)研究制定和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，工業(yè)和信息化部決定成立電動汽車國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定與協(xié)調(diào)工作組。其中，電動汽車安全專家組由中國第一汽
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每80公里一個充電站，電動汽車長途行駛不是夢
德國決定在慕尼黑和萊比錫之間的A9高速公路上完成快速充電基礎(chǔ)設(shè)施，每80公里設(shè)置電動汽車充電站。若該項目完成，將為電動汽車的長途行駛提供可能性。 德國計劃2020年一百萬輛電動汽車將投入使用。為此政府設(shè)定了四個
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萬向收購A123爭議明顯 未來發(fā)展充滿變數(shù)
在成功收購美國電池制造商后，萬向集團邁出了對A123公司重組的第一步。近日，萬向?qū)123公司改名為B456系統(tǒng)公司，對此萬向表示，“A123申請破產(chǎn)保護前背負(fù)了大量的債務(wù)
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2013中國汽車論壇舉行 國內(nèi)外專家支招電動車
世界汽車組織(OICA)主席Patrick Blain對記者表示，中國在電動汽車的研發(fā)上應(yīng)當(dāng)投入更多，降低電池等的成本。在電動汽車的成本降低和基礎(chǔ)設(shè)置齊備之后，中國的電動汽車市場將迎來大發(fā)展，目前“僅僅是個開始&rdq
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車用能源轉(zhuǎn)型“三步走”：混動 純電動 燃料電池
21ic電子網(wǎng)訊 在4月9日舉辦的2013中國車用能源論壇上，與會專家認(rèn)為，車用能源轉(zhuǎn)型關(guān)系著我國實現(xiàn)能源獨立的目標(biāo)，業(yè)界已普遍認(rèn)同新能源車用能源要先走混合動力，再走純電動，最后過渡到燃料電池的“三步走
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通信用磷酸鐵鋰電池：等待電動汽車
目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應(yīng)用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔(dān)心。由于比鉛酸電池更高效節(jié)能，磷酸鐵鋰電池正在逐漸走入人們的視野。目
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鋰電池研究取得突破：電動汽車只需充電10秒即可行駛400公里
電動車鋰電池是近來熱門話題。近日，媒體報道了復(fù)旦大學(xué)教授吳宇平課題組的一項重磅研究成果——可將鋰電池性能提高80%。電動汽車只需充電10秒即可行駛400公里，在國內(nèi)外引起巨大轟動。昨天，參加華南
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鋰電池運用的短板——安全性
電池專家們對表示，鋰離子電池的銷售和性能都遠(yuǎn)不及預(yù)期，需要更好的技術(shù)以提高它們的安全性。這項技術(shù)未能達(dá)到預(yù)期，讓電池制造商們倍感壓力，同時也解釋了為什么電動汽車的發(fā)展緩慢，以及鋰電池在其他應(yīng)用上的問題
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電動汽車將成近期發(fā)展戰(zhàn)略主流
“十二五”將開展充電設(shè)施創(chuàng)新，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐充放電成套技術(shù)設(shè)備市場應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼日前在天津召開的2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上指出，未來5—10年，混
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鋰電池運用的短板——安全性
電池專家們對表示，鋰離子電池的銷售和性能都遠(yuǎn)不及預(yù)期，需要更好的技術(shù)以提高它們的安全性。這項技術(shù)未能達(dá)到預(yù)期，讓電池制造商們倍感壓力，同時也解釋了為什么電動汽車
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奧巴馬呼吁劃撥大量財政預(yù)算支持電動汽車研發(fā)
[摘要] 當(dāng)?shù)貢r間4月10日上午，美國總統(tǒng)奧巴馬向國會遞交了2014財年的預(yù)算案,呼吁劃撥大量財政預(yù)算扶持汽車行業(yè)，特別是增加電動汽車的研發(fā)資金。 當(dāng)?shù)貢r間4月10日上午，美國總統(tǒng)奧巴馬向國會遞交了2014財
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電動汽車真正普及至少需要十年 電池是最大阻力
美國科技博客BusinessInsider周一發(fā)表署名亞歷克斯•戴維斯(Alex Davies)的文章。文章認(rèn)為，電動汽車普及的瓶頸在于電池技術(shù)，而研發(fā)出色的電池至少需要十年。以下為文章概要：汽車制造商一直夢想生產(chǎn)既實用又實
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電池技術(shù)成電動汽車發(fā)展的制肘
電池技術(shù)發(fā)展一向是降低電動汽車成本、提升性能的關(guān)鍵，但分析人士認(rèn)為，電動汽車電池技術(shù)無法在短期內(nèi)獲得突破性進展。 電池技術(shù)成電動汽車發(fā)展的制肘分析人士指出，此前
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全球鋰電市場五年內(nèi)將迅猛增長或擴大50%
日本的民間調(diào)查公司富士經(jīng)濟發(fā)布的調(diào)查報告顯示，2017年鋰離子電池的全球市場規(guī)模將比2012年擴大50%，達(dá)1萬7千億日元。主要用于筆記本電腦等小型消費類產(chǎn)品、汽車和充電用途
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西門子增強電動汽車電力電子技術(shù)優(yōu)勢
西門子工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域驅(qū)動技術(shù)集團與德國賽米控集團有限公司簽署了一項合作協(xié)議，旨在加強未來在電動汽車電力電子技術(shù)方面的合作。電力電子技術(shù)是研發(fā)電動汽車所需的重要技術(shù)，它通過電力電子器件對電能進行變換和
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動力電池回收及再利用凸現(xiàn)競爭優(yōu)勢
汽車雖然是21世紀(jì)最重要的交通工具，但它是一個流動的污染源。在世界各國，汽車污染早已不是新話題。隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣，它對世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越
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當(dāng)前電動汽車發(fā)展關(guān)鍵是電網(wǎng)車企合作
日前，在第二屆中國國際新能源汽車論壇上，中國工程院院士、世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉表示，就目前情況來看，磷酸鐵鋰可以做出高性能動力電池，但核心材料技術(shù)仍掌握在日本企業(yè)手中。不過，當(dāng)前電動汽車發(fā)展的最
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動力電池回收或是新能源汽車競爭主戰(zhàn)場
因在其容量衰減至初始容量的80%以下時，電動汽車的續(xù)航里程會明顯減少，但對于儲能系統(tǒng)來說，這些電池仍具有較大的使用價值。隨著環(huán)保問題越來越多地受到更多國家的關(guān)注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發(fā)推廣。
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吉利成立電動汽車公司 進軍電動車領(lǐng)域
繼今年2月旗下的子公司上海華普國潤與康迪車業(yè)簽訂合作框架協(xié)議后，吉利與康迪3月22日正式簽署合資協(xié)議，成立浙江康迪電動汽車有限公司，從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場推廣及銷售電動汽車業(yè)務(wù)。此舉標(biāo)志著吉利正式染指
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