在日本，通過實現(xiàn)電氣類部件通用化，已有望將燃料電池車的價格降至1000萬日元以下。為了進一步削減成本，在繼續(xù)進行相關技術開發(fā)。距2015年上市銷售燃料電池汽車只剩下2年時
大力發(fā)展新能源和可再生能源，是推進能源多元清潔發(fā)展、培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重要戰(zhàn)略舉措，也是保護生態(tài)環(huán)境、應對氣候變化、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的迫切需求?；诖朔N認識，黨
2019年，澳大利亞全國新增可再生能源裝機容量6.3GW，較2018年創(chuàng)下的前一紀錄增長了24%。在科技的發(fā)展道路上，離不開能源的助力，特別是再科技飛速發(fā)展的今天，而地球上的能源有限，就需要科研人員不斷開發(fā)新能源，這就再當下最需要研發(fā)太陽能的使用。戶用和商業(yè)屋頂光伏發(fā)電從2018年的1.7GW增長到2019年的2.4GW，增幅達40%;而公用事業(yè)規(guī)模則擴大了18%，從3.3GW增至3.9GW。盡管今年光伏發(fā)電類型的占比有所不同，但預計全年新增裝機容量在6GW到6.5GW之間。
前言：產業(yè)園的布局和建設儲能系統(tǒng)的新方案可謂是革命性，這么說絲毫不為過。儲能是國家能源戰(zhàn)略的重要組成部分。因為，儲能系統(tǒng)能將新清潔能源發(fā)電、夜間低谷電儲存起來，在高峰期時，與電網的市電共同使用，減少浪費和用電成本。儲能系統(tǒng)的轉換效率高，沒有太多的逆變過程，整體效率能提高5%到10%。在未來，儲能系統(tǒng)還能推廣到超級充電站和充電樁上，數(shù)量越多，模式也就越成熟，整個充電系統(tǒng)對電網的市電依賴就越低。
氫燃料技術在英國再生能源藍圖居關鍵地位，希望在 2050 年前將氫氣年生產量從 27TWh 提升到 860TWh，但該國想利用環(huán)保制氫技術來達成目標，而太陽能制氫技術目前尚有高成本與低效率等挑戰(zhàn)。
隨著鋰離子電池技術的不斷發(fā)展，對能量密度的追求也越來越高，在國家最新公布的的指導方針中提出，到2020年，動力電池的單體比能量要達到300Wh/kg，這一指標要在現(xiàn)有的鋰離
功率開關的兩個選擇是MOSFET和 IGBT。一般而言，MOSFET比IGBT可以工作在更高的開關頻率下。此外，還必須始終考慮體二極管的影響：在升壓級的情況下并沒有什么問題，因為正常工作模式下體二極管不導通。MOSFET的導通損耗可根據(jù)導通阻抗RDS(ON)來計算，對于給定的MOSFET 系列，這與有效裸片面積成比例關系。當額定電壓從600V 變化到1200V時，MOSFET的傳導損耗會大大增加，因此，即使額定RDS(ON) 相當，1200V的 MOSFET也不可用或是價格太高。
北京理工大學研究院的科學家稱，未來鋰電池升級可以利用蜘蛛絲。石墨是鋰電池中的重要組成部分，但卻限制了鋰離子的最大承載量，用蜘蛛絲代替石墨將會明顯改善電池的容量和
豐田汽車率先在全球實現(xiàn)產業(yè)化的首款氫燃料電池車(FuelCellVehicle，下稱“FCV”)“未來”(MIRAI)，自2014年12月 15日在日本上市以來，一個月便接到1
