鋰電池的內(nèi)阻是一個(gè)非常重要的參數(shù),在組裝電池包的時(shí)候,必須要對(duì)鋰電池進(jìn)行篩選,其中兩個(gè)重要的參數(shù)就是內(nèi)阻和電壓。我們知道任何設(shè)備都是具有內(nèi)阻的,而內(nèi)阻可以等效為一個(gè)電阻。對(duì)于電池而言,電流流過電阻就要產(chǎn)生壓降,而且要發(fā)熱,電流越大發(fā)熱越嚴(yán)重。電池的內(nèi)阻在電池內(nèi)部就想當(dāng)于一個(gè)電阻,負(fù)載電流流過這個(gè)電阻時(shí)就要產(chǎn)生熱量并且產(chǎn)生電壓降,這就導(dǎo)致是輸出電壓比較低。鋰電池內(nèi)阻越大,產(chǎn)生的壓降就越大,自身熱損耗就增大,鋰電池對(duì)溫度比較敏感,高溫會(huì)衰減電池的性能。
新能源汽車行業(yè)的興起,使國(guó)內(nèi)的鋰電池行業(yè)迎來了發(fā)展高峰期,除了乘用電動(dòng)汽車之外,電動(dòng)叉車、AGV等也在崛起。而他們的電力來源就是鋰電池,今天和大家談?wù)勲姵夭⒙?lián)的事情。必須要注意的是,可充電電池,如果材料不同絕對(duì)不可以并聯(lián)。可充電電池在并聯(lián)的時(shí)候需要特別注意,必須要經(jīng)過多輪充放電篩選后,所選出的電壓差別不大的電池才可以并聯(lián)在一起。否則會(huì)導(dǎo)致電池包性能下降,大大降低電池包的使用壽命。
你知道提高鋰電池系統(tǒng)的能量密度的集中方法嗎?提高鋰電池系統(tǒng)的能量密度能讓鋰電池更好的工作,發(fā)揮它的性能,那么怎么提高鋰電池系統(tǒng)能量密度的呢?下面一起來了解一下。
本文詳細(xì)拆解了石大的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和未來前景。
通常我們都知道從電路性能上來考慮, 使用鍺二極管或者肖特基二極管是最好的選擇。
據(jù)悉,這次到了鋰電池技術(shù)全面突破的時(shí)候了,這次是中美科學(xué)家聯(lián)手合作,研發(fā)的新型黑鱗鋰電池充電9分鐘可以充入80%電量。 這次的研究使用了黑鱗作為電池材料,它是常見的白磷的同素異形體,具備特殊的層狀結(jié)構(gòu),所以理論上有很強(qiáng)的離子傳導(dǎo)能力及電荷容量,是一種極具潛力的快充電池材料。
隨著鋰離子電動(dòng)車在北京、上海、蘇州、杭州等國(guó)內(nèi)大中城市的熱銷,越來越多的電動(dòng)車廠商開始上馬鋰電池項(xiàng)目,然而,選擇什么樣的鋰電池成為他們面臨的首要問題。雖然鋰電池的保護(hù)電路已經(jīng)比較成熟,但對(duì)動(dòng)力電池而言
今日,據(jù)外媒相關(guān)媒體報(bào)道稱,美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)的科學(xué)家發(fā)表在《自然-能源》上的一項(xiàng)新研究,揭示了一種鋰電池保護(hù)層技術(shù),將帶來更高的電池容量和安全性。
8月20日,據(jù)外媒報(bào)道,美國(guó)密歇根大學(xué)的研究小組發(fā)明了一種“生物形態(tài)電池”,可以讓機(jī)器人像人類一樣將能量?jī)?chǔ)存在全身的脂肪中。 該想法是通過模仿生物的能量分布,從而大大提高機(jī)器人的電池容量。事實(shí)證明,這
中國(guó)新能源汽車正處于由研發(fā)向真正的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展邁進(jìn)的過渡期,2012年伴隨著新能源汽車政策規(guī)劃等的密集亮相,新能源汽車產(chǎn)業(yè)再次加速發(fā)展。 回顧上半年,3月5日,科技部出臺(tái)《電動(dòng)汽車
目前由于電動(dòng)汽車的制造成本太高,國(guó)家正在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行高額補(bǔ)貼。電動(dòng)汽車的成本之所以很高,最主要的原因在于鋰電池的成本過高,其成本超過了整車的三分之一。然而,鋰電池成本高的原因還與其涉及的化
發(fā)展以純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車是我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車的重要手段,如果純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展順利,將成為未來支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),同時(shí)將帶動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及技術(shù)的進(jìn)
電動(dòng)汽車無法成為主流汽車的原因有很多,然而其中一個(gè)問題是可以肯定的:就是過于昂貴的電池。 美國(guó)能源部最近估計(jì),電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車若想和燃?xì)怛?qū)動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng),那么電池的價(jià)格要降低50%-8
目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)上常見的電池為:鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池等。目前,鎳氫電池技術(shù)較成熟,不過行業(yè)人士預(yù)測(cè),5年后,鎳氫電池將逐漸被鋰離子電池及燃料電池取代。未來,鋰離
博世安保通訊系統(tǒng)使用全高清自動(dòng)攝像機(jī)控制來提升其DCN會(huì)議系統(tǒng)(新一代DCN和無線DCN)。新的高清解決方案包含一個(gè)專屬設(shè)計(jì)的帶有HD- SDI(串行-數(shù)字-接口)輸出的高清會(huì)議球型攝像機(jī),可呈現(xiàn)水
最近,第21次中國(guó)科技論壇在重慶召開,論壇主題聚焦在化學(xué)儲(chǔ)能材料技術(shù)上。中國(guó)科協(xié)中國(guó)科協(xié)學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)部部長(zhǎng)沈愛民、重慶市副市長(zhǎng)吳剛等出席會(huì)議并致辭。儲(chǔ)能材料如何突破目前的技術(shù)瓶頸?哪些新材料最有
據(jù)悉,韓國(guó)產(chǎn)“迷你”高速電動(dòng)汽車(Mini Eletronic Vehicle)為雙人坐小型電動(dòng)汽車,最高目標(biāo)時(shí)速有望達(dá)到120公里以上,僅充電一次的鋰離子電池將可續(xù)
根據(jù)Pike Research日前發(fā)布的報(bào)告,到2020年用于電動(dòng)車的鋰離子電池全球年銷售額將達(dá)到220億美元。 報(bào)告指出,2012年電動(dòng)車用鋰電池總銷售額為160億美元,屆時(shí)將
現(xiàn)在汽車業(yè)面臨的問題是:還沒有發(fā)現(xiàn)可以完全替代石油的能源,電池、燃料電池技術(shù)尚未成熟,很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)維持多種能源并存的局面。2012年7月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出:
由于在鋰電池中能源密度(指一定的體積或質(zhì)量?jī)?nèi)儲(chǔ)存能量的大?。﹥H為汽油的1/50,而固體電池則相對(duì)提高了3—4倍。所以,采用全新研發(fā)的固體電池后將使RAV4電動(dòng)版的續(xù)航里程增加至少