思域：運動家轎標桿產(chǎn)品的自我修養(yǎng)
[導(dǎo)讀]“預(yù)算15萬，想買個主打運動的轎車，目前備選項只剩東風(fēng)本田思域和長安馬自達昂克賽拉，這兩款車怎么選？” 上面這條購車咨詢，是來自我的一位高中同學(xué)。目前尚未成家的他，選車要求很簡單，尺寸不用太大，但動力一定強，外觀一定要帥！從他最后剩下這兩款備選車型也足以看出這一點。 從我一個汽車編輯的角度來看，這兩款車在運動方面的確都做的不錯，但是雙方的具體取向卻并不一樣，所以我向他表示，先分別試駕一下兩款車再決定也不遲。沒想到，第二天一大早他又給我發(fā)來了微信：“馬自達被PASS了，畢竟怕開起來堵車。思域訂金已交，坐等提車......”
“預(yù)算15萬，想買個主打運動的轎車，目前備選項只剩東風(fēng)本田思域和長安馬自達昂克賽拉，這兩款車怎么選？” 上面這條購車咨詢，是來自我的一位高中同學(xué)。目前尚未成家的他，選車要求很簡單，尺寸不用太大，但動力一定強，外觀一定要帥！從他最后剩下這兩款備選車型也足以看出這一點。 從我一個汽車編輯的角度來看，這兩款車在運動方面的確都做的不錯，但是雙方的具體取向卻并不一樣，所以我向他表示，先分別試駕一下兩款車再決定也不遲。沒想到，第二天一大早他又給我發(fā)來了微信：“馬自達被PASS了，畢竟怕開起來堵車。思域訂金已交，坐等提車......”
最后，我這位同學(xué)還是如愿提了的思域。與此同時，他也成為我身邊第八個購買思域的朋友了。關(guān)于“為什么大家都愛思域？”，這成了我內(nèi)心的一個小疑問，眾多合資轎車產(chǎn)品中，思域是如何做到從2006年進入國內(nèi)，14年時間成功圈粉140萬用戶的？尤其是第十代思域，又為何能一鳴驚人成為本田品牌入華20年來首款年銷量突破20萬輛的車型？ 今天，我們帶著這些小疑問一起來捋一捋，思域是如何一步一步成為運動級家轎的“神車”的。
而對于當時正以獨特的品牌特色立足于市場的東風(fēng)本田來說，集強勁動力、時尚外觀和優(yōu)異性能于一身的思域，引入的可謂正是時候。它的出現(xiàn)，與當年東風(fēng)本田那個“追夢少年”般的品牌人設(shè)可謂不謀而合。
而這樣做的效果，銷量已經(jīng)足以說明問題。聊到這，我有個親身經(jīng)歷和大家分享。去年五月，全新CIVIC思域剛上市，我一位朋友就找到我，希望我通過媒體身份能幫他找一輛現(xiàn)車。當時的他，已經(jīng)跑遍了當?shù)厮械臇|風(fēng)本田經(jīng)銷商，但仍是一車難求。最后，在我的幫助下他終于提到了心儀的配置和顏色。當我問他為什么要執(zhí)著于全新CIVIC思域時，他的回答是：這臺車滿足了他對于一臺運動家轎的所有幻想，這是其他車型給不了的。 而誕生于全新的全球性緊湊車型平臺的它，不僅在車身結(jié)構(gòu)上進行了大幅優(yōu)化，實現(xiàn)了更輕量化但車身剛性更高，當時的本田聲稱：這款思域重回到了注重駕駛樂趣的焦點上，也是目前為止科技含量最高的一代思域。
的確，1.5T的地球夢發(fā)動機不僅可以帶來超強的動力表現(xiàn)，還可以擁有百公里6L左右的油耗表現(xiàn)，加上前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架結(jié)構(gòu)和齊備的各項配置，讓新CIVIC思域在運動性能上做到了同級別無出其右的標桿。而之于一臺家用車，其2700mm的軸距加上本田超高的空間利用率，配合上帶有溫度分區(qū)控制的自動空調(diào)、PM2.5過濾裝置、車聯(lián)網(wǎng)等舒適配置，讓新CIVIC思域在家用方面也足以勝任一切需求。而關(guān)于它的市場接受度，銷量就是最好的證明。2019年6月-2020年3月連續(xù)10個月月銷超過2萬輛，年銷穩(wěn)居24萬輛+。
而對于車企來說，把產(chǎn)品賣出去、賣好，并不意味著就“完成任務(wù)”了。如何能夠真正的做到和用戶保持緊密聯(lián)系，尤其對于新CIVIC思域車主而言，年輕人居多，想和年輕消費者打成一片，這反而是比賣車更難的事情。
所以，東風(fēng)本田為此也算是下足了功夫。在營銷活動方面，東風(fēng)本田還在2019年12月12日在北京RED ONE卡丁車俱樂部組織“縱擎冬日—C位客競速挑戰(zhàn)賽”活動，通過線下聚會的形式，進一步拉近品牌與用戶間的距離。一位親自參加過此次活動的車主表示：“感謝東風(fēng)本田能夠提供這樣一個平臺，讓我們這些本來互不相識的車友，從網(wǎng)絡(luò)上的陌生人變成現(xiàn)實中的好朋友。這樣互相交流互相學(xué)習(xí)的機會很難得，東風(fēng)本田太贊了！”
不僅如此，東風(fēng)本田還積極參加賽事，將激情和運動精神持續(xù)融入品牌，借此深化CIVIC精神。據(jù)統(tǒng)計，東風(fēng)本田全年參加的TCR、泛珠賽道賽事，共獲得20個分站冠軍，37座獎杯等殊榮，通過思域車型的優(yōu)越表現(xiàn)，再一次推動思域的聲量傳播，同時展現(xiàn)了思域作為全球車型的獨特魅力。
當然，做這么多，東風(fēng)本田為的不僅僅是讓更多人感受到新CIVIC思域的產(chǎn)品魅力，更多的還是源于東風(fēng)本田“以用戶為中心”的整體運營思路。就比如2019年廣州車展，當其他車企都在致力于新品推廣時，東風(fēng)本田卻將眾多車主與業(yè)內(nèi)資深人士齊聚一堂，為的就是讓廣大車主暢談其愛車的用車感受，在現(xiàn)場傾聽用戶的真正心聲。
未來，東風(fēng)本田還將繼續(xù)導(dǎo)入更多新產(chǎn)品、新技術(shù)，旨在讓更多用戶享受到優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品帶來的精彩用車生活。毫無疑問，對于車企而言，這樣的運營思路，取得成功可以說是必然事件。 結(jié)語：說到這里，我想我們必須承認的是，思域的確是一款名副其實的“爆款產(chǎn)品”，但是，倘若用“神車”來形容思域，我想也許沒什么必要。因為讀到最后你會發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)本田能夠把思域做成“爆款”并沒有什么秘訣，最大的訣竅就是：想用戶之所想，在合適的時機推出最合適消費者的產(chǎn)品。但也正是這看似最簡單的運營思路，能夠堅持十四年，才是值得我們稱贊的。
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