把它當做工作的人，往往只會參與幾個受邀的品牌發(fā)布會，便早早的離開擁擠的展館。而我這樣的人，哪怕在這個讓我暈頭轉向的國家會展中心一天走上兩三萬步，也要堅持把我所感興趣的品牌看個遍。

但相比之下，我卻并非只關心“非富即貴”的那一派。當然，豪車沒人不喜歡。只不過，我還會拿出一部分精力去留意那些真正未來在市場上更走量、消費者關注度更高的車型。就比如去年曾經(jīng)單月銷量突破5萬輛的東風日產軒逸。

按計劃，我早早的來到了東風日產的展臺。其實目的很簡單，只打算感受一下第14代軒逸的靜態(tài)產品力。按照我心里的預期，差不多10分鐘，我就可以前往下一個展臺了。但沒想到，我在東風日產的展臺，這一待就是半個多小時。以至于從東風日產展臺出來后，已經(jīng)到了午飯時間。

至于原因，客觀來說算是有兩個。第一，第14代軒逸的靜態(tài)產品力確實耐人尋味。第二，東風日產展臺的人實在是太多，尤其是14代軒逸方圓五米，基本上就沒下腳地兒。干是端著相機排隊的時間，就足夠我再逛倆品牌的展臺了。

我是一個很執(zhí)拗的人，面對這種情況，也許有人會轉身走掉。而我就屬于一剛到底的那種。同時，那會兒的我心里還在嘀咕，第14代軒逸真就那么香？不過，當我真正體驗完它后，我才明白它為什么這么火。

顏值更高，設計質感突出

首先要說明一個前提，第14代軒逸之所以能夠在上海車展上如此火爆。其實還是離不開老款軒逸打下的深厚群眾基礎。畢竟自進入國內以來，軒逸已經(jīng)收獲了超過300萬個家庭的信賴。如此龐大的用戶基數(shù)，自然是天生自帶流量。

不過，14代軒逸本身也足夠優(yōu)秀。至少在設計方面，非常深得我心。不過，在說設計兩點之前，我還是想先公布一個數(shù)據(jù)：0.26Cd，這是第14代軒逸風阻系數(shù)值。這個風阻系數(shù)，已經(jīng)可以媲美“戰(zhàn)神”GT-R了。

而如此優(yōu)秀的風阻系數(shù)，其實正是源于第14代軒逸流暢動感的造型，搭配了V-motion2.0設計語言和大尺寸的輪圈，給人一種更加低矮、寬體的運動車視覺效果。毫不夸張的說，如果不是走近看，你一定會覺得這是一臺新天籟。

在目前的市場來看，這種擁有跨級別視覺效果的新車，似乎都賣的不錯。尤其是在這個年輕消費者當?shù)赖臅r代，第14代軒逸這種“小天籟”的既視感，必然會成為很多年輕人的選擇。

內飾出彩，乘坐舒適依舊

在拉開車門之前，我以為第14代軒逸會受限于價格、定位的因素，所以只在外觀設計上盡可能的向高級靠攏。但當我打開車門的一瞬間，我這個念頭就直接打消了。

針對日益挑剔的消費者，第14代軒逸在內飾設計和用料上也是毫不吝嗇。相比老款軒逸而言，第14代軒逸在內飾設計上明顯要變得更時尚，橫向拉伸的設計不僅看起來簡約大方，也從視覺上充分拉伸了車內空間的視覺寬度。坐進去后，居然有種B級車的空間感。

而在用料上，第14代軒逸也非常下本，整個中控臺都采用了大面積的軟質材料，觸感和質感都是上乘。棕色的皮質包裹和菱形的皮質座椅，甚至有了些豪華車的味道。

在配置層面，第14代軒逸同樣非常下本。除了日常我們能看到的一些常規(guī)配置外，新車還搭載了日產最新的Nissan Connect日產智聯(lián)技術。這套系統(tǒng)不僅可以提供多款APP的下載和車載Wifi功能，還有比較便利的遠程監(jiān)測功能，進一步提升了日常的使用便利性。

技術革新，油耗表現(xiàn)喜人

老款軒逸之所以能夠暢銷全國，除了大空間、高舒適和高性價比，最關鍵的還是出色的燃油經(jīng)濟性。這么大的優(yōu)勢，新車自然會繼續(xù)保持。

第14代軒逸搭載了全新日產的HR16DE Gen3智驅發(fā)動機，這臺1.6L發(fā)動機最大輸出功率102kW，最大扭矩169N·m，匹配的依然是XTRONIC CVT智能變速箱。其實從這就足以看出，雖然外觀變得更運動、內飾設計更年輕，但第14代軒逸的骨子里依然還是舒適、節(jié)油的特性。

這套黃金動力組合不僅配備了鏡面熔射缸孔技術、e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術，還有EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。再搭配上主動進氣格柵等節(jié)能技術，讓這臺第14代軒逸的百公里綜合工況油耗低至4.9L。這樣的燃油經(jīng)濟性，基本上可以媲美市面上很多更低級別的1.4L發(fā)動機。

結語：在排隊等候期間，其實我用這個時間認真的把日產展臺看了個遍。除了重中之重的第14代軒逸之外，日產還帶來了許多預示著未來發(fā)展方向的新產品、新科技。比如日產IMs概念車、日產IMQ跨界概念車，它們都足以代表日產汽車全新設計理念和領先智行技術。而放眼當下，這臺擁有出色設計、豐富配置、超低油耗、一流口碑的第14代軒逸無疑依然會是那臺月銷超5萬輛的“家轎之王”。