據(jù)悉,通過在鋰離子電池的電極采用硫黃、將電池容量增加至4~5倍的技術(shù)正相繼得到開發(fā)。硫黃易溶于電解液,但日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所(以下簡稱產(chǎn)綜研)通過使其與電極金屬強(qiáng)
來自美國密歇根州的Sakti 3公司日前宣布,他們研發(fā)了一種新型電池化學(xué)材料,其具備的能量密度是目前最優(yōu)質(zhì)鋰離子電池的兩倍。根據(jù)美國科學(xué)人雜志的消息,Sakti 3公司聯(lián)
車載二次電池相關(guān)技術(shù)已成為熱門。其背景是,世界各國紛紛都在強(qiáng)化二氧化碳排放規(guī)定。例如,美國加利福尼亞州的ZEV(零排放車輛)法案、歐洲的二氧化碳法案、中國的環(huán)境法規(guī)今
本電路帶充電狀態(tài)顯示功能,紅燈閃正在充,綠燈閃馬上要充滿,綠燈亮完全充滿。只要您有12V的電源就可以,接完電路后先別裝電池,調(diào)右下角的可調(diào)電阻,使電池輸出端為4.2V,
“2014年中國隔膜產(chǎn)量達(dá)5.75億平方米,占全球產(chǎn)量的約48%,市場(chǎng)規(guī)模達(dá)20.5億元。”近日,工信部中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院的直屬研究機(jī)構(gòu)賽迪顧問發(fā)布的《中國鋰
新能源汽車巨大的市場(chǎng)增量空間正在吸引越來越多的外來者進(jìn)場(chǎng)搶食。
Diodes公司 (Diodes Incorporated) 推出一對(duì)雙N通道增強(qiáng)型MOSFET DMN2014LHAB及DMN2011UFX,為電池充電電路提供緊湊型雙向低損耗開關(guān)。新產(chǎn)品的目標(biāo)終端市場(chǎng)包括智能手機(jī)、平板電腦、照相機(jī)和媒體播放器等便攜式產(chǎn)品使用的單芯及雙芯鋰電池充電器 。
近日,在舊金山舉行的太陽能峰會(huì)上特斯拉首席技術(shù)官JBStraubel表示鋰離子電池的成本在未來10年將直線下降,從而在全球范圍內(nèi)引發(fā)一場(chǎng)關(guān) 于能源和交通運(yùn)輸?shù)墓I(yè)革命。Straubel預(yù)言除航空以外的所有交通工具都將使用電池作為能源,由太陽能和電池的高效組合而成的更先進(jìn)的電力系統(tǒng)。
雖然有政策助力,但相對(duì)傳統(tǒng)汽車,續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、電池壽命短等問題依舊是阻礙新能源車廣泛普及進(jìn)入“尋常百姓家”的短板。越來越多的汽車企業(yè)開始用超級(jí)電池來解決續(xù)航里程短的問題。人們期待隨著技術(shù)的進(jìn)步,電動(dòng)汽車充電里程的增加可以像摩爾定律一樣,每隔一段時(shí)間,在同樣成本的情況下,電池容量可以成倍地增加,續(xù)航里程則可以不斷地延長。
CN3001 是PWM 降壓模式單節(jié)鋰電池充電管理集成電路,獨(dú)立對(duì)單節(jié)鋰電池充電進(jìn)行管理,具有封裝外形小,外圍元器件少和使用簡單等優(yōu)點(diǎn)。CN3001 具有涓流,恒流和恒壓充電模式,非常適合鋰......
近日通用汽車公司宣布,其正在嘗試采用電動(dòng)汽車(EV)的回收電池為密歇根州的米爾福德數(shù)據(jù)中心進(jìn)行供電。
據(jù)媒體報(bào)道,日本多家鋰離子電池生產(chǎn)商將同時(shí)啟動(dòng)增產(chǎn)體制。除智能手機(jī)用電池方面暢銷的TDK將向中國工廠投資300億日元以外,日立麥克賽爾也計(jì)劃增產(chǎn)30%可穿戴終端用電池。2011年,日本企業(yè)的全球的電池市場(chǎng)份額被韓國企業(yè)趕超。但日本企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)仍然獲得很高評(píng)價(jià),將通過積極投資來追趕韓國企業(yè)。
隨著智能手機(jī)的興起,續(xù)航成為用戶頭疼的問題,從功能機(jī)時(shí)代的一周一沖,三天一沖,到如今的一天一充,甚至一天兩充。有人認(rèn)為手機(jī)廠商是故意不把電池的續(xù)航做靠譜,故意把電池續(xù)航做差來賣移動(dòng)電源,是資本阻擾了電池技術(shù)的發(fā)展,事實(shí)果真如此嗎?我們來看一下。
“半固體電池”概念是相對(duì)于之前的“液流電池”而提出來的一種電池新概念?!耙毫麟姵亍笔侵敢詭в屑?xì)微顆粒的懸浮液作為電極,通過泵送的方式在電池中循環(huán),而“半固體電池”電極材料不流動(dòng),是一種類似于半固態(tài)的膠體懸浮液。不同于標(biāo)準(zhǔn)工藝需要在襯底材料上添加液態(tài)涂層,然后等材料干后才能開始下一道工序,新方法讓電極材料始終處于液態(tài),根本不需要干燥。
當(dāng)所有人都在為特斯拉的“超級(jí)工廠”計(jì)劃拍案叫絕時(shí),美國馬薩諸塞州的一家低調(diào)而神秘的初創(chuàng)公司24M也“不甘寂寞”, 于近日推出了一款新型半固態(tài)鋰
如圖所示是一種恒流恒壓的鋰電池充電控制板,圖中Q1、R1、W1、TL431組成精密可調(diào)穩(wěn)壓電路。Q2、W2、R2構(gòu)成可調(diào)恒流電路。Q3、R3、 R4、R5、LED為充電指示電路。隨著被充電鋰電池電壓逐漸上升,充電電流將逐漸減小,待電池充滿后R4上的壓降不斷減小,最終使Q3截至,LED熄滅,為了保證電池能充足,請(qǐng)?jiān)谥甘緹粝绾罄^續(xù)充電1~2小時(shí),使用時(shí)需要在Q2、Q3裝適當(dāng)大小的散熱片。
《德國應(yīng)用化學(xué)》國際版期刊(Angewandte Chemie International Edition)近日發(fā)表了一篇文章,文中指出磷酸鐵鋰(LiFePO4)鋰電池中的“中間態(tài)”結(jié)構(gòu)和傳輸特性等方
目前在全電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車應(yīng)用中,高電壓鋰離子電池組的管理面臨許多挑戰(zhàn),除了必須監(jiān)控充電和放電循環(huán)外,基于安全考量,也需要對(duì)提供數(shù)百伏電壓的電池組進(jìn)行隔離,本文
現(xiàn)在好多關(guān)注鋰電池放電的人,都有這樣的體會(huì),就是當(dāng)鋰電池從充滿電壓4.2V放電到3.7V時(shí),時(shí)間很長,但一旦過了3.7V就放電很快了,沒錯(cuò),確實(shí)這樣。下面翻閱一些鋰電池的一
日本媒體近日?qǐng)?bào)道,中國正在部署令人印象深刻的常規(guī)潛艇和核潛艇部隊(duì),美國海軍情報(bào)辦公室稱,解放軍海軍水下部隊(duì)包括5艘核攻擊潛艇、4艘核彈道導(dǎo)彈潛艇和53艘常規(guī)動(dòng)力攻擊潛艇。中國一直在試驗(yàn)鋰電池技術(shù),它能夠提供更高的能量密度和更長的下潛時(shí)間。