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  • 70年70車丨蟬聯(lián)21年皮卡銷冠，成就自主品牌不朽佳話

    作為一名90后，自從記事起，汽車就一直伴隨著我的成長。在那個物質(zhì)相對匱乏的年代，雖說滿大街的私家車多為奇瑞QQ、捷達(dá)、松花江等“平民車”，但是偶爾也能夠看到諸如普拉多、別克GL8等豪華車型，基本構(gòu)成了我對“汽車”的第一認(rèn)知。不過，直到上了初中我才意識到：除了經(jīng)常能夠見到的轎車、SUV、MPV外，還有一種“神奇”的車型。它擁有比SUV還高的車身、和轎車一樣的雙排座位，同時還擁有像貨車一樣的“迷你貨斗”，真正做到了“客貨兩用”；尤其是在電影中看到它馳騁于沙漠之中的樣子，更覺得其霸氣無比。沒錯，它就是極為“罕見”的皮卡。

    汽車情報
    2022-11-30
    汽車 SUV MPV

  • 70年70車丨歷經(jīng)十代傳承，是它讓本田的傳奇得以延續(xù)

    15萬合資A級家轎選誰？思域！運(yùn)動性突出的轎車選誰？思域！年輕人的第一輛車選誰？思域！ 毋庸置疑，思域就是當(dāng)下A級轎車市場里最炙手可熱的新星。我想對于這個結(jié)論不會有任何人反駁，畢竟名列前茅的銷量和自帶流量的熱度就足以說明一切了。

  • 70年70車丨單一車型銷量率先破萬，威馬EX5為造車新勢力代言

    “優(yōu)勝劣汰明顯，行業(yè)洗牌加速”。在2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會上，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏稱：“中國汽車正處于轉(zhuǎn)型升級之中，競爭格局會發(fā)生改變。不久的將來，中國汽車品牌將有50%不復(fù)存在，造車新勢力正面臨著前所未有的巨大壓力”。乍一聽，“50%”這個數(shù)字好像有些聳人聽聞，但真正了解汽車行業(yè)的人都知道，實際情況可能比公開的預(yù)測數(shù)據(jù)更為嚴(yán)重。就拿1-8月份造車新勢力的上牌量來看，威馬的上牌量為11312臺、蔚來為10458臺（ES6+ES8），小鵬為9442臺。單一車型銷量過萬的僅有威馬EX5一款車型，其他新勢力品牌，不僅沒有破萬車型，就算多款車型相加，實現(xiàn)破萬的也僅有蔚來一家。小鵬更是在5月和6月迅猛攀升后偃旗息鼓，雖然仍在新勢力前三，但8月的終端交付量卻已威馬和蔚來，不是同一量級。汽車行業(yè)一個不成文的規(guī)律是：如果你在某一細(xì)分市場的市占率低于5%，基本上就等于宣告出局了。這么說，未來能勉強(qiáng)活下來的可能只有：威馬、蔚來、哪吒了。也使人對后部車企的未來感到擔(dān)憂。

  • 先“扒底”又“走光”，賽麟到底行不行？

    在美國，叱咤賽道，風(fēng)光不斷；到中國，鳥巢發(fā)布，輿論不斷。媒體給予賽麟的這波“歡迎”，仿佛在意料之中，又有點兒超乎想象。先是被“扒底”，最近又有內(nèi)部人事消息被八卦“走光”，產(chǎn)品還沒上市，這個品牌在中國還能不能走下去？

  • 70年70車丨致敬不死福美來：情不知所起，一往而深

    的確，愛一個人往往不需要什么理由，就像紫霞那樣，敢愛敢恨，認(rèn)定了對的人就勇敢去追，即使受傷也無怨無悔。類似的情況，還發(fā)生在福美來這款經(jīng)典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達(dá)和富康之后的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80后心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當(dāng)之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。

