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  • 汽車(chē)革命帶動(dòng)了中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上規(guī)模空前的技術(shù)創(chuàng)新運(yùn)動(dòng)

    汽車(chē)革命帶動(dòng)了中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上規(guī)模空前的技術(shù)創(chuàng)新運(yùn)動(dòng)。作為國(guó)家工業(yè)體系的象征，汽車(chē)是新技術(shù)應(yīng)用的重要場(chǎng)景。汽車(chē)電動(dòng)化融合了先進(jìn)材料研發(fā)應(yīng)用與高精尖零部件制造，與電池、電機(jī)、電控技術(shù)升級(jí)相互促進(jìn)。汽車(chē)是新一代信息技術(shù)、人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)等的最重要應(yīng)用場(chǎng)景之一，大量“汽車(chē)之外”的技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)，一方面成就了汽車(chē)的智能化發(fā)展，另一方面汽車(chē)的智能化成為大量跨界技術(shù)的應(yīng)用舞臺(tái)，汽車(chē)成為牽引其他產(chǎn)業(yè)加速創(chuàng)新的重要力量。

  • 全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程加速中國(guó)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)

    經(jīng)過(guò)近十年的飛速發(fā)展，我國(guó)新能源裝機(jī)量和裝備制造能力位居世界第一。但新能源發(fā)電設(shè)備利用小時(shí)數(shù)偏低和新能源效率較低的問(wèn)題逐步凸顯，具體表現(xiàn)在消納矛盾日益突出。隨著國(guó)家可再生能源補(bǔ)貼政策支持力度持續(xù)減弱，新能源發(fā)電陸續(xù)邁入平價(jià)甚至低價(jià)時(shí)代。對(duì)新能源企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前是一個(gè)比較艱難的階段。一是當(dāng)前國(guó)家大力推進(jìn)可再生能源補(bǔ)貼政策退坡，支持力度明顯減弱;二是新能源發(fā)電項(xiàng)目市場(chǎng)化招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)加劇，相互競(jìng)價(jià)壓價(jià)比較普遍，新能源企業(yè)利潤(rùn)空間不斷受到擠壓。新能源產(chǎn)業(yè)是開(kāi)發(fā)新能源的單位和企業(yè)所從事的工作的一系列過(guò)程。新能源產(chǎn)業(yè)主要是源于新能源的發(fā)現(xiàn)和應(yīng)用。新能源指剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。

  • 電動(dòng)化基礎(chǔ)之上會(huì)加速產(chǎn)生智能化“兩化”在汽車(chē)上會(huì)正式合體

    人類的工業(yè)化歷程，經(jīng)歷了蒸汽時(shí)代、內(nèi)燃機(jī)時(shí)代、電氣化時(shí)代，電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在仍處于電氣化時(shí)代的后半段，最終目標(biāo)是社會(huì)的全電化。電能替代化石燃料作為動(dòng)力源是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，也是一個(gè)必然趨勢(shì)：首先在鐵路運(yùn)輸中，電氣機(jī)車(chē)取代了內(nèi)燃機(jī)車(chē);然后是在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，電動(dòng)機(jī)代替了內(nèi)燃機(jī);然后是在汽車(chē)領(lǐng)域，同時(shí)也在艦船領(lǐng)域;載人航空領(lǐng)域受能量密度和特殊的驅(qū)動(dòng)方式限制，未必會(huì)全電化。電動(dòng)汽車(chē)會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)的主流。

  • 國(guó)家相關(guān)政策號(hào)召和鼓勵(lì)中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車(chē)方向發(fā)展

    國(guó)家相關(guān)政策號(hào)召和鼓勵(lì)中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車(chē)方向發(fā)展，帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，貫徹 落實(shí)我國(guó)低碳環(huán)保的理念。汽車(chē)生產(chǎn)廠家是開(kāi)展低碳經(jīng)濟(jì)的當(dāng)頭力量，目前各行各業(yè)也都將目光點(diǎn)聚焦到電動(dòng)汽車(chē)上。但是同樣低碳經(jīng)濟(jì)也時(shí)刻面臨著變化，新興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在改革開(kāi)放以來(lái)推動(dòng)著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以說(shuō)中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)和電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家都有十分廣闊的增長(zhǎng)空間。

  • 新能源電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)前景十分廣闊得到越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可

    內(nèi)燃機(jī)作為交通工具動(dòng)力來(lái)源的歷史使命很快就會(huì)被終結(jié)，這是當(dāng)前新一輪產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)革命所帶來(lái)的必然結(jié)果。新能源汽車(chē)替代燃油汽車(chē)已經(jīng)是世界各國(guó)的普遍共識(shí)，雖然替換過(guò)程中會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷提高，新能源電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)前景十分廣闊，也獲得了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可與喜愛(ài)。

  • 新能源汽車(chē)出現(xiàn)和發(fā)展是能源綠色化的重要標(biāo)志

    21世紀(jì)是能源結(jié)構(gòu)重大變革時(shí)期。促進(jìn)能源綠色化，減少能源消耗造成的環(huán)境污染，成為許多國(guó)家研究的重要課題。新能源汽車(chē)出現(xiàn)和發(fā)展是能源綠色化的重要標(biāo)志，表明汽車(chē)領(lǐng)域正在經(jīng)歷著自其誕生以來(lái)罕見(jiàn)的全局性變革。在這場(chǎng)變革中，以和歐洲、美國(guó)、日本為首的發(fā)達(dá)地區(qū)和以中國(guó)為首的發(fā)展中國(guó)家作出比較突出的貢獻(xiàn)。

