適用于混能及全電動汽車的電池管理系統(tǒng)

混能及全電動汽車廣受市場歡迎，其增長率更是一直大幅飆升，因此顯示汽車電動化的發(fā)展即將進入另一個嶄新的階段。對于電動汽車來說，電池組是車內(nèi)最昂貴而穩(wěn)定性又最成疑問的組件。高性能的電池管理系統(tǒng)可為混能及全

豐田雅力士Hybrid日內(nèi)瓦首發(fā) 6月海外上市

[摘要] 繼2011年年底推出小型的普銳斯C油電混合動力車后，豐田準(zhǔn)備在3月的日內(nèi)瓦車展上推出同為小型車的雅力士Hybrid混合動力車，近日新車的相關(guān)圖片和信息提前曝光。 繼普銳斯大獲成功之后，豐田正在逐漸

鎳鎘電池組自動充電器電路

鎳鎘電池組自動充電器電路

電動汽車風(fēng)生水起 電池仍是最大硬傷

發(fā)達國家說“隨著能源消耗的日益加劇，全球氣候變暖問題突出，開發(fā)綠色能源和提倡節(jié)能減排已成為各國共識”。節(jié)能減排是不是共識我不知道，我只知道他們在工業(yè)革命后已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)的大轉(zhuǎn)型，提出這樣的共識當(dāng)然是發(fā)

bq77910：鋰電池背后的保護神

關(guān)鍵字：鋰電池 保護電路 電池管理隨著技術(shù)的進步和對環(huán)保要求的提高，鋰電池正在逐漸成為充電電池的主流，尤其在移動電子產(chǎn)品領(lǐng)域，鋰電池依靠較高的能量密度，已經(jīng)幾乎占領(lǐng)了所有的市場。但是在一些對動力要求比較

bq77910：鋰電池背后的保護神

關(guān)鍵字：鋰電池 保護電路 電池管理隨著技術(shù)的進步和對環(huán)保要求的提高，鋰電池正在逐漸成為充電電池的主流，尤其在移動電子產(chǎn)品領(lǐng)域，鋰電池依靠較高的能量密度，已經(jīng)幾乎占領(lǐng)了所有的市場。但是在一些對動力要求比較

【燃料電池車銷聲匿跡？】熱潮過去之后：技術(shù)課題被穩(wěn)步攻克

經(jīng)過這些年的技術(shù)開發(fā)，燃料電池從2015年開始量產(chǎn)已經(jīng)有了眉目。曾經(jīng)令人苦惱的氫供給基礎(chǔ)設(shè)施的先行設(shè)置也看到了曙光。隨著家用燃料電池率先實用化，燃料電池的普及也開始有望變?yōu)楝F(xiàn)實。燃料電池車（FCV）將從2015

美國最新研究表明純電動車耗費成本較高

據(jù)彭博社消息，為了減少石油的使用和廢氣的排放，美國政府采取各種激勵措施來促進純電動車的銷量，然而最新的一項研究表明，這種做法與促進混合動力汽車和插電式混合動力汽車的銷量相比，耗費的成本更多。 　　根據(jù)

UPS電源工作原理及應(yīng)用

一、引言 保證任何情況下的正常供電，是冶金行業(yè)的重要基礎(chǔ)。為此,除工業(yè)電網(wǎng)正常供電外，還需配備UPS供電系統(tǒng)。UPS電源是保障供電穩(wěn)定和連續(xù)性的重要設(shè)備，因其主要機智能化程度高，儲能器材采用免維護蓄電池，使

UPS電源工作原理及應(yīng)用

一、引言 保證任何情況下的正常供電，是冶金行業(yè)的重要基礎(chǔ)。為此,除工業(yè)電網(wǎng)正常供電外，還需配備UPS供電系統(tǒng)。UPS電源是保障供電穩(wěn)定和連續(xù)性的重要設(shè)備，因其主要機智能化程度高，儲能器材采用免維護蓄電池，使

高效電池管理系統(tǒng)的構(gòu)建方案

假定你接受了一項任務(wù)，為一個新的和基于電池的電源系統(tǒng)設(shè)計監(jiān)視器電路，那么你會采取什么策略來優(yōu)化該設(shè)計的成本和可制造性呢?最初考慮的問題將是確定系統(tǒng)的首選結(jié)構(gòu)以及電池和有關(guān)電子組件的位置?；窘Y(jié)構(gòu)清楚以后

電池組充電器用的電壓檢測繼電器

電池組充電器用的電壓檢測繼電器

傳iPad 3電池更輕薄 續(xù)航時間更長

北京時間9月7日早間消息，據(jù)臺灣《經(jīng)濟時報》報道，蘋果下一代iPad 3平板電腦將采用更加輕薄的電池模組，價格上也比iPad 2高出20%至30%。蘋果iPad、Macbook電池組供應(yīng)商新普科技和順達科技近期的利潤將因此提升。 機

奧巴馬領(lǐng)導(dǎo)的電動車插電式革命何時到來

　電動汽車市場的前景并不十分明朗。根據(jù)Pike研究機構(gòu)2009年的調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，只要能夠單靠電池行駛40英里，48%的美國人愿意考慮用插電式混合動力汽車。但問題的核心在于：調(diào)查顯示83%的人會考慮這樣的汽車，如果價格

隔膜技術(shù)進步 為鋰電池產(chǎn)業(yè)化推廣奠定基礎(chǔ)

預(yù)言未來：電動車的不同時刻表 　　預(yù)測電動車的未來，既有樂觀的也有懷疑的。美林（Merrill Lynch）認(rèn)為到2020年鋰電池市場將會增長到700億美元，并指出“這需要巨大的生產(chǎn)規(guī)模和3到5成的成本削減”。因

鋰電池背后的保護神

隨著技術(shù)的進步和對環(huán)保要求的提高，鋰電池正在逐漸成為充電電池的主流，尤其在移動電子產(chǎn)品領(lǐng)域，鋰電池依靠較高的能量密度，已經(jīng)幾乎占領(lǐng)了所有的市場。但是在一些對動力要求比較高的應(yīng)用領(lǐng)域，鋰電池由于在成本和

電動汽車電池組快速充電研究

本文在通過對多種傳統(tǒng)充電方式的研究, 綜合各種方式的優(yōu)點, 提出了限壓變流脈沖充電方式, 使實際充電電流接近充電可接受電流, 縮短充電時間, 并有效防止極化, 快速、高效、安全. 同時,應(yīng)對電池組中單個電池狀態(tài)不均衡的問題, 進行了均衡控制研究, 使電池組內(nèi)電量相互轉(zhuǎn)移, 保證在充電結(jié)束時各電池達到均衡狀態(tài), 并在此基礎(chǔ)上設(shè)計了電池組充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu).

能收集能量并保護電池組的并聯(lián)充電器系統(tǒng)

背景 在市場上，能量收集 IC 剛剛進入最初采用階段。能量收集 IC 可將適合的換能器輸出轉(zhuǎn)換成電流，用于電池充電器設(shè)備。盡管能量收集自 2000 年初就已經(jīng)出現(xiàn)了，但是最近的技術(shù)發(fā)展才將能量收集推進到可商用的程度