  • 試駕丨我確信：海馬汽車的新未來，將從它開始！

    “不瞞大家說，有不少車企都想挖我跳槽，甚至給我開出的薪資待遇要比海馬更高。但是我沒有走，因為我不服！我在海馬待了這么久，看著海馬從曾經(jīng)的全國前幾直到如今，我不服！我一定要把海馬重新做起來！”海馬汽車有限公司總經(jīng)理陳高潮舉起酒杯激動地說道。老實說，這是我第一次近距離接觸陳總，也是我從業(yè)這么久以來第一次見到老總親自上陣帶隊的媒體試駕活動。而通過席間的幾次交談，他帶給我的感覺，用三個詞便足以形容：率真、果敢、雷厲風(fēng)行，可以說是典型的安徽男人特征。 至于為什么要親自帶隊舉辦這次海馬8S的媒體試駕會，陳總是這么回答的：海馬汽車創(chuàng)業(yè)的31年來，一直像個只會埋著頭做事的“理工男”，既不會表達(dá)，同時也缺少傾聽。所以我想通過這次試駕活動，真切地聽到大家對海馬汽車以及海馬8S這款車的建議和意見，只要是正確的，我們一定改！并且會改到用戶滿意為止！

  • 70年70車丨四世同堂的伊蘭特，延續(xù)著新三樣的榮光

    時間回到2001年11月10日，經(jīng)過長達(dá)15年的艱辛談判，在卡塔爾多哈舉行的世界貿(mào)易組織（WTO）第四屆部長級會議上，終于通過了中國加入世界貿(mào)易組織法律文件。2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為第143個成員，這也標(biāo)志著我國的對外開放進(jìn)入新的發(fā)展階段。有道是人逢喜事精神爽，2002年10月18日，韓國現(xiàn)代集團(tuán)就送來“大禮包”，和北京汽車成立了入世后第一家合資車企，北京現(xiàn)代就此誕生。那時，擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)會長的鄭夢九意氣風(fēng)發(fā)，誓要趕超南北大眾。

  • 70年70車丨請問，除了它誰還能加封“秋名山神車”，8年賣了400萬

    提及“五菱宏光”，在中國可謂無人不知、無人不曉。作為一款家商兼用的車型，五菱宏光不但月月銷量穩(wěn)居細(xì)分市場第一位，而且還成功把”秋名山車神“的榮光攬入懷中。我們無從考究“五菱宏光S”是什么時候開始成為一個“圖騰”的，但目之所及，奔馳、寶馬乃至蘭博基尼、法拉利等眾多豪車的尾部，正越來越多的貼上它的標(biāo)簽。

  • 8萬級家用SUV捉對撕殺，戰(zhàn)況比《極限青春》還激烈，誰執(zhí)牛耳？

    近期，備受關(guān)注的總決賽名單正式出爐，先來看王珞丹戰(zhàn)隊，有陳子鋒、潘家杰、JohnnyTang、子楊、小小虎，王一博戰(zhàn)隊則有Boss、徐兆、劉佳明、ADee、俊仔、李嘉龍，而程瀟戰(zhàn)隊有王旻君、柯家恩、陳俊安、高峰、小黑。細(xì)數(shù)之下，個個都是實力派選手，可謂火星撞地球。無獨有偶，隨著國六時代的到來，8萬級家用SUV市場也迎來了新一輪廝殺，激烈程度與之相比有過之而無不及。而在蕓蕓車型中，又以新遠(yuǎn)景SUV和哈弗M6最為吸引用戶關(guān)注。

  • 70年70車丨車圈“活化石”，70后的夢想，當(dāng)年開上它就說明你成功了！

    開一臺什么樣的車才能彰顯出與眾不同的身份和地位？這個問題如果放在當(dāng)下來說，我想除去超豪華品牌的勞斯萊斯、賓利外，那就是一臺梅賽德斯-邁巴赫轎車了，而且沒有之一。但如果時間倒退到十五年前，我想很多人對于高檔豪華轎車的定義，也許都是它——豐田皇冠。作為最早進(jìn)入中國市場的豪華轎車之一，皇冠在國人心中的地位應(yīng)該算是很獨特的。

  • 70年70車丨“中意混血”的TA，為國內(nèi)車市帶來久違的驚喜

    大約700多年前，意大利著名的旅行家、商人馬可·波羅隨父親來到中國，其經(jīng)歷被整理為《馬可·波羅游記》，一經(jīng)面世，就被翻譯為多種語言，廣為流傳。通過《馬可·波羅游記》，歐洲人了解到了中國的地大物博、文教昌明，間接地促進(jìn)了中西方文化的交流，也使東方成為歐洲人十分向往的“圣地”。而在700多年后的美麗“山城”重慶，東方鑫源控股有限公司董事長龔大興就將中國風(fēng)格與意式工藝進(jìn)行了完美的融合，SWM斯威汽車也就應(yīng)運(yùn)而生。這一品牌的誕生，不僅是龔大興對于兒時“造車執(zhí)念”的不懈追求，同時也為國內(nèi)車市帶來了久違的驚喜。

