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半導體封測大廠矽品宣布將在臺灣建新封測廠，總投資220億元
近日，臺灣地區(qū)科技部中部科學園區(qū)管理局今天上午發(fā)布新聞稿，宣布核準半導體封測大廠矽品精密在其所轄虎尾園區(qū)租地4.5公頃擴建新廠。
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美國芯片法案出臺，ASML警告限制向中國銷售設備，會擾亂全球供應鏈
美國最近的芯片法案事件鬧得沸沸揚揚，歐洲頂級芯片設備供應商ASML周三警告稱，如果美國迫使該公司停止向中國出售其主流設備，全球半導體供應鏈將面臨中斷。
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到底要不要自研芯片，特斯拉表示沒必要自制芯片
在第二季度的財報會議上，特斯拉方面表示，特斯拉沒有必要自己制造芯片，會和供應商合作，特斯拉已經使用了大量定制芯片。同時，特斯拉也在通過改寫軟件、把多種功能集合起來等方式，來減少芯片使用、應對芯片供應問題。
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ICinsights機構：美國大幅在半導體研發(fā)方面投入領先中國大陸
根據(jù) IC Insights 對研發(fā)支出的最新年度分析，盡管美國國內半導體生產存在政治和國家安全問題，但美國公司仍占全球芯片行業(yè)研發(fā)總支出的一半以上。IC Insights 表示，2021 年全球半導體行業(yè)約 56% 的研發(fā)支出來自總部位于美洲地區(qū)的公司——基本上所有這些公司都在美國，其中很大一部分來自英特爾(去年為 19%，即 152 億美元)。
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芯片勢頭不減，光刻膠需求持續(xù)增長
近日，提供商業(yè)和技術信息的電子材料咨詢公司TECHCET宣布了半導體相關光刻膠市場的最新展望。他們預計，該市場2022 年收入將增長 7.5%，達到近 23 億美元。正如TECHCET新發(fā)布的那樣，預計2021年至2026年間，光刻膠市場的復合年增長率為5.9%，其中增長最快的產品是EUV和KrF型光刻膠材料。
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什么是MEMS？中國半導體行業(yè)協(xié)會MEMS分會不容錯過
全球正經歷第三次產業(yè)化浪潮，5G、物聯(lián)網的發(fā)展極大地帶動了MEMS產品的需求，MEMS市場規(guī)模正在實現(xiàn)突破性增長。而MEMS因其器件種類繁多、制造工藝不一等特點，制造一直是主要的行業(yè)痛點。 中國半導體行業(yè)協(xié)會MEMS分會 作為中國唯一的MEMS行業(yè)權威組織，為加速突破我國MEMS制造領域發(fā)展瓶頸，推動我國MEMS產業(yè)人才集聚、技術創(chuàng)新、成果轉化。
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特斯拉加速碳化硅應用，產業(yè)鏈即將推動8寸碳化硅半導體量產
7月18日消息，近年來，在電動汽車大廠特斯拉(Tesla)的帶動下，第三代半導體碳化硅(SiC)在電動汽車市場的應用正在加速。整體觀察，全球碳
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天岳先進簽訂了6英寸導電型碳化硅襯底產品銷售合同，碳化硅市場前景一片大好
7月21日，天岳先進(688234)發(fā)布公告，公司于近日與某客戶簽訂了一份長期協(xié)議，約定2023年至2025年公司及上海天岳向合同對方銷售6英寸導電型碳化硅襯底產品，按照合同約定年度基準單價測算(美元兌人民幣匯率以6.7折算)，預計含稅銷售三年合計金額為人民幣13.93億元。
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美國組建“芯片四方聯(lián)盟”，拉攏日韓臺，針對中國大陸？
根據(jù)韓聯(lián)社的報導，韓國總統(tǒng)府官員在14 日向媒體表示，韓國和美國正在通過各種溝通渠道，討論加強半導體產業(yè)的相關合作的方式。其中，包括要求韓國加入包括美國、日本、以及中國臺灣為主的“芯片四方聯(lián)盟”(Chip4)。
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自研芯片才是唯一出路？被比亞迪壓制，特斯拉表示沒必要
早在2019年四月，特斯拉正式發(fā)布了其自研自動駕駛芯片，按照馬斯克的說法，這款由三星負責代工的自研芯片已是“世界上最好的芯片”，遠超其他競爭對手，其性能已是此前使用的英偉達芯片的21倍。特斯拉認為，在性能大幅度提升的同時，其自研芯片成本和功耗均較此前使用的方案更低。目前比亞迪自研芯片也是如火如荼。
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高通再次超車，Wi-Fi 7橫空出世
和手機一樣，如今Wi-Fi儼然已經成為了大眾的基本需求，每一年Wi-Fi芯片和終端產品都在呈爆發(fā)式增長，根據(jù)一份IDC數(shù)據(jù)顯示，全球Wi-Fi芯片出貨量將于2022年達到49億顆，占據(jù)各大主流互聯(lián)方案出貨量逾40%。高通顯然已經做到了Wi-Fi 7.
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7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”將于年底前量產，芯擎科技完成A輪融資
2022年7月19日消息，近日，國際領先的7納米車規(guī)級高端處理器提供商湖北芯擎科技有限公司(以下簡稱：芯擎科技)順利完成近十億元A輪融資。融資資金計劃用于現(xiàn)有產品的批量供貨以及車規(guī)級、高算力車載芯片下一階段的研發(fā)和部署。繼今年3月獲得一汽集團戰(zhàn)略投資之后，芯擎科技的本輪融資由紅杉中國領投，東軟資本、博世旗下博原資本、中芯聚源、嘉御資本、國盛資本、弘卓資本、沄柏資本、越秀產業(yè)基金、工銀國際等跟投參與。據(jù)悉，這是2022年上半年汽車芯片設計領域在國內最大的單筆融資。
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智能座艙芯片需求旺盛，高通領跑、追趕者眾
不難發(fā)現(xiàn)，智能座艙已經成為中高端車輛的新剛需。在這種情況下，算力更高、更為安全可靠的智能座艙芯片，也成為了車企新車宣傳的新賣點?？梢院侠眍A計，正如智能手機時代的發(fā)展，智能座艙芯片正在成為一片廣闊藍海。隨著這個藍海市場的起步，全球半導體企業(yè)們開始了新一輪跑馬圈地。誰將成為智能汽車時代的SoC龍頭，目前的情況還是由高通領跑的。
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需求量暴漲，車規(guī)級芯片——自動駕駛芯片市場有多好
隨著汽車智能化的迅速發(fā)展，各大車企也開始嘗試重視芯片研發(fā)，從而使自動駕駛技術迎來了發(fā)展的契機。目前，市面上的大部分電動車也都已經具備了一定水平的自動駕駛功能。但絕大部分汽車的自動駕駛水平雖然還處在L1-L2級，屬于輔助駕駛階段，很難實現(xiàn)真正意義上的L3-L4級高階駕駛。而自動駕駛出行服務，已經進入商業(yè)化試點階段，距離L3-L4級別自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化的終點越來越近。
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所謂“顯卡荒”和“芯片荒”實際上是被操控的？
如果大家對顯卡行情稍有了解，應該對20-21年前后的“顯卡荒”有印象。不可否認的是，當時的顯卡荒現(xiàn)象和礦老板們有一定關系，同時因GA102-200等芯片普遍采用了相對先進的制程工藝，三星停產后廠家也難以在短時間內尋找其他芯片代工廠。所幸當時的芯片荒還只停留在顯卡這種高端精密消費電子產品中，對其他行業(yè)影響還不是那么大。
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