  • 近年來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求依舊旺盛產(chǎn)銷(xiāo)創(chuàng)新高

    近年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求依舊旺盛，產(chǎn)銷(xiāo)創(chuàng)新高。2021年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為354.5萬(wàn)輛，2022年1-2月，新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。2021年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為352.1萬(wàn)輛，2022年1-2月，新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)76.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。隨著國(guó)家進(jìn)一步的政策支持及行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的偏好預(yù)計(jì)將增加，新能源乘用車(chē)的滲透率預(yù)計(jì)將從2021年的15.5%攀升至2022年的20.20%。

  • 新能源汽車(chē)也成為未來(lái)出行的關(guān)鍵詞在催化新的商業(yè)模式誕生

    眼下，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)由上半場(chǎng)“電動(dòng)化”的比拼轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)“智能化”的較量，新能源汽車(chē)也成為未來(lái)出行的關(guān)鍵詞，在催化新的商業(yè)模式誕生，數(shù)字化推動(dòng)新出行領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展。新的發(fā)展機(jī)遇到來(lái)的同時(shí)，疫情對(duì)出行市場(chǎng)的沖擊仍伴隨左右。

  • 中國(guó)已將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中

    培育新能源汽車(chē)市場(chǎng)，是培育新業(yè)態(tài)新模式和推動(dòng)新型消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)的切實(shí)路徑，也是堅(jiān)持新發(fā)展理念和落實(shí)擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要舉措。壯大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于帶動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)力和達(dá)成“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。

  • 汽車(chē)工業(yè)已然成為全球溫室氣體排放重要且增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一

    汽車(chē)工業(yè)已然成為全球溫室氣體排放重要且增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一，而中國(guó)作為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，近年來(lái)汽車(chē)保有量不斷攀升，能源消耗壓力亦隨之加劇，在此背景下，減少交通運(yùn)輸碳排放、布局新能源交通方式成為必然選擇。在國(guó)家“十四五”整體戰(zhàn)略規(guī)劃中，也將能源與環(huán)境列為最重要的目標(biāo)。今年，國(guó)家明確提出的“雙碳目標(biāo)”，更是為綠色發(fā)展吹響了沖鋒號(hào)。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)和智能(網(wǎng)聯(lián))汽車(chē)也是“十四五”規(guī)劃當(dāng)中制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升中的一環(huán)。

  • 發(fā)展新能源汽車(chē)是解決能源與經(jīng)濟(jì)發(fā)展矛盾的重要措施

    新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方向，也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈體系的完善，新能源汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升，新能源汽車(chē)供給側(cè)的供給水平將得到進(jìn)一步提升，在需求側(cè)的接受程度也會(huì)將進(jìn)一步提高。若能延續(xù)當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我國(guó)有可能提前實(shí)現(xiàn)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量20%左右的目標(biāo)。

  • 大數(shù)據(jù)中心電源和能量使用的情況討論，第一部分

    預(yù)計(jì)到 2025 年將有超過(guò) 175 ZB 的數(shù)據(jù)。隨著 5G 的到來(lái)，數(shù)據(jù)中心的建設(shè)和部署以及現(xiàn)有老舊數(shù)據(jù)中心的升級(jí)工作正在蓬勃發(fā)展，從 2020 年日本奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始( 6G 已經(jīng)在討論未來(lái)的發(fā)展)以及人工智能 (AI) 和機(jī)器學(xué)習(xí) (ML) 的發(fā)展。

  • 大數(shù)據(jù)中心電源和能量使用的情況討論，第二部分

    在我擔(dān)任電路設(shè)計(jì)工程師的 40 年中，我學(xué)到的關(guān)鍵知識(shí)之一是，并非所有電路架構(gòu)都是一樣的。一種架構(gòu)可能完全適合特定設(shè)計(jì)，而另一種不同的架構(gòu)可能更適合不同的場(chǎng)景。對(duì)以下解決方案保持開(kāi)放的態(tài)度;您的特定項(xiàng)目將對(duì)電源管理有特定需求，因?yàn)闆](méi)有“千篇一律”的電源設(shè)計(jì)。尤其要注意您的客戶“關(guān)心”，然后利用您的電源設(shè)計(jì)專業(yè)知識(shí)來(lái)指導(dǎo)和建議最終客戶采用您認(rèn)為最好的設(shè)計(jì)。在為任何項(xiàng)目選擇最佳電源解決方案時(shí)，溝通和討論必不可少。

  • 大數(shù)據(jù)中心電源和能量使用的情況討論，第三部分

    意法半導(dǎo)體的數(shù)據(jù)中心電源架構(gòu)戰(zhàn)略和產(chǎn)品給我留下了深刻的印象。首先，他們是Power Stamp Alliance的一員。我喜歡這樣一個(gè)事實(shí)，即在開(kāi)發(fā)云數(shù)據(jù)中心電源的公司中，設(shè)計(jì)人員和采購(gòu)人員都可以選擇擁有來(lái)自多個(gè)電源供應(yīng)商的外形和功能的多源電源解決方案。數(shù)據(jù)中心人員也對(duì)此感到滿意。

  • 大數(shù)據(jù)中心電源和能量使用的情況討論，第四部分

    我與 Vicor 的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)和技術(shù)資源公司副總裁 Robert Gendron 就他們的數(shù)據(jù)中心戰(zhàn)略進(jìn)行了交談。我首先詢問(wèn)了在他們的架構(gòu)中使用 GaN 的情況;Vicor 已與其他 FET 一起評(píng)估了該技術(shù)。

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