  • 70年70車丨別克凱越：暫別，是為了更好的重逢！

    我是一名汽車自媒體編輯，也是一個標(biāo)準(zhǔn)的90后。 出生于1994年的我，從小就對“車”有著濃厚的興趣。這一點，似乎從嬰孩時代玩具的挑選上就有所體現(xiàn)。不同于其他小朋友“廣泛”的興趣愛好，我所有的玩具，都離不開一個“車”。無論賽車也好、卡車也罷，總之只要是車，我都喜歡。 直到我上了小學(xué)，如果沒記錯的話，那時候才剛7歲左右的我，已經(jīng)可以認(rèn)全幾乎路面上所有的車型。尤其是一些常見的車型，我甚至可以說出它的品牌、排量等一些具體信息。 而在我童年時代，給我留下最深刻印象的一款車，就是與福美來、伊蘭特并稱為“新三樣”的別克凱越。為何是它？因為在小學(xué)時代，雖然當(dāng)時國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)呈快速增長，但也并非家家戶戶都有私家車。而我，就屬于每天上學(xué)放學(xué)坐自行車的那一批。

  • 70年70車丨生而另類的它，為何能成為姑娘們的心頭好？

    前幾期的《70年70車》專題報道中，我們盤點了大眾旗下的經(jīng)典車型——甲殼蟲。 這篇報道的發(fā)出后，勾起了不少人對甲殼蟲的懷念，尤其是小姐姐，似乎有著更多共鳴。那除了甲殼蟲，還有什么車是深得小姐姐們喜愛的呢？別急，在這先賣個關(guān)子！ 英國著名喜劇《憨豆先生》都看過吧？除了劇中給我們留下深刻印象的男主角“憨豆”外，你還能回想起哪些元素？沒錯，就是他日常駕駛的那臺“小黃車”。這部車也就是我們今天要盤點的主角——Mini。

  • 奧迪Q8=奧迪Q7 Coupe？不好意思，這個觀點我實名制反駁

    雖然奧迪Q8的全球發(fā)布已經(jīng)是去年6月份的事情了，但事實上，我第一次親眼見到奧迪Q8的實車，是在今年4月份的上海車展現(xiàn)場。 還記得當(dāng)時的奧迪Q8，擺放在奧迪展臺的最左側(cè)，即使只是處于亮相階段，但它依然憑借著其Q系列旗艦車型的身份和炫酷的造型吸引了無數(shù)人的圍觀，當(dāng)然這其中也包括我。離開站臺時，我心中不禁在想：Q8的出現(xiàn)到底是為了拔高奧迪的品牌形象，還是單純的為了抗衡奔馳GLE Coupe和寶馬X6呢？這個疑問，當(dāng)時一直縈繞在我心頭。

  • 70年70車丨閱盡萬千繁華，福克斯依然鮮衣怒馬

    “那一天我二十一歲，在我一生的黃金時代，我有好多奢望。我想愛，想吃，還想在一瞬間變成天上半明半暗的云……我覺得自己會永遠(yuǎn)生猛下去，什么也錘不了我?！边@段話出自王小波的《黃金時代》。無論誰讀起，思緒都會回到記憶中的21歲，那是人生中最青春的時間，大家喜歡給它涂上許多顏色。比如說，它是肩挑重?fù)?dān)，斗志昂揚(yáng)的迷彩色；也是揮灑汗水與激情，火焰一般的鮮紅色；更是辛勤堅韌，努力耕耘的大地色。誠然，每個人的21歲都演繹著不同的精彩，21歲，也許是筑夢的起點、也許初嘗了艱辛與挫折、也許正在希望中奮進(jìn)。而對于福克斯來說，時下也正在書寫自己21歲的顏色。這款伴隨著8090后記憶的夢想座駕，用A級車難以想象的運(yùn)動操控，創(chuàng)造了讓人瞠目結(jié)舌的成績。時至今日，提起福克斯三個字，依然能在年輕人躁動的心中泛起漣漪